CN208441110U - 一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，包括上下分布的承载架和底托架，在承载架的下侧设有内套管，在底托架的上侧设有外套管，所述外套管和内套管通过定位螺栓紧固在一起；在底托架的两侧分别固定有两吊环，该底托架两侧的下方分别设有两定位卡，在底托架的下侧，靠近四角处分别设有一带锁止结构的万向轮。本实用新型对钢管架的搭设要求更低，搭设更加方便，并且便于切割端的起吊和转运，能够有效提高支护体系的拆除效率。

Description

一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车。

背景技术

在大型建筑如基坑等施工过程中，都会使用到一些支护体系（支撑梁、联系梁等）进行支护，以确保在建筑施工过程中建筑结构的稳定性。在这整个建筑施工完成后，会对支撑梁进行拆除；在拆除过程中，通常是用绳锯切割机将支撑体系中联系梁、支撑梁切断卸荷，然后按照对称、平衡约束控制，两组同时对称作业，保持结构换撑平稳过渡，防止结构本体及支撑柱变形。

在支护体系切断拆除过程中，需要对切割后的混凝土梁段进行转运到同一的存放地方。目前，在支护体系的切断拆除过程中，主要是在地面搭设钢管架（即支架平台），以对支护体系中的支撑梁和联系梁进行支撑，这样，将支护体系切断后，梁段就直接位于钢管架上；然后再通过起吊设备将分割后的梁段进行吊装、转运。

但是，在梁段的吊装和转运过程中，若直接通过起吊设备进行操作，则需要来回对梁段进行捆绑和拆卸，非常麻烦，并且在吊装过程中还存在一定的安全隐患，并且大大降低了支护体系的拆除效率。也有人先将梁段吊装到转运车上，然后再通过该转运车进行转运，但是这样样需要来回捆绑和拆卸梁段，也非常麻烦，使得支护体系的拆除效率也不高。同时，在钢管架的搭设过程中，需要使顶层钢管与支护体系的梁接触，这样，既对钢管架的搭设要求较高，也给钢管架的搭设带来了极大的不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有技术中支护体系拆除过程中，钢管件的搭设要求高、搭设麻烦，切割段的起吊、转运非常麻烦，拆除效率低的问题，提供一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，对钢管架的搭设要求更低，搭设更加方便，并且便于切割端的起吊和转运，能够有效提高支护体系的拆除效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：包括上下分布的承载架和底托架，所述承载架和底托架均为长方形的框架结构；在承载架的下侧靠近四角处分别竖直设有一内套管，在底托架的上侧对应内套管的位置设有外套管，所述内套管的下端插入外套管内，并与外套管间隙配合；在内套管的相对两侧的对应位置分别沿竖向设有数个通孔，在外套管与通孔相对的两侧设有两定位孔，内套管上下移动过程中，其两侧对应位置的通孔能够同时与两定位孔正对；所述外套管和内套管通过一穿过两定位孔和两相对应的通孔的定位螺栓紧固在一起；

在底托架的两侧分别固定有两吊环，位于底托架同一侧的两吊环分别靠近底托架的两端；该底托架两侧的下方分别设有两定位卡，在底托架的两侧分别沿其长度方向设有一条形孔，该条形孔贯穿底托架的上下两侧，所述定位卡通过穿过条形孔的锁紧螺栓与底托架相连；

在底托架的下侧，靠近四角处分别设有一带锁止结构的万向轮。

进一步地，所述承载架包括呈长方形的框架和数根位于框架内的承载杆，所述承载杆沿框架的长度方向分布，其长度方向与框架的宽度方向一致，且承载杆的两端与框架的两侧固定连接在一起，且承载杆的上侧面与框架的上侧面平齐。

进一步地，在承载杆的上侧面设置有防滑橡胶垫。

进一步地，所述定位孔呈条形，其长度方向与竖直方向一致。

进一步地，在承载架的两端的上侧面，分别设有两限位定位凸块；在承载架的两端分别沿其宽度方向设有一条形孔，该条形孔贯穿承载架的上下两侧，所述定位凸块通过穿过条形孔的连接螺栓与承载架相连。

进一步地，还包括两扶手臂，两扶手臂分别位于底托架的两侧，两扶手臂的一端均通过连接轴与底托架的两侧靠近一端处转动连接；在底托架的两侧靠近另一端处分别设有一横杆，所述扶手臂向后转动后能够由该横杆支撑。

进一步地，在底托架两侧还分别设有一限位杆，所述限位杆呈倒L型，并位于底托架远离横杆的一端，所述扶手臂向前转动后能够由该限位杆的水平端支撑。

进一步地，所述承载架和底托架均由金属材质的矩形管加工制成，外套管和内套管也采用金属材质的矩形管。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，加工方便；使用时，可将整个支撑平台车放在钢管架上，然后调节底托架下方的定位卡位置，使定位卡卡在钢管上，从而实现支撑平台车的定位，这样在拆除支护体系时，切割段直接落到支撑平台车上，从而避免二次吊运。

2、由于支撑平台车的高度可以调节，因此，在搭设钢管架的过程中，对钢管架的要求更低，从而能够提高钢管架的搭设速度。

3、在将切割段切割下来后，通过挂钩和吊环的配合即可将支撑平台车和切割段整体一起吊到地面，更便于切割段的起吊；然后通过支撑平台车将切割段转运到存放地点；整个过程操作更加方便、快捷；从而能够有效提高支护体系的拆除效率。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图中：1—承载架，2—底托架，3—内套管，4—外套管，5—通孔，6—定位孔，7—吊环，8—定位卡，9—万向轮，10—防滑橡胶垫，11—定位凸块。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，包括上下分布的承载架1和底托架2，所述承载架1和底托架2均为长方形的框架结构。其中，所述承载架1包括呈长方形的框架和数根位于框架内的承载杆；所述承载杆沿框架的长度方向分布，其长度方向与框架的宽度方向一致，且承载杆的两端与框架的两侧固定连接在一起，且承载杆的上侧面与框架的上侧面平齐；这样，整个承载架1的结构稳定性更好，承载能力更强。在承载杆的上侧面设置有防滑橡胶垫10；从而防止在起吊或转运过程中，切割段从该支撑平台车上滑落，以保证起吊、转运过程中的安全性和稳定性。具体实施时，所述承载架1和底托架2均由金属材质的矩形管加工制成，这样，在加工时，通过焊接的方式进行承载架1和底托架2的加工制作，从而是加工更加方便，并且稳定性更好。

在承载架1的下侧靠近四角处分别竖直设有一内套管3，在底托架2的上侧对应内套管3的位置设有外套管4，所述内套管3的下端插入外套管4内，并与外套管4间隙配合。在内套管3的相对两侧的对应位置分别沿竖向设有数个通孔5，在外套管4与通孔5相对的两侧设有两定位孔6，内套管3上下移动过程中，其两侧对应位置的通孔5能够同时与两定位孔6正对。所述外套管4和内套管3通过一穿过两定位孔6和两相对应的通孔5的定位螺栓紧固在一起。这样，整个支撑平台车的高度可以调节，因此，在搭设钢管架的过程中，对钢管架的要求更低，从而能够提高钢管架的搭设速度。其中，外套管4和内套管3也采用金属材质的矩形管，加工更加方便，并且承载能力和稳定性更好。为提高使用方便性及整个支撑平台车的适用性，所述定位孔6呈条形，其长度方向与竖直方向一致；这样，能够实现支撑平台车在其可调范围内，进行连续可调，实现任何高度的调节，这样更能够适应不同高度的支护体系。

在底托架2的两侧分别固定有两吊环7，位于底托架2同一侧的两吊环7分别靠近底托架2的两端；以便于通过挂钩和吊环7的配合即可将支撑平台车和切割段整体一起吊到地面，更便于切割段的起吊，避免在切割段起吊过程中的捆绑和拆卸，从而大大提高施工效率。

该底托架2两侧的下方分别设有两定位卡8，该定位卡8呈倒U型，并能够卡设在用于搭设钢管架的钢管上。在底托架2的两侧分别沿其长度方向设有一条形孔，该条形孔贯穿底托架2的上下两侧，所述定位卡8通过穿过条形孔的锁紧螺栓与底托架2相连；其中，在定位卡8的顶部设有一过孔，该锁紧螺栓的螺杆穿过该过孔后与底托架2相连；从而实现定位卡8的位置调节，以便于将定位卡8卡设在钢管上，从而实现整个支撑平台车在钢管架上的定位。

为防止切割段从承载架1的一侧滑落，在承载架1的两端的上侧面，分别设有两限位定位凸块11；在承载架1的两端分别沿其宽度方向设有一条形孔，该条形孔贯穿承载架1的上下两侧，所述定位凸块11通过穿过条形孔的连接螺栓与承载架1相连。在使用时，将本支撑平台车置于待切割梁的下方，然后调节支撑平台车的高度，使承载架1与待切割梁接触，然后通过承载架1两端定位凸块11分别将待切割梁的两侧夹紧，从而使支撑平台车与待切割梁形成定位，避免在切割过程中因振动造成支撑平台车移位，同时，能够有效避免在起吊、搬运过程中切割段从支撑平台车的一侧滑落，安全性更好。

在底托架2的下侧，靠近四角处分别设有一带锁止结构的万向轮9。

实际制作时，还包括两扶手臂，两扶手臂分别位于底托架2的两侧，两扶手臂的一端均通过连接轴与底托架2的两侧靠近一端处转动连接；在底托架2的两侧靠近另一端处分别设有一横杆，所述扶手臂向后转动后能够由该横杆支撑。这样，能够方便、快速地将扶手臂折叠，以便于在切割过程中，支撑平台车的放置以及起吊。作为优化，在底托架2两侧还分别设有一限位杆，所述限位杆呈倒L型，并位于底托架2远离横杆的一端，所述扶手臂向前转动后能够由该限位杆的水平端支撑。这样，在通过支撑平台车进行转运的过程中，能够有效限定扶手臂的位置，使转运操作（即支撑平台车的推动）更加方便。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：包括上下分布的承载架和底托架，所述承载架和底托架均为长方形的框架结构；在承载架的下侧靠近四角处分别竖直设有一内套管，在底托架的上侧对应内套管的位置设有外套管，所述内套管的下端插入外套管内，并与外套管间隙配合；在内套管的相对两侧的对应位置分别沿竖向设有数个通孔，在外套管与通孔相对的两侧设有两定位孔，内套管上下移动过程中，其两侧对应位置的通孔能够同时与两定位孔正对；所述外套管和内套管通过一穿过两定位孔和两相对应的通孔的定位螺栓紧固在一起；

在底托架的两侧分别固定有两吊环，位于底托架同一侧的两吊环分别靠近底托架的两端；该底托架两侧的下方分别设有两定位卡，在底托架的两侧分别沿其长度方向设有一条形孔，该条形孔贯穿底托架的上下两侧，所述定位卡通过穿过条形孔的锁紧螺栓与底托架相连；

在底托架的下侧，靠近四角处分别设有一带锁止结构的万向轮。

2.根据权利要求1所述的一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：所述承载架包括呈长方形的框架和数根位于框架内的承载杆，所述承载杆沿框架的长度方向分布，其长度方向与框架的宽度方向一致，且承载杆的两端与框架的两侧固定连接在一起，且承载杆的上侧面与框架的上侧面平齐。

3.根据权利要求2所述的一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：在承载杆的上侧面设置有防滑橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：所述定位孔呈条形，其长度方向与竖直方向一致。

5.根据权利要求1所述的一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：在承载架的两端的上侧面，分别设有两限位定位凸块；在承载架的两端分别沿其宽度方向设有一条形孔，该条形孔贯穿承载架的上下两侧，所述定位凸块通过穿过条形孔的连接螺栓与承载架相连。

6.根据权利要求1所述的一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：还包括两扶手臂，两扶手臂分别位于底托架的两侧，两扶手臂的一端均通过连接轴与底托架的两侧靠近一端处转动连接；在底托架的两侧靠近另一端处分别设有一横杆，所述扶手臂向后转动后能够由该横杆支撑。

7.根据权利要求6所述的一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：在底托架两侧还分别设有一限位杆，所述限位杆呈倒L型，并位于底托架远离横杆的一端，所述扶手臂向前转动后能够由该限位杆的水平端支撑。

8.根据权利要求1所述的一种用于支护体系切割段转移的支撑平台车，其特征在于：所述承载架和底托架均由金属材质的矩形管加工制成，外套管和内套管也采用金属材质的矩形管。