CN213413513U - 一种抗震型汽车油箱支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗震型汽车油箱支架总成，包括安装架，所述安装架为L型框架结构，所述安装架的一端焊接在车架主体上，所述安装架上设置有固定槽，所述固定槽内设置有缓冲减震结构，所述缓冲减震结构上设置有油箱主体，所述固定槽的内侧壁面上设置有限位支撑结构，本实用新型涉及汽车配件技术领域，将安装架焊接在车架上，安装架的主体为L型结构，安装架上设置有固定槽，固定槽内设置有缓冲减震结构，油箱主体设置在缓冲减震结构上，利用缓冲减震结构提高油箱主体的抗震性能，固定槽的内侧壁面上设置有限位支撑结构，通过限位支撑结构对油箱主体侧壁进行限位支撑固定，结构简单，可靠性高。

Description

一种抗震型汽车油箱支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种抗震型汽车油箱支架总成。

背景技术

众所周知，汽车燃油箱支架总成是一种用于将重型汽车燃油箱固定在汽车车架上的辅助装置，其在汽车配件领域中得到广泛的使用；传统的汽车油箱支架总成由于结构比较简单，导致汽车油箱支架总成的结构强度一般，当汽车油箱支架总成受力过大时，汽车油箱支架总成的结构很容易发生损坏，影响用户对汽车支架总成的正常使用，其次，传统的汽车油箱支架总成由于缺少相应的减震结构，导致汽车用油箱支架对油箱的减震效果一般，当汽车行走在比较颠簸的路面时，汽车用油箱支架总成上安装的油箱会产生较大的颠簸，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗震型汽车油箱支架总成，解决了现有技术中，当汽车油箱支架总成受力过大时，汽车油箱支架总成的结构很容易发生损坏，影响用户对汽车支架总成的正常使用，以及传统的汽车油箱支架总成由于缺少相应的减震结构，导致汽车用油箱支架对油箱的减震效果一般，当汽车行走在比较颠簸的路面时，汽车用油箱支架总成上安装的油箱会产生较大颠簸的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种抗震型汽车油箱支架总成，包括安装架，所述安装架为L型框架结构，所述安装架的一端焊接在车架主体上，所述安装架上设置有固定槽，所述固定槽内设置有缓冲减震结构，所述缓冲减震结构上设置有油箱主体，所述固定槽的内侧壁面上设置有限位支撑结构，所述限位支撑结构与油箱主体侧壁相连接；

所述缓冲减震结构包括：滑动连接部、安装座以及缓冲减震部，所述滑动连接部对称设置于固定槽的内侧壁面上，所述安装座设置于滑动连接部的下端上，所述缓冲减震部设置于安装座的下端面上、且与固定槽相连接。

优选的，所述滑动连接部包括：四个滑轨以及四个滑块，四个所述滑轨分别对称设置于固定槽的内侧壁面上、四个所述滑块分别滑动套装于四个滑轨上、且与所述安装座固定连接。

优选的，所述缓冲减震部包括：支撑连接组件以及弹性缓冲组件，所述支撑连接组件设置于安装座的下端面上、且与固定槽相连接，所述弹性缓冲组件设置于支撑连接组件的四周位置上。

优选的，所述支撑连接组件包括：固定块、十字型导轨、四个活动块以及四个连接杆，所述固定块设置于固定槽内侧壁面的下端面中心位置上，所述十字型导轨对称于所述固定块位置、且与所述安装座的下端面固定连接，四个所述活动块分别滑动套装于十字型导轨上，四个所述连接杆的一端与固定块侧壁转动连接、另一端与四个所述活动块转动连接。

优选的，所述弹性缓冲组件包括：若干压缩弹簧以及若干伸缩柱，若干所述压缩弹簧分别设置于十字型导轨一侧、且上下两端分别与固定槽以及安装座相连接，若干所述伸缩柱分别固定套装于压缩弹簧内、且上下两端分别与固定槽以及安装座相连接。

优选的，所述限位支撑结构包括：限位弹簧以及限位板，所述限位弹簧的一端与固定槽侧壁相连接，所述限位板设置于限位弹簧的另一端上、且与油箱主体侧壁相贴合。

有益效果

本实用新型提供了一种抗震型汽车油箱支架总成。具备以下有益效果：该抗震型汽车油箱支架总成，将安装架焊接在车架上，安装架的主体为L型结构，安装架上设置有固定槽，固定槽内设置有缓冲减震结构，油箱主体设置在缓冲减震结构上，利用缓冲减震结构提高油箱主体的抗震性能，固定槽的内侧壁面上设置有限位支撑结构，通过限位支撑结构对油箱主体侧壁进行限位支撑固定，结构简单，可靠性高，解决了现有技术中，当汽车油箱支架总成受力过大时，汽车油箱支架总成的结构很容易发生损坏，影响用户对汽车支架总成的正常使用，以及传统的汽车油箱支架总成由于缺少相应的减震结构，导致汽车用油箱支架对油箱的减震效果一般，当汽车行走在比较颠簸的路面时，汽车用油箱支架总成上安装的油箱会产生较大颠簸的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述一种抗震型汽车油箱支架总成的主视剖面结构示意图。

图2为本实用新型所述一种抗震型汽车油箱支架总成的侧视剖面结构示意图。

图3为本实用新型所述一种抗震型汽车油箱支架总成的a位置局部放大结构示意图。

图4为本实用新型所述一种抗震型汽车油箱支架总成的b位置局部放大结构示意图。

图中：1-安装架；2-固定槽；3-油箱主体；4-安装座；5-滑轨；6-滑块；7-固定块；8-十字型导轨；9-活动块；10-连接杆；11-压缩弹簧；12-伸缩柱；13-限位弹簧；14-限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种抗震型汽车油箱支架总成：

实施例：由说明书附图1-4可知，本方案包括安装架1，安装架1为L型框架结构，安装架1的一端焊接在车架主体上，安装架1上设置有固定槽2，固定槽2内设置有缓冲减震结构，缓冲减震结构上设置有油箱主体3，固定槽2的内侧壁面上设置有限位支撑结构，限位支撑结构与油箱主体3侧壁相连接；上述缓冲减震结构包括：滑动连接部、安装座4以及缓冲减震部，滑动连接部对称设置于固定槽2的内侧壁面上，安装座4设置于滑动连接部的下端上，缓冲减震部设置于安装座4的下端面上、且与固定槽2相连接，将安装架1焊接在车架上，安装架1的主体为L型结构，安装架1上设置有固定槽2，固定槽2内设置有缓冲减震结构，油箱主体3设置在缓冲减震结构上，利用缓冲减震结构提高油箱主体3的抗震性能，固定槽2的内侧壁面上设置有限位支撑结构，通过限位支撑结构对油箱主体3侧壁进行限位支撑固定，结构简单，可靠性高。

由说明书附图1-4可知，在具体实施过程中，上述滑动连接部包括：四个滑轨5以及四个滑块6，四个滑轨5分别对称设置于固定槽2的内侧壁面上、四个滑块6分别滑动套装于四个滑轨5上、且与安装座4固定连接，其中缓冲减震部包括：支撑连接组件以及弹性缓冲组件，支撑连接组件设置于安装座4的下端面上、且与固定槽2相连接，弹性缓冲组件设置于支撑连接组件的四周位置上，上述支撑连接组件包括：固定块7、十字型导轨8、四个活动块9以及四个连接杆10，固定块7设置于固定槽2内侧壁面的下端面中心位置上，十字型导轨8对称于固定块7位置、且与安装座4的下端面固定连接，四个活动块9分别滑动套装于十字型导轨8上，四个连接杆10的一端与固定块7侧壁转动连接、另一端与四个活动块9转动连接，其中弹性缓冲组件包括：若干压缩弹簧11以及若干伸缩柱12，若干压缩弹簧11分别设置于十字型导轨8一侧、且上下两端分别与固定槽2以及安装座4相连接，若干伸缩柱12分别固定套装于压缩弹簧11内、且上下两端分别与固定槽2以及安装座4相连接，在使用时，在行车过程中，车体受到颠簸，震动通过车架主体以及安装架1传递到固定槽2内，通过固定槽2内的压缩弹簧11对油箱主体3进行减震作用，同时油箱主体3受到颠簸时，在油箱主体3在其下方的安装座4两侧的滑块6的限位作用下，沿导轨方向垂直产生一定的位移，安装座4下行，对压缩弹簧11进行挤压，从而抵消部分震动，同时安装座4下行过程中，其下端面上的十字型导轨8上的活动块9向十字型导轨8的端部方向滑动，从而使得连接杆10的一端滑动，连接杆10配合活动块9以及十字型导轨8在垂直方向上，为安装座4提供一定的支撑力，从而使得安装座4的垂向位移保持在一定的幅度之内，在起到减震作用的同时，保持油箱主体3的相对稳定。

由说明书附图1-3可知，在具体实施过程中，上述限位支撑结构包括：限位弹簧13以及限位板14，限位弹簧13的一端与固定槽2侧壁相连接，限位板14设置于限位弹簧13的另一端上、且与油箱主体3侧壁相贴合，从油箱主体3的侧部对油箱主体3进行弹性支撑，提高抗震性能以及油箱的整体稳定性。

综上所述，该抗震型汽车油箱支架总成，将安装架1焊接在车架上，安装架1的主体为L型结构，安装架1上设置有固定槽2，固定槽2内设置有缓冲减震结构，油箱主体3设置在缓冲减震结构上，利用缓冲减震结构提高油箱主体3的抗震性能，固定槽2的内侧壁面上设置有限位支撑结构，通过限位支撑结构对油箱主体3侧壁进行限位支撑固定，结构简单，可靠性高，解决了现有技术中，当汽车油箱支架总成受力过大时，汽车油箱支架总成的结构很容易发生损坏，影响用户对汽车支架总成的正常使用，以及传统的汽车油箱支架总成由于缺少相应的减震结构，导致汽车用油箱支架对油箱的减震效果一般，当汽车行走在比较颠簸的路面时，汽车用油箱支架总成上安装的油箱会产生较大颠簸的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种抗震型汽车油箱支架总成，包括安装架（1），其特征在于，所述安装架（1）为L型框架结构，所述安装架（1）的一端焊接在车架主体上，所述安装架（1）上设置有固定槽（2），所述固定槽（2）内设置有缓冲减震结构，所述缓冲减震结构上设置有油箱主体（3），所述固定槽（2）的内侧壁面上设置有限位支撑结构，所述限位支撑结构与油箱主体（3）侧壁相连接；

所述缓冲减震结构包括：滑动连接部、安装座（4）以及缓冲减震部，所述滑动连接部对称设置于固定槽（2）的内侧壁面上，所述安装座（4）设置于滑动连接部的下端上，所述缓冲减震部设置于安装座（4）的下端面上、且与固定槽（2）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车油箱支架总成，其特征在于，所述滑动连接部包括：四个滑轨（5）以及四个滑块（6），四个所述滑轨（5）分别对称设置于固定槽（2）的内侧壁面上、四个所述滑块（6）分别滑动套装于四个滑轨（5）上、且与所述安装座（4）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种抗震型汽车油箱支架总成，其特征在于，所述缓冲减震部包括：支撑连接组件以及弹性缓冲组件，所述支撑连接组件设置于安装座（4）的下端面上、且与固定槽（2）相连接，所述弹性缓冲组件设置于支撑连接组件的四周位置上。

4.根据权利要求3所述的一种抗震型汽车油箱支架总成，其特征在于，所述支撑连接组件包括：固定块（7）、十字型导轨（8）、四个活动块（9）以及四个连接杆（10），所述固定块（7）设置于固定槽（2）内侧壁面的下端面中心位置上，所述十字型导轨（8）对称于所述固定块（7）位置、且与所述安装座（4）的下端面固定连接，四个所述活动块（9）分别滑动套装于十字型导轨（8）上，四个所述连接杆（10）的一端与固定块（7）侧壁转动连接、另一端与四个所述活动块（9）转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种抗震型汽车油箱支架总成，其特征在于，所述弹性缓冲组件包括：若干压缩弹簧（11）以及若干伸缩柱（12），若干所述压缩弹簧（11）分别设置于十字型导轨（8）一侧、且上下两端分别与固定槽（2）以及安装座（4）相连接，若干所述伸缩柱（12）分别固定套装于压缩弹簧（11）内、且上下两端分别与固定槽（2）以及安装座（4）相连接。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种抗震型汽车油箱支架总成，其特征在于，所述限位支撑结构包括：限位弹簧（13）以及限位板（14），所述限位弹簧（13）的一端与固定槽（2）侧壁相连接，所述限位板（14）设置于限位弹簧（13）的另一端上、且与油箱主体（3）侧壁相贴合。

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