CN205239153U - 一种汽车后悬置横梁支架减震模块 - Google Patents
一种汽车后悬置横梁支架减震模块 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后悬置横梁支架减震模块，包括底座及设置在底座上方的减震层，在所述的减震层上方设置有配重块，所述的底座中部呈向上凸起的弧形结构，在所述的底座两端下方分别设置有安装螺栓，在所述的配重块上端面上设置有橡胶层。本实用新型通过采用呈弧形结构的底座模块，能够提高其抗震性能，使底座不容易在作用力下出现断裂现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车后悬置横梁支架上的减震装置，具体来说，是指一种汽车后选择横梁支架减震模块。
背景技术
汽车后悬置横梁支架安装在汽车后悬置横梁上，能够用于安装减速机等设备。由于汽车运行过程中发动机运行会产生振动，地面振动也会通过后悬置横梁传递到车身，因此后悬置横梁需要安装减震装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬置横梁支架减震模块，能够改善现有技术存在的问题，通过采用呈弧形结构的底座模块，能够提高其抗震性能，使底座不容易在作用力下出现断裂现象。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种汽车后悬置横梁支架减震模块，包括底座及设置在底座上方的减震层，在所述的减震层上方设置有配重块，所述的底座中部呈向上凸起的弧形结构，在所述的底座两端下方分别设置有安装螺栓，在所述的配重块上端面上设置有橡胶层。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的减震层包括吸能器，所述的吸能器上下端面分别粘结在所述的配重块和所述的底座上。
进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的吸能器中部设置有通孔，所述的通孔为沿所述的吸能器高度方向均匀间隔设置的数个，在所述的通孔内分别设置有压缩弹簧，所述的压缩弹簧上端固定连接在所述的配重块下端面上，所述的压缩弹簧下端固定连接在所述的底座的上端面上，所述的压缩弹簧自然状态下的长度等于所述的吸能器的高度。
进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的配重块的下端面和所述的底座上端面上分别覆盖有用于粘结吸能器的树脂粘结剂层。
进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的安装螺栓上设置有锁紧螺母。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本实用新型通过采用中部向上凸起的弧形结构作为底座，能够在受到外界作用力时起到一定的缓冲作用，使底座不容易发生断裂；
(2)本实用新型通过采用减震层，能够起到减震效果，同时采用橡胶层，能够起到减震作用的同时，使得本实用新型上端面不会对车身产生磨损。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
附图标记：101.底座，102.减震层，103.配重块，104.安装螺栓，105.橡胶层，106.通孔，107.压缩弹簧，108.树脂粘结剂层，109.锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1：
如图1所示，一种汽车后悬置横梁支架减震模块，包括底座101及设置在底座101上方的减震层102，在所述的减震层102上方设置有配重块103，所述的底座101中部呈向上凸起的弧形结构，在所述的底座101两端下方分别设置有安装螺栓104，在所述的配重块103上端面上设置有橡胶层105。
将本实用新型通过安装螺栓固定在汽车后悬置横梁上，在本实用新型上方车身对后悬置横梁产生作用力时，通过减震层作用，使作用力得到缓冲。同时设置向上突起的底座结构，使得底座受到作用力时，能够产生一定的弹性变形，对作用力起到一定的缓冲效果，也使得底座不容易发生断裂现象。
实施例2：
优选地，本实施例中，在实施例1的基础上，所述的减震层102包括吸能器，所述的吸能器上下端面分别粘结在所述的配重块103和所述的底座101上。所述的吸能器可以选用现有的设置哟不规则孔结构的吸能器或设置有通孔结构的吸能器。
进一步优选地，本实施例中，在所述的吸能器中部设置有通孔106，所述的通孔为沿所述的吸能器高度方向均匀间隔设置的数个，在所述的通孔106内分别设置有压缩弹簧107，所述的压缩弹簧107上端固定连接在所述的配重块103下端面上，所述的压缩弹簧107下端固定连接在所述的底座101的上端面上，所述的压缩弹簧107自然状态下的长度等于所述的吸能器的高度。
通过设置压缩弹簧，能够对配重块向下的作用力进行进一步缓冲，避免损坏。
为了减轻整体结构的重量，本实施例中，优选地，在所述的配重块103的下端面和所述的底座101上端面上分别覆盖有用于粘结吸能器的树脂粘结剂层108。由于树脂粘结剂具有良好的粘结性能，同时具有重量轻的特点，本实用新型采用树脂粘结剂能够实现粘结吸能器的效果，同时不会大大增大整体结构的重量。
为了方便将本实用新型固定在汽车后悬置横梁上，优选地，在所述的安装螺栓104上设置有锁紧螺母109。
Claims (5)
1.一种汽车后悬置横梁支架减震模块，其特征在于：包括底座(101)及设置在底座(101)上方的减震层(102)，在所述的减震层(102)上方设置有配重块(103)，所述的底座(101)中部呈向上凸起的弧形结构，在所述的底座(101)两端下方分别设置有安装螺栓(104)，在所述的配重块(103)上端面上设置有橡胶层(105)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬置横梁支架减震模块，其特征在于：所述的减震层(102)包括吸能器，所述的吸能器上下端面分别粘结在所述的配重块(103)和所述的底座(101)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后悬置横梁支架减震模块，其特征在于：在所述的吸能器中部设置有通孔(106)，所述的通孔为沿所述的吸能器高度方向均匀间隔设置的数个，在所述的通孔(106)内分别设置有压缩弹簧(107)，所述的压缩弹簧(107)上端固定连接在所述的配重块(103)下端面上，所述的压缩弹簧(107)下端固定连接在所述的底座(101)的上端面上，所述的压缩弹簧(107)自然状态下的长度等于所述的吸能器的高度。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后悬置横梁支架减震模块，其特征在于：在所述的配重块(103)的下端面和所述的底座(101)上端面上分别覆盖有用于粘结吸能器的树脂粘结剂层(108)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后悬置横梁支架减震模块，其特征在于：在所述的安装螺栓(104)上设置有锁紧螺母(109)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2015
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