CN111824034A - 车联网终端设备的防震加强型安装结构 - Google Patents

车联网终端设备的防震加强型安装结构 Download PDF

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郭平
祝剑波
黄迎胜
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Abstract

本发明属于车载设备技术领域，尤其为车联网终端设备的防震加强型安装结构，包括底座，所述底座的顶部安装有壳体，所述壳体内腔的底部设置有下承载板，所述活动板的底部安装有上承载板，所述活动板的顶部安装有安装槽，所述安装槽的内腔安装有终端安装座；当活动板受到冲击力后，通过活动板向下挤压U型软钢板，且上承载板向下移动时，会带动第二活动连杆向下移动，通过第二活动连杆和第一活动连杆的配合，分别挤压第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，通过U型软钢板、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的配合，有效增强了终端设备的抗震性能，避免内部元件出现损坏，进一步延长了终端设备中电子设备的使用寿命。

Description

车联网终端设备的防震加强型安装结构
技术领域
本发明涉及车载设备技术领域，具体为车联网终端设备的防震加强型安装结构。
背景技术
车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期，车联网能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术，车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。
随着通信技术的发展和汽车在人们生活中的不断普及，车载终端的使用越来越广泛，车载终端通常集定位、通信、行车安全控制等丰富的功能于一体，具有强大的业务调度和数据处理能力，而且向用户提供了丰富的外设接口，直接将车载终端固定的车辆，若车辆行驶在颠簸的路上，终端的易晃动且易与其他设备产生碰撞，终端易损坏，为了对车载终端进行保护，采用减震装置，现有的车载终端减震装置，都是上支撑板和下支撑板的斜支撑板之间连接减震组件，其减震组件包括多层硅橡胶，相邻硅橡胶之间通过隔板连接，顶部和底部的硅橡胶通过粘接块与斜面支撑板相连，其结构复杂，制作过程繁琐；硅橡胶减震的层数较多时，当紧急情况下汽车急速刹车或启动时，硅橡胶与粘接块之间的粘接结构不稳定，减震组件易损坏。
因此，本技术领域人员提出了一种车联网终端设备的防震加强型安装结构，以解决上述背景中提出的问题。
发明内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了车联网终端设备的防震加强型安装结构，具备减震效果好，延长车载终端设备使用寿命的优点，解决了传统的车载终端减震设备，结构复杂，制造过程过于繁琐，且减震效果较差，降低了终端设备使用寿命的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车联网终端设备的防震加强型安装结构，包括底座，所述底座的顶部安装有壳体，所述壳体内腔的底部设置有下承载板，所述壳体的内侧卡合固定有活动板，所述活动板的底部安装有上承载板，所述活动板的顶部安装有安装槽，所述安装槽的内腔安装有终端安装座，所述安装槽内腔的两侧均设置有夹紧机构，所述下承载板和活动板相对的一面分别设置有第一活动连杆和第二活动连杆。
优选的，所述壳体内壁的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述活动板的两侧均连接有滑块。
优选的，所述下承载板和上承载板相对的一面均开设有限位槽，所述限位槽为半圆形凹槽。
优选的，所述第一活动连杆顶部的两端与第二活动连杆底部的两端均活动安装在连接块上，且两活动块相背的一面分别连接有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧。
优选的，所述夹紧机构包括螺杆、螺纹套和夹块，所述安装槽的内腔设置有夹块，且夹块的顶部连接有螺纹套，且螺纹套的内腔螺纹连接有螺杆。
优选的，所述安装槽的内腔开设有“工”型槽，所述底座的底部粘接有防滑垫。
优选的，所述活动板底部的两侧均安装有U型软钢板。
优选的，两个所述U型软钢板相对的一面分别安装有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧。
优选的，所述滑槽的内侧横截面积与所述滑块的外侧横截面积相匹配。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明，当活动板受到冲击力后，通过活动板向下挤压U型软钢板，且上承载板向下移动时，会带动第二活动连杆向下移动，通过第二活动连杆和第一活动连杆的配合，分别挤压第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，通过U型软钢板、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的配合，有效增强了终端设备的抗震性能，避免内部元件出现损坏，进一步延长了终端设备中电子设备的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为车联网终端设备的防震加强型安装结构的内部示意图；
图2为车联网终端设备的防震加强型安装结构的正面示意图；
图3为车联网终端设备的防震加强型安装结构中图1的A处放大示意图；
图4为车联网终端设备的防震加强型安装结构中图1的B处放大示意图。
图中：1、底座；2、壳体；201、滑槽；202、滑块；3、下承载板；4、活动板；5、上承载板；501、限位槽；6、安装槽；7、终端安装座；8、夹紧机构；9、第一活动连杆；901、第二活动连杆；10、U型软钢板；11、第一缓冲弹簧；12、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供以下技术方案：车联网终端设备的防震加强型安装结构，包括底座1，底座1的顶部安装有壳体2，壳体2内腔的底部设置有下承载板3，活动板4的底部安装有上承载板5，壳体2的内侧卡合固定有活动板4，活动板4的顶部安装有安装槽6，安装槽6的内腔安装有终端安装座7，安装槽6内腔的两侧均设置有夹紧机构8，下承载板3和活动板4相对的一面分别设置有第一活动连杆9和第二活动连杆901，活动板4底部的两侧均安装有U型软钢板10，两U型软钢板10相对的一面分别安装有第一缓冲弹簧11和第二缓冲弹簧12。
本实施例中：壳体2的内侧卡合固定有活动板4，活动板4的顶部安装有安装槽6，安装槽6的内腔安装有终端安装座7，安装槽6内腔的两侧均设置有夹紧机构8，下承载板3和活动板4相对的一面分别设置有第一活动连杆9和第二活动连杆901，活动板4底部的两侧均安装有U型软钢板10，两U型软钢板10相对的一面分别安装有第一缓冲弹簧11和第二缓冲弹簧12；当活动板4受到冲击力后，通过活动板4向下挤压U型软钢板10，且上承载板5向下移动时，会带动第二活动连杆901向下移动，通过第二活动连杆901和第一活动连杆9的配合，分别挤压第一缓冲弹簧11和第二缓冲弹簧12，通过U型软钢板10、第一缓冲弹簧11和第二缓冲弹簧12的配合，有效增强了终端设备的抗震性能，避免内部元件出现损坏，进一步延长了终端设备中电子设备的使用寿命。
请参阅图1和图4，壳体2内壁的两侧均开设有滑槽201，滑槽201的内腔滑动连接有滑块202，活动板4的两侧均连接有滑块202，通过设置了滑槽201和滑块202，由于滑块202的一面是链接有活动板4的，当活动板4向下移动时，通过滑块202可以有效提高活动板4的移动效率，从而方便活动板4的上下移动。
具体的，下承载板3和上承载板5相对的一面均开设有限位槽501，限位槽501为半圆形凹槽，通过设置了半圆形的限位槽501，方便安装第一活动连杆9和第二活动连杆901，且半圆形凹槽，有较大的活动空间，方便第一活动连杆9和第二活动连杆901的活动。
具体的，第一活动连杆9顶部的两端与第二活动连杆901底部的两端均活动安装在连接块上，且两活动块相背的一面分别连接有第一缓冲弹簧11和第二缓冲弹簧12，通过设置了连接块，方便连接第一活动连杆9和第二活动连杆901，且通过活动块，可以连接相应的缓冲机构，如第一缓冲弹簧11和第二缓冲弹簧12，从而使得整个机构，具备较好的抗震效果。
具体的，夹紧机构8包括螺杆、螺纹套和夹块，安装槽6的内腔设置有夹块，且夹块的顶部连接有螺纹套，且螺纹套的内腔螺纹连接有螺杆，通过设置了螺杆、螺纹套和夹块，方便对终端安装座7的底部进行固定。
具体的，安装槽6的内腔开设有“工”型槽，底座1的底部粘接有防滑垫，通过设置了防滑垫，增强了底座1的防滑效果。
具体的，滑槽201的内侧横截面积与滑块202的外侧横截面积相匹配，用于滑块202在滑槽201内的滑动更加顺畅稳定。
本发明的工作原理及使用流程：当活动板4受到冲击力后，通过活动板4向下挤压U型软钢板10，且上承载板5向下移动时，会带动第二活动连杆901向下移动，通过第二活动连杆901和第一活动连杆9的配合，分别挤压第一缓冲弹簧11和第二缓冲弹簧12，通过U型软钢板10、第一缓冲弹簧11和第二缓冲弹簧12的配合，有效增强了终端设备的抗震性能，避免内部元件出现损坏，进一步延长了终端设备中电子设备的使用寿命。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.车联网终端设备的防震加强型安装结构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部安装有壳体（2），所述壳体（2）内腔的底部设置有下承载板（3），所述壳体（2）的内侧卡合固定有活动板（4），所述活动板（4）的底部安装有上承载板（5），所述活动板（4）的顶部安装有安装槽（6），所述安装槽（6）的内腔安装有终端安装座（7），所述安装槽（6）内腔的两侧均设置有夹紧机构（8），所述下承载板（3）和活动板（4）相对的一面分别设置有第一活动连杆（9）和第二活动连杆（901）。
2.根据权利要求1所述的车联网终端设备的防震加强型安装结构，其特征在于：所述壳体（2）内壁的两侧均开设有滑槽（201），所述滑槽（201）的内腔滑动连接有滑块（202），所述活动板（4）的两侧均连接有滑块（202）。
3.根据权利要求1所述的车联网终端设备的防震加强型安装结构，其特征在于：所述下承载板（3）和上承载板（5）相对的一面均开设有限位槽（501），所述限位槽（501）为半圆形凹槽。
4.根据权利要求1所述的车联网终端设备的防震加强型安装结构，其特征在于：所述第一活动连杆（9）顶部的两端与第二活动连杆（901）底部的两端均活动安装在连接块上，且两活动块相背的一面分别连接有第一缓冲弹簧（11）和第二缓冲弹簧（12）。
5.根据权利要求1所述的车联网终端设备的防震加强型安装结构，其特征在于：所述夹紧机构（8）包括螺杆、螺纹套和夹块，所述安装槽（6）的内腔设置有夹块，且夹块的顶部连接有螺纹套，且螺纹套的内腔螺纹连接有螺杆。
6.根据权利要求1所述的车联网终端设备的防震加强型安装结构，其特征在于：所述安装槽（6）的内腔开设有“工”型槽，所述底座（1）的底部粘接有防滑垫。
7.根据权利要求1所述的车联网终端设备的防震加强型安装结构，其特征在于：所述活动板（4）底部的两侧均安装有U型软钢板（10）。
8.根据权利要求7所述的车联网终端设备的防震加强型安装结构，其特征在于：两个所述U型软钢板（10）相对的一面分别安装有第一缓冲弹簧（11）和第二缓冲弹簧（12）。
9.根据权利要求2所述的车联网终端设备的防震加强型安装结构，其特征在于：所述滑槽（201）的内侧横截面积与所述滑块（202）的外侧横截面积相匹配。
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