CN108869601A - 一种汽车坐垫缓冲弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车坐垫缓冲弹簧，包括缓冲板和钢板，钢板上方活动连接缓冲板；缓冲板包括隔热网、缓冲垫和固定架，缓冲板内部下方固定连接有缓冲垫，缓冲垫上方固定连接有隔热网，隔热网两侧固定连接有固定架。该装置中设置有导杆、隔热网、固定架、缓冲垫、弹簧，通过导杆的伸缩带动弹簧的进行伸缩，导杆的设置能够限制弹簧左右晃动，通过弹簧缓冲减震板上震动，使人们在坐垫上能够起到平衡作用具有广泛的实用性。

Description

一种汽车坐垫缓冲弹簧

技术领域

本发明涉及弹簧技术领域，具体的，涉及一种坐垫缓冲弹簧。

背景技术

目前，在社会生产生活的许多方面都涉及到减震、避震的缓冲作用，比如脚踏车、洗涤机、电动滑板车、弹簧避震鞋、汽车坐垫等等，但在减震、避震装置以及弹簧装置的应用上的形式已是层出不穷，然而能有效地减震、避震，且成本低廉的避震装置却极为稀少，没有能够广泛的推广应用，迫切需要出现成本低廉、结构简单、适用范围广，且能够大量投入生产使用的弹簧避震装置。

现有技术中有很多研究坐垫缓冲弹簧的期刊和文献，其中，一篇专利号为CN201220089482.9的专利申请，该申请提供了一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，通过减震器的前减震弹簧内设置一个减震弹簧并再在设备尾端设置一个减震弹簧，通过两个弹簧提高减震器稳定性此外由于本发明缓冲弹簧和减震弹簧均采用多股螺旋弹簧，由于其钢丝饶索的旋转方向和弹簧螺旋方向相反，当承受压力时，随着压缩量的增大，钢索的拧紧度也会有所增大，钢索的扭转刚度也会逐渐增大，从而导致弹簧劲度系数增大，从而使其硬度能根据车辆载重及自重的变化而动态变化，从而提高了减震效果，此外由于其外减震弹簧内设置有内减震弹簧，从而能大大提高整个设备的稳定性，外减震弹簧发生损坏通过内减震弹簧仍可继续使用，但是这类设备在实际使用过程中，尤其是在坐垫缓冲过程中然存在不能够很好防震和缓冲技术问题，无法满足坐垫缓冲过程中的需求。因此，需要在坐垫缓冲弹簧上进行进一步研究，提供一种汽车坐垫缓冲弹簧。

发明内容

本发明旨在于解决垫缓冲弹簧、功能性少、造价成本高、左右晃动、隔热效果差的问题技术问题，提供一种汽车坐垫缓冲弹簧，该装置中设置有导杆、隔热网、固定架、缓冲垫、弹簧，通过导杆的伸缩带动弹簧的进行伸缩，导杆的设置能够限制弹簧左右晃动，通过弹簧缓冲减震板上震动，使人们在坐垫上能够起到平衡作用具有广泛的实用性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车坐垫缓冲弹簧，包括缓冲板和钢板，所述钢板上方活动连接缓冲板；所述缓冲板包括隔热网、缓冲垫和固定架，所述缓冲板内部下方固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫上方固定连接有隔热网，所述隔热网两侧固定连接有固定架；所述钢板包括导杆、减震板、固定板和弹簧，所述钢板上方固定连接有固定板，所述固定板上方固定连接有减震板，所述减震板上方固定连接有导杆，所述导杆表面活动连接有弹簧。

进一步的优化方案：所述导杆直径依次减少，且层层嵌套。

进一步的优化方案：所述弹簧呈波浪形状，且数目为若干个。

进一步的优化方案：隔热网与固定架卡接一起。

进一步的优化方案：所述缓冲垫厚度为5cm。

进一步的优化方案：所述弹簧弹的高度依次减少。

本发明提供了一种汽车坐垫缓冲弹簧，具有以下有益效果：

1、本发明通过设置导杆，导杆直径依次减少，且层层嵌套，通过导杆的伸缩带动弹簧的进行伸缩，导杆的设置能够限制弹簧左右晃动。解决了以往汽车坐垫缓冲弹簧左右晃动的问题。

2、本发明通过设置有弹簧，弹簧呈波浪形状，且数目为若干个，通过人们对缓冲板的挤压，缓冲板下方的若干个弹簧受力进行上下伸缩，弹簧受到重力的影响，弹簧弹的高度依次减少，使人们在坐垫上能够起到平衡作用，从而带动解决了以往汽车坐垫缓冲弹簧左右晃动的问题。

3、本发明通过设置有隔热网与固定架卡接一起，通过固定架固定限制隔热网101位移，通过隔热网进行有效隔热，使坐垫随时保持一种舒适的状态，解决了以往汽车坐垫缓冲弹簧隔热效果差的问题。

4、本发明通过设置有固定板，通过固定板固定减震板上的弹簧，使弹簧在减震板上震动减少，解决了以往汽车坐垫缓冲弹簧左右晃动的问题。

综上，本发明汽车坐垫缓冲弹簧具有广泛的实用性，以解决上述背景技术中提出的功能性少、造价成本高、左右晃动、隔热效果差的问题，有较高的推广价值。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的缓冲板结构示意图。

图3为本发明的钢板结构示意图。

图1-3中：缓冲板1、隔热网101、缓冲垫102、钢板2、导杆201，减震板202、固定板203、弹簧204。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明中使用的隔热网101、缓冲垫102、导杆201，减震板202、固定板203、弹簧204均可以通过市场购买或私人订制所得。

本发明中：

导杆型号为170916DFM-20-25-P-A-KF=（乐清市博世气动元件厂）；

弹簧型号为飞天/普通（扬州市飞天机械弹簧厂）；

减震板型号为C1（广州市兴杭隔热材料有限公司）。

请参阅图1至3，本发明实施例中，一种汽车坐垫缓冲弹簧，包括缓冲板1和钢板2，钢板2上方活动连接缓冲板1；缓冲板1包括隔热网101、缓冲垫102和固定架103，缓冲板1内部下方固定连接有有缓冲垫102，通过缓冲垫102缓冲弹簧对人的弹动力度，能够保持平衡感，缓冲垫102上方固定连接有隔热网101，隔热网101与固定架103卡接一起，通过固定架103固定限制隔热网101位移，通过隔热网101起到隔热，隔热网101两侧固定连接有固定架103；钢板2包括导杆201、减震板202、固定板203和弹簧204，钢板2上方固定连接有固定板203，固定板203上方固定连接有减震板202，减震板202上方固定连接有导杆201，通过导杆201的伸缩带动弹簧204的进行伸缩，导杆201的设置能够限制弹簧左右晃动，导杆201表面活动连接有弹簧204，弹簧204数目为若干个，通过若干个弹簧的组合一起，起到更加具有稳固性的效果，弹簧204呈波浪形状，波浪形的弹簧204受力能力强，通过缓冲板对弹簧在减震板202上震动，使人们在坐垫能够起到平衡作用。

在使用本发明一种汽车坐垫缓冲弹簧时，首先在坐垫上安装钢板2，通过钢板2与缓冲板1把弹簧组装起来，通过若干个弹簧的组合一起，起到更加具有稳固性的效果，然后通过导杆201的伸缩带动弹簧204的进行伸缩，导杆201的设置能够限制弹簧204左右晃动，从而达到稳定性，通过人们对缓冲板1的挤压，弹簧204受力进行上下伸缩，弹簧受到重力的影响，弹簧204弹的高度依次减少，通过缓冲垫102缓冲弹簧在减震板上震动，使人们在坐垫上能够起到平衡作用，通过固定架固定限制隔热网101位移，通过隔热网进行隔热，从而达到隔热的效果的效果。

以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种汽车坐垫缓冲弹簧，包括缓冲板（1）和钢板（2），其特征在于：所述钢板（2）上方活动连接有缓冲板（1）；所述缓冲板（1）包括隔热网（101）、缓冲垫（102）和固定架（103），所述缓冲板（1）内部下方固定连接有缓冲垫（102），所述缓冲垫（102）上方固定连接有隔热网（101），所述隔热网（101）两侧固定连接有固定架（103）；所述钢板（2）包括导杆（201）、减震板（202）、固定板（203）和弹簧（204），所述钢板（2）上方固定连接有固定板（203），所述固定板（203）上方固定连接有减震板（202），所述减震板（202）上方固定连接有导杆（201），所述导杆（201）表面活动连接有弹簧（204）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫缓冲弹簧，其特征在于：所述导杆（201）直径依次减少，且层层嵌套。

3.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫缓冲弹簧，其特征在于：所述弹簧（204）呈波浪形状，且弹簧（204）数目为若干个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫缓冲弹簧，其特征在于：所述隔热网（101）数目为五块，且隔热网（101）与固定架（103）卡接一起。

5.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫缓冲弹簧，其特征在于：所述缓冲垫（102）厚度为5cm。

6.根据权利要求1所述的一种汽车坐垫缓冲弹簧，其特征在于：所述弹簧（204）弹的高度依次减少。