CN209833534U - 一种车载电子设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载电子技术领域，且公开了一种车载电子设备，包括车载电子本体，所述车载电子本体的底部固定安装有减震块，所述减震块的顶部开设有压槽，所述压槽的底部固定安装有开设在减震块上的减震槽。该车载电子设备，通过在汽车移动产生震动的时候，带动压板和限定柱向下压，当压板给固定轮造成压力的时候，活动杆带动活动轮在滑槽内向滑板方向活动，从而给减震弹簧造成压力，通过减震弹簧有效的减小了车载电子本体的震动，在活动轮活动的时候，通过定位弹簧柱保证了活动轮和活动杆之间的稳定，在限定柱下压的时候，压块压向缓冲块，通过缓冲块能够有效的减小汽车行驶时候的惯性力，达到了减震效果好的目的。

Description

一种车载电子设备

技术领域

本实用新型涉及车载电子技术领域，具体为一种车载电子设备。

背景技术

车载电子是汽车上用于增加汽车功能性的电子系统和产品，车载电子包括车载音响系统、导航系统、汽车信息系统和车载家电产品等，车载电脑、车载网络和巡航系统将汽车变为一个新的IT和通讯中心，而车载音响、车载电视和车载冰箱等也满足了用户对车载家电设备的需要。

目前市场上的车载电子设备多种多样，但是普遍上存在减震效果不好的缺点，在车移动的过程中，车身难免会发生震动，遇到不好的路段，车身将会非常颠簸，车身的震动带动电子设备震动，导致在移动的过程中电子设备无法正常使用，严重时会使车载电子设备损坏，缩短了电子设备的使用寿命，故而提出一种车载电子设备来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车载电子设备，具备减震效果好等优点，解决了普遍上存在减震效果不好的缺点，在车移动的过程中，车身难免会发生震动，遇到不好的路段，车身将会非常颠簸，车身的震动带动电子设备震动，导致在移动的过程中电子设备无法正常使用，严重时会使车载电子设备损坏，缩短了电子设备的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载电子设备，包括车载电子本体，所述车载电子本体的底部固定安装有减震块，所述减震块的顶部开设有压槽，所述压槽的底部固定安装有开设在减震块上的减震槽，所述减震槽的左右两侧均固定安装有开设在减震块上的滑槽，所述减震槽的内部固定安装有压板，所述车载电子本体的底部且位于压槽的内部固定安装有压柱，所述压柱远离车载电子本体的一端贯穿压槽内腔的底壁并延伸至压板的顶部，所述压槽内腔的左右两侧壁均固定安装有限定块，两个所述限定块相对的一侧均开设有限定槽，所述压柱的左右两侧均固定安装有限定柱，所述压槽的左右两侧均固定安装有开设在减震块上的缓冲槽，左右两侧所述限定柱远离压柱的一端分别贯穿限定槽内腔的左右两侧壁并延伸至缓冲槽的内部，所述限定柱的底部固定安装有压块，所述缓冲槽内腔的底壁固定安装有缓冲块，所述减震槽内腔的底壁固定安装有固定块，所述压板和固定块的内部均固定安装有固定轮，所述滑槽的内部固定安装有减震弹簧，两个所述减震弹簧相对的一侧均固定安装有滑板，两个所述滑板相对的一侧且位于滑槽的内部均活动安装有活动轮，所述固定轮和活动轮均通过活动杆连接，两个所述活动轮相对的一侧之间固定安装有定位弹簧柱。

优选的，所述减震块设置为长方体，所述减震槽的内径大于压槽的内径，两个所述滑槽呈对称分布于车载电子本体中轴线的左右两侧。

优选的，所述压板设置为圆柱体，且压板的外径与减震槽的内径相适配，左右两侧所述限定柱呈对称分布于压柱中轴线的左右两侧。

优选的，所述限定柱的大小与限定槽的大小相适配，所述缓冲槽设置为L形。

优选的，所述压块包括宽圆柱体和细圆柱体，所述宽圆柱体的顶部固定安装有细圆柱体，所述缓冲块的大小与缓冲槽的大小相适配。

优选的，所述滑板的大小与滑槽的大小相适配，所述压板和固定块的大小均与固定轮的大小相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车载电子设备，具备以下有益效果：

1、该车载电子设备，通过在汽车移动产生震动的时候，压柱往下压，从而带动压板和限定柱向下压，当压板给固定轮造成压力的时候，活动杆带动活动轮在滑槽内向滑板方向活动，从而给减震弹簧造成压力，通过减震弹簧有效的减小了车载电子本体的震动，在活动轮活动的时候，通过定位弹簧柱保证了活动轮和活动杆之间的稳定，在限定柱下压的时候，压块压向缓冲块，通过缓冲块能够有效的减小汽车行驶时候的惯性力，达到了减震效果好的目的。

2、该车载电子设备，通过压块的大小与减震槽的大小相适配，将压块限定避免其产生摇晃，通过固定轮收到压力的时候，活动轮在滑槽的内部活动，通过活动轮的大小与滑槽的大小相适配，将其限定，从而保证减震结构之间的稳定性，通过定位弹簧柱随着活动轮伸缩，减小活动轮活动时的惯性力，保护了减震结构，从而达到了减震效果好的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型限定块的结构示意图。

图中：1车载电子本体、2减震块、3压槽、4减震槽、5滑槽、6压板、7压柱、8限定块、9限定槽、10限定柱、11缓冲槽、12压块、13缓冲块、14固定块、15固定轮、16减震弹簧、17滑板、18活动轮、19活动杆、20定位弹簧柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种车载电子设备，包括车载电子本体1，车载电子本体1的底部固定安装有减震块2，减震块2为设置为橡胶，特点是既有高弹性，又有高黏性，橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能，橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼和能进行可逆大变形的特点，减震块2设置为长方体，减震槽4的内径大于压槽3的内径，两个滑槽5呈对称分布于车载电子本体1中轴线的左右两侧，减震块2的顶部开设有压槽3，压槽3的底部固定安装有开设在减震块2上的减震槽4，减震槽4的左右两侧均固定安装有开设在减震块2上的滑槽5，减震槽4的内部固定安装有压板6，压板6设置为圆柱体，且压板6的外径与减震槽4的内径相适配，左右两侧限定柱10呈对称分布于压柱7中轴线的左右两侧，车载电子本体1的底部且位于压槽3的内部固定安装有压柱7，通过在汽车移动产生震动的时候，压柱7往下压，从而带动压板6和限定柱10向下压，当压板6给固定轮15造成压力的时候，活动杆19带动活动轮18在滑槽5内向滑板17方向活动，从而给减震弹簧16造成压力，通过减震弹簧16有效的减小了车载电子本体1的震动，在活动轮18活动的时候，通过定位弹簧柱20保证了活动轮18和活动杆19之间的稳定，在限定柱10下压的时候，压块12压向缓冲块13，缓冲块13能够限制悬架最大变形量的装置，它减轻车轴对车架的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形，缓冲块13由橡胶块、钢板和螺栓组成，有的缓冲块13用多孔聚氨脂制成，内部中空，通过缓冲块13能够有效的减小汽车行驶时候的惯性力，压柱7远离车载电子本体1的一端贯穿压槽3内腔的底壁并延伸至压板6的顶部，压槽3内腔的左右两侧壁均固定安装有限定块8，通过压板6的大小与减震槽4的大小相适配，将压板6限定避免其产生摇晃，通过固定轮15收到压力的时候，活动轮18在滑槽5的内部活动，通过活动轮18的大小与滑槽5的大小相适配，将其限定，从而保证减震结构之间的稳定性，通过定位弹簧柱20随着活动轮18伸缩，减小活动轮18活动时的惯性力，保护了减震结构，两个限定块8相对的一侧均开设有限定槽9，压柱7的左右两侧均固定安装有限定柱10，限定柱10的大小与限定槽9的大小相适配，缓冲槽11设置为L形，压槽3的左右两侧均固定安装有开设在减震块2上的缓冲槽11，左右两侧限定柱10远离压柱7的一端分别贯穿限定槽9内腔的左右两侧壁并延伸至缓冲槽11的内部，限定柱10的底部固定安装有压块12，缓冲槽11内腔的底壁固定安装有缓冲块13，压块12包括宽圆柱体和细圆柱体，宽圆柱体的顶部固定安装有细圆柱体，缓冲块13的大小与缓冲槽11的大小相适配，减震槽4内腔的底壁固定安装有固定块14，压板6和固定块14的内部均固定安装有固定轮15，滑槽5的内部固定安装有减震弹簧16，减震弹簧16是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，减震弹簧16的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性和良好的热处理性能等，滑板17的大小与滑槽5的大小相适配，压板6和固定块14的大小均与固定轮15的大小相适配，两个减震弹簧16相对的一侧均固定安装有滑板17，两个滑板17相对的一侧且位于滑槽5的内部均活动安装有活动轮18，固定轮15和活动轮18均通过活动杆19连接，两个活动轮18相对的一侧之间固定安装有定位弹簧柱20。

在使用时，压板6给固定轮15造成压力的时候，活动杆19带动活动轮18在滑槽5内向滑板17方向活动，从而给减震弹簧16造成压力，通过减震弹簧16有效的减小了车载电子本体1的震动。

综上所述，该车载电子设备，通过在汽车移动产生震动的时候，压柱7往下压，从而带动压板6和限定柱10向下压，当压板6给固定轮15造成压力的时候，活动杆19带动活动轮18在滑槽5内向滑板17方向活动，从而给减震弹簧16造成压力，通过减震弹簧16有效的减小了车载电子本体1的震动，在活动轮18活动的时候，通过定位弹簧柱20保证了活动轮18和活动杆19之间的稳定，在限定柱10下压的时候，压块12压向缓冲块13，通过缓冲块13能够有效的减小汽车行驶时候的惯性力，达到了减震效果好的目的。

并且，通过压板6的大小与减震槽4的大小相适配，将压板6限定避免其产生摇晃，通过固定轮15收到压力的时候，活动轮18在滑槽5的内部活动，通过活动轮18的大小与滑槽5的大小相适配，将其限定，从而保证减震结构之间的稳定性，通过定位弹簧柱20随着活动轮18伸缩，减小活动轮18活动时的惯性力，保护了减震结构，从而达到了减震效果好的目的，解决了普遍上存在减震效果不好的缺点，在车移动的过程中，车身难免会发生震动，遇到不好的路段，车身将会非常颠簸，车身的震动带动电子设备震动，导致在移动的过程中电子设备无法正常使用，严重时会使车载电子设备损坏，缩短了电子设备的使用寿命的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车载电子设备，包括车载电子本体(1)，其特征在于：所述车载电子本体(1)的底部固定安装有减震块(2)，所述减震块(2)的顶部开设有压槽(3)，所述压槽(3)的底部固定安装有开设在减震块(2)上的减震槽(4)，所述减震槽(4)的左右两侧均固定安装有开设在减震块(2)上的滑槽(5)，所述减震槽(4)的内部固定安装有压板(6)，所述车载电子本体(1)的底部且位于压槽(3)的内部固定安装有压柱(7)，所述压柱(7)远离车载电子本体(1)的一端贯穿压槽(3)内腔的底壁并延伸至压板(6)的顶部，所述压槽(3)内腔的左右两侧壁均固定安装有限定块(8)，两个所述限定块(8)相对的一侧均开设有限定槽(9)，所述压柱(7)的左右两侧均固定安装有限定柱(10)，所述压槽(3)的左右两侧均固定安装有开设在减震块(2)上的缓冲槽(11)，左右两侧所述限定柱(10)远离压柱(7)的一端分别贯穿限定槽(9)内腔的左右两侧壁并延伸至缓冲槽(11)的内部，所述限定柱(10)的底部固定安装有压块(12)，所述缓冲槽(11)内腔的底壁固定安装有缓冲块(13)，所述减震槽(4)内腔的底壁固定安装有固定块(14)，所述压板(6)和固定块(14)的内部均固定安装有固定轮(15)，所述滑槽(5)的内部固定安装有减震弹簧(16)，两个所述减震弹簧(16)相对的一侧均固定安装有滑板(17)，两个所述滑板(17)相对的一侧且位于滑槽(5)的内部均活动安装有活动轮(18)，所述固定轮(15)和活动轮(18)均通过活动杆(19)连接，两个所述活动轮(18)相对的一侧之间固定安装有定位弹簧柱(20)。

2.根据权利要求1所述的一种车载电子设备，其特征在于：所述减震块(2)设置为长方体，所述减震槽(4)的内径大于压槽(3)的内径，两个所述滑槽(5)呈对称分布于车载电子本体(1)中轴线的左右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种车载电子设备，其特征在于：所述压板(6)设置为圆柱体，且压板(6)的外径与减震槽(4)的内径相适配，左右两侧所述限定柱(10)呈对称分布于压柱(7)中轴线的左右两侧。

4.根据权利要求1所述的一种车载电子设备，其特征在于：所述限定柱(10)的大小与限定槽(9)的大小相适配，所述缓冲槽(11)设置为L形。

5.根据权利要求1所述的一种车载电子设备，其特征在于：所述压块(12)包括宽圆柱体和细圆柱体，所述宽圆柱体的顶部固定安装有细圆柱体，所述缓冲块(13)的大小与缓冲槽(11)的大小相适配。

6.根据权利要求1所述的一种车载电子设备，其特征在于：所述滑板(17)的大小与滑槽(5)的大小相适配，所述压板(6)和固定块(14)的大小均与固定轮(15)的大小相适配。