CN208749898U - 一种汽车减震橡胶圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震橡胶圈，包括上减震圈、中减震圈和下减震圈，上减震圈的顶端固定连接压板，上减震圈的底端固定连接第一中间板，第一中间板的底面固定连接中减震圈，中减震圈的底端固定连接第二中间板，第二中间板的底端固定连接下减震圈，下减震圈的底端固定连接底板，上减震圈内设有多个第一减震弹簧，第一减震弹簧的顶端与底端分别与压板、第一中间板固定连接，中减震圈内设有多个第二减震弹簧，下减震圈内设有第三减震弹簧与阻尼器，本实用新型具有多级减震的效果，且在受到强烈冲击是具有很强的缓冲效果，既能起到减震缓冲的作用，又能防止减震圈受力过大损坏，延长减震圈的使用寿命。

Description

一种汽车减震橡胶圈

技术领域

本实用新型涉及一种减震橡胶圈，具体是一种汽车减震橡胶圈。

背景技术

橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态，橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。

在汽车领域，由于目前人们对车辆行驶过程中的体验感的要求要来越高，因此对用于汽车减震的零部件的要求也越来越高。橡胶减震圈作为重要的减震元件,已被广泛运用于汽车减震系统内。但是，现有的橡胶减震圈在减震效果方面不够强，且使用时容易损坏，因此有待于进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震橡胶圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震橡胶圈，包括上减震圈、中减震圈和下减震圈，所述上减震圈的顶端固定连接压板，所述上减震圈的底端固定连接第一中间板，所述第一中间板的底面固定连接中减震圈，所述中减震圈的底端固定连接第二中间板，所述第二中间板的底端固定连接下减震圈，所述下减震圈的底端固定连接底板，所述上减震圈内设有多个第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶端与底端分别与压板、第一中间板固定连接，所述中减震圈内设有多个第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端与底端分别与第一中间板、第二中间板固定连接，所述下减震圈内设有第三减震弹簧与阻尼器，所述阻尼器和第三减震弹簧的顶端与底端分别与第二中间板、底板固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述阻尼器与下减震圈同轴设置，所述第三减震弹簧设有两个以上，多个第三减震弹簧等距离设置于阻尼器的四周。

作为本实用新型进一步的方案：多个所述第一减震弹簧在上减震圈内均匀分布。

作为本实用新型进一步的方案：多个所述第二减震弹簧在中减震圈内均匀分布。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧的弹性系数依次增大。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上减震圈、中减震圈和下减震圈均采用橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在减震圈内设置第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧以及阻尼器从而实现减震橡胶圈的三级减震功能，本实用新型具有多级减震的效果，且在受到强烈冲击是具有很强的缓冲效果，既能起到减震缓冲的作用，又能防止减震圈受力过大损坏，延长减震圈的使用寿命。

附图说明

图1为汽车减震橡胶圈的结构示意图。

图2为汽车减震橡胶圈的内部结构示意图。

图中：1-上减震圈、2-中减震圈、3-下减震圈、4-压板、5-第一中间板、6-第二中间板、 7-底板、8-第一减震弹簧、9-第二减震弹簧、10-第三减震弹簧、11-阻尼器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车减震橡胶圈，包括上减震圈1、中减震圈2和下减震圈3，所述上减震圈1、中减震圈2和下减震圈3均采用橡胶材料制成，所述上减震圈1的顶端固定连接压板4，所述上减震圈1的底端固定连接第一中间板5，所述第一中间板5的底面固定连接中减震圈2，所述中减震圈2的底端固定连接第二中间板6，所述第二中间板6的底端固定连接下减震圈3，所述下减震圈3的底端固定连接底板7，所述上减震圈1内设有多个第一减震弹簧8，多个所述第一减震弹簧8在上减震圈1内均匀分布，所述第一减震弹簧8 的顶端与底端分别与压板4、第一中间板5固定连接，所述中减震圈2内设有多个第二减震弹簧9，多个所述第二减震弹簧9在中减震圈2内均匀分布，所述第二减震弹簧9的顶端与底端分别与第一中间板5、第二中间板6固定连接，所述下减震圈3内设有第三减震弹簧10 与阻尼器11，所述阻尼器11和第三减震弹簧10的顶端与底端分别与第二中间板6、底板7 固定连接，所述阻尼器11与下减震圈3同轴设置，所述第三减震弹簧10设有两个以上，多个第三减震弹簧10等距离设置于阻尼器11的四周，所述第一减震弹簧8、第二减震弹簧9、第三减震弹簧10的弹性系数依次增大。

一种汽车减震橡胶圈，在使用时，当汽车在经过不平的路面发生颠簸时，压板4受力下压，从而先将第一减震弹簧8和上减震圈1下压，第一减震弹簧8和上减震圈1被压缩，在此过程中第二减震弹簧9和中减震圈2也被下压，由于第二减震弹簧9的弹性系数大于第一减震弹簧8的弹性系数，因此第二减震弹簧9和中减震圈2被压缩的程度低于第一减震弹簧8和上减震圈1被压缩的程度，当压板受力过大时，第一减震弹簧8和第二减震弹簧9均产生很大幅度的收缩，此时第三减震弹簧10也进行收缩，阻尼器11缓缓缩短，从而实现缓冲作用，避免受到强压之下使上减震圈1、中减震圈2以及下减震圈3损坏，通过在减震圈内设置第一减震弹簧8、第二减震弹簧9、第三减震弹簧10以及阻尼器11从而实现减震橡胶圈的三级减震功能，本实用新型具有多级减震的效果，且在受到强烈冲击是具有很强的缓冲效果，既能起到减震缓冲的作用，又能防止减震圈受力过大损坏，延长减震圈的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车减震橡胶圈，包括上减震圈（1）、中减震圈（2）和下减震圈（3），其特征在于，所述上减震圈（1）的顶端固定连接压板（4），所述上减震圈（1）的底端固定连接第一中间板（5），所述第一中间板（5）的底面固定连接中减震圈（2），所述中减震圈（2）的底端固定连接第二中间板（6），所述第二中间板（6）的底端固定连接下减震圈（3），所述下减震圈（3）的底端固定连接底板（7），所述上减震圈（1）内设有多个第一减震弹簧（8），所述第一减震弹簧（8）的顶端与底端分别与压板（4）、第一中间板（5）固定连接，所述中减震圈（2）内设有多个第二减震弹簧（9），所述第二减震弹簧（9）的顶端与底端分别与第一中间板（5）、第二中间板（6）固定连接，所述下减震圈（3）内设有第三减震弹簧（10）与阻尼器（11），所述阻尼器（11）和第三减震弹簧（10）的顶端与底端分别与第二中间板（6）、底板（7）固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车减震橡胶圈，其特征在于，所述阻尼器（11）与下减震圈（3）同轴设置，所述第三减震弹簧（10）设有两个以上，多个第三减震弹簧（10）等距离设置于阻尼器（11）的四周。

3.根据权利要求1所述的汽车减震橡胶圈，其特征在于，多个所述第一减震弹簧（8）在上减震圈（1）内均匀分布。

4.根据权利要求1所述的汽车减震橡胶圈，其特征在于，多个所述第二减震弹簧（9）在中减震圈（2）内均匀分布。

5.根据权利要求1所述的汽车减震橡胶圈，其特征在于，所述第一减震弹簧（8）、第二减震弹簧（9）、第三减震弹簧（10）的弹性系数依次增大。

6.根据权利要求1所述的汽车减震橡胶圈，其特征在于，所述上减震圈（1）、中减震圈（2）和下减震圈（3）均采用橡胶材料制成。