CN214831873U - 一种公路桥梁组合减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁组合减震支座，涉及公路桥梁技术领域；包括底座和减震设置在底座上的承载座，承载座底部两侧分别设置有主减震部件，主减震部件上下两端分别固定安装在承载座底部和限位部件上，限位部件固定安装在底座上；底座和承载座中间位置还设置有辅助减震部件；主减震部件包括设置在上下两端的安装块和固定安装在下端安装块上的缸体，缸体内部滑动设置有活塞，活塞与缸体内部围成压力腔，压力腔内部充满压缩气体；活塞上端固定安装有贯穿承载座上端设置有支杆，支杆上端固定安装在上端安装块上，两端安装块之间固定安装有C弹性件，且C弹性件套置在缸体外侧。本实用新型减震效果好，具有一定的保护性能。

Description

一种公路桥梁组合减震支座

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体是一种公路桥梁组合减震支座。

背景技术

近年来，桥梁建设得到迅速发展，成为交通运输体系中的一个重要组成部分。尤其在一些地震区，对桥梁的抗震要求十分高，一旦由于地震导致桥梁倒塌。为了避免地震时桥梁倒塌事情的发生，在做好桥梁抗震设计的基础上，需要使用一些特殊的桥梁支座，即在桥梁和公路之间增加减震支座，来降低桥梁倒塌系数。

而现有技术的减震结构单一，减震效果不佳，不能够满足间隙需求，因此现提供一种公路桥梁组合减震支座来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁组合减震支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路桥梁组合减震支座，包括底座和减震设置在底座上的承载座，所述承载座底部两侧分别设置有主减震部件，所述主减震部件上下两端分别固定安装在承载座底部和限位部件上，所述限位部件固定安装在底座上；所述底座和承载座中间位置还设置有辅助减震部件；

所述主减震部件包括设置在上下两端的安装块和固定安装在下端安装块上的缸体，所述缸体内部滑动设置有活塞，所述活塞与缸体内部围成压力腔，所述压力腔内部充满压缩气体；所述活塞上端固定安装有贯穿承载座上端设置有支杆，所述支杆上端固定安装在上端安装块上，两端安装块之间固定安装有C弹性件，且C弹性件套置在缸体外侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述压力腔内部充满惰性气体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位部件包括固定安装在底座上的支撑限位座，所述支撑限位座上设置有便于限位块上下滑动的限位块，所述限位块外侧套置有A弹性件，且限位块外侧设置有限制其在支撑限位座中下降距离的外圆凸台。

作为本实用新型再进一步的方案：上端所述安装块固定安装在所述承载座底部；下端所述安装块固定安装在限位块上端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述辅助减震部件包括支撑块和固定安装在支撑块上端两侧的弹性支撑，所述弹性支撑两端分别固定安装在承载座和支撑块上，所述支撑块底部两端分别铰接有连杆，所述连杆另一端铰接在固定安装在底座上的弹性设置的滑块上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块滑动设置在固定安装在底座上的减震座内部，且减震座内部安装有B弹性件，所述B弹性件远离减震座内部一端固定安装在滑块上，进而实现滑块在减震座内部弹性安装，所述滑块左右滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当承载座收到振动时，将振动传递给主减震部件和辅助减震部件，主减震部件上的C弹性件和压力腔配合减震，实现多级不同阻尼特性部件进行减震，提高减震效果，同时辅助减震部件上的弹性支撑和B弹性件进而辅助减震，进一步的将振动能量吸收，提高减震效果；同时设置限位块和支撑限位座对承载座的下降位置进行限定，很好的与承载座配合的部件进行保护；本实用新型减震效果好，具有一定的保护性能。

附图说明

图1为公路桥梁组合减震支座的结构示意图。

图2为公路桥梁组合减震支座中主减震部件的结构示意图。

图3为公路桥梁组合减震支座中限位块的结构示意图。

图中：底座-1、支撑限位座-2、限位块-3、A弹性件-4、弹性支撑-5、支撑块-6、连杆-7、减震座-8、B弹性件-9、滑块-10、主减震部件-11、安装块-12、C弹性件-13、支杆-14、活塞-15、压力腔-16、承载座-17、缸体-18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例1中，一种公路桥梁组合减震支座，包括底座1和减震设置在底座1上的承载座17，所述承载座17底部两侧分别设置有主减震部件11，所述主减震部件11上下两端分别固定安装在承载座17底部和限位部件上，所述限位部件固定安装在底座1上，通过设置限位部件限制承载座17下降的距离，防止承载座17下降太多，对其他与承载座17连接的部件冲击太大；所述底座1和承载座17中间位置还设置有辅助减震部件，通过主减震部件11和辅助减震部件相互配合，保证减震效果；

所述主减震部件11包括设置在上下两端的安装块12和固定安装在下端安装块12上的缸体18，所述缸体18内部滑动设置有活塞15，所述活塞15与缸体18内部围成压力腔16，所述压力腔16内部充满压缩气体；所述活塞15上端固定安装有贯穿承载座17上端设置有支杆14，所述支杆14上端固定安装在上端安装块12上，两端安装块12之间固定安装有C弹性件13，且C弹性件13套置在缸体18外侧；该设置使得C弹性件13和压力腔16配合减震，采用两种不同方式减震，相互配合，进而提高减震效果。

实施例2

请参阅图1～3，本实施例2与实施例1的主要区别在于所述压力腔16内部充满惰性气体。

所述限位部件包括固定安装在底座1上的支撑限位座2，所述支撑限位座2上设置有便于限位块3上下滑动的限位块3，所述限位块3外侧套置有A弹性件4，且限位块3外侧设置有限制其在支撑限位座2中下降距离的外圆凸台，该设置进而限制限位块3下降高度，进而很好的对承载座17减震高度进行限定，对于其配合的部件进行保护。

上端所述安装块12固定安装在所述承载座17底部；下端所述安装块12固定安装在限位块3上端。

所述辅助减震部件包括支撑块6和固定安装在支撑块6上端两侧的弹性支撑5，所述弹性支撑5两端分别固定安装在承载座17和支撑块6上，所述支撑块6底部两端分别铰接有连杆7，所述连杆7另一端铰接在固定安装在底座1上的弹性设置的滑块10上，通过弹性支撑5和滑块10双重减震，进而提高减震效果。

所述滑块10滑动设置在固定安装在底座1上的减震座8内部，且减震座8内部安装有B弹性件9，所述B弹性件9远离减震座8内部一端固定安装在滑块10上，进而实现滑块10在减震座8内部弹性安装，所述滑块10左右滑动。当承载座17收到振动时活塞15进行初步减震，然后振动通过支撑块6传递给连杆7连接的滑块10上，然后再通过B弹性件9进行二次减震，进而保证减震效果。

本实用新型的工作原理是：当承载座17收到振动时，将振动传递给主减震部件11和辅助减震部件，主减震部件11上的C弹性件13和压力腔16配合减震，实现多级不同阻尼特性部件进行减震，提高减震效果，同时辅助减震部件上的弹性支撑5和B弹性件9进而辅助减震，进一步的将振动能量吸收，提高减震效果；同时设置限位块3和支撑限位座2对承载座17的下降位置进行限定，很好的与承载座17配合的部件进行保护；本实用新型减震效果好，具有一定的保护性能。

在本实用新型的内容中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

综上所述，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路桥梁组合减震支座，包括底座（1）和减震设置在底座（1）上的承载座（17），所述承载座（17）底部两侧分别设置有主减震部件（11），所述主减震部件（11）上下两端分别固定安装在承载座（17）底部和限位部件上，所述限位部件固定安装在底座（1）上；其特征在于，所述底座（1）和承载座（17）中间位置还设置有辅助减震部件；

所述主减震部件（11）包括设置在上下两端的安装块（12）和固定安装在下端安装块（12）上的缸体（18），所述缸体（18）内部滑动设置有活塞（15），所述活塞（15）与缸体（18）内部围成压力腔（16），所述压力腔（16）内部充满压缩气体；所述活塞（15）上端固定安装有贯穿承载座（17）上端设置有支杆（14），所述支杆（14）上端固定安装在上端安装块（12）上，两端安装块（12）之间固定安装有C弹性件（13），且C弹性件（13）套置在缸体（18）外侧。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁组合减震支座，其特征在于，所述压力腔（16）内部充满惰性气体。

3.根据权利要求1所述的公路桥梁组合减震支座，其特征在于，所述限位部件包括固定安装在底座（1）上的支撑限位座（2），所述支撑限位座（2）上设置有便于限位块（3）上下滑动的限位块（3），所述限位块（3）外侧套置有A弹性件（4），且限位块（3）外侧设置有限制其在支撑限位座（2）中下降距离的外圆凸台。

4.根据权利要求3所述的公路桥梁组合减震支座，其特征在于，上端所述安装块（12）固定安装在所述承载座（17）底部；下端所述安装块（12）固定安装在限位块（3）上端。

5.根据权利要求1-4任一所述的公路桥梁组合减震支座，其特征在于，所述辅助减震部件包括支撑块（6）和固定安装在支撑块（6）上端两侧的弹性支撑（5），所述弹性支撑（5）两端分别固定安装在承载座（17）和支撑块（6）上，所述支撑块（6）底部两端分别铰接有连杆（7），所述连杆（7）另一端铰接在固定安装在底座（1）上的弹性设置的滑块（10）上。

6.根据权利要求5所述的公路桥梁组合减震支座，其特征在于，所述滑块（10）滑动设置在固定安装在底座（1）上的减震座（8）内部，且减震座（8）内部安装有B弹性件（9），所述B弹性件（9）远离减震座（8）内部一端固定安装在滑块（10）上，进而实现滑块（10）在减震座（8）内部弹性安装，所述滑块（10）左右滑动。

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