CN208393063U - 一种汽车车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车车门，包括车门骨架，所述车门骨架上安装有门外板和门内板，所述门外板通过卡扣连接有中部支撑板，所述中部支撑板与所述门内板铆接；所述中部支撑板位于所述门外板和所述门内板之间。本实用新型提供的汽车车门，使整车的重量大幅度减少，提高强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车车门。
背景技术
传统的整车设计中，无论是车门还是支撑板仍采用的是用钢板冲压而成，钢板由钣金材料做成，虽具有韧性好，强度高的优点，但重量太重，在日后的拆卸，组装上存在一定困难。
冲压材料大部分都是冷轧板(钢锭经过冷轧机连续的轧制而成所需厚度的钢板的卷料或者片料)。用冷轧钢板冲压出来的零件经常暴露在空气中的话，零件表面容易氧化。零件在使用时需要对其花费大量时间进行表面处理，电泳，喷漆。
当前社会对汽车轻量化，以及高性能的要求越来越高，以及在电动车的广泛运用的时代中，为了提高整车的强度要求，以及提高电动车的续航里程，传统车门结构已经很难适应需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车车门，以解决上述现有技术存在的问题，使整车的重量大幅度减少，提高强度。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供一种汽车车门，包括车门骨架，所述车门骨架上安装有门外板和门内板，所述门外板通过卡扣连接有中部支撑板，所述中部支撑板与所述门内板铆接；所述中部支撑板位于所述门外板和所述门内板之间。
可选的，所述中部支撑板为条状结构，所述中部支撑板两端分别开设有卡槽。
可选的，两个所述卡槽外侧的所述中部支撑板上分别设置有铆接孔。
可选的，所述中部支撑板上与所述门外板连接的一面设置有涂胶层，所述涂胶层为长条形。
可选的，所述涂胶层交错设置于所述中部支撑板的上下两端。
可选的，所述中部支撑板采用钢板冲压制成。
可选的，所述门外板和车门骨架采用塑料材质冲压而成；所述车门骨架为一体成型结构；所述门内板为铝合金材质。
可选的，所述门外板两侧与所述中部支撑板的两端通过卡扣连接，所述门外板的中段与所述中部支撑板通过涂胶层粘接。
本实用新型提供的汽车车门相对于现有技术取得了以下技术效果：
本实用新型提供的汽车车门结构是将高强度钢中部支撑板与铝制门内板铆接，并将塑料门外板及塑料车门骨架与中部支撑板通过涂胶和卡扣的结构方式进行连接,使其结构稳定。
同传统车门结构相比，本实用新型的优点是选用的新型材料可以大幅度减少整车的重量问题，顺应了汽车新能源及轻量化趋势的要求；此外，中部支撑板依旧采用传统钢板冲压而成，起到支撑加强门外板的作用，提高强度；采用涂胶和卡扣的方式进行连接，既起到固定支撑的作用，也提高了NVH性能，降低了零件之间的震动，减少噪音，增加整车的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型汽车车门的中部支撑板结构示意图；
图2为本实用新型汽车车门的门外板结构示意图；
图3为本实用新型汽车车门的中部支撑板与门外板连接结构示意图；
图4为本实用新型汽车车门的门内板结构示意图；
图5为本实用新型汽车车门的中部支撑板与门内板连接结构示意图；
附图标记说明：1为车门骨架、2为门外板、3为门内板、4为中部支撑板、5为卡槽、6为铆接孔、7为涂胶层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种汽车车门，以解决上述现有技术存在的问题，使整车的重量大幅度减少，提高强度。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型提供一种汽车车门，如图1-图5所示，包括一体式的车门骨架1，车门骨架1上安装有门外板2和门内板3，门外板1通过卡扣连接有条状的中部支撑板4，中部支撑板4与门内板3铆接；中部支撑板4位于门外板2和门内板3之间。中部支撑板4两端分别开设有卡槽5，门外板2两端开设有与卡槽5相配合的卡扣，从而中部支撑板4能够通过卡槽5与卡扣配合连接在一起。
其中，中部支撑板4位于两个卡槽5外侧的部分上分别设置有两个并列的铆接孔6，该铆接孔6上通过铆钉与门内板3铆接。中部支撑板4上与门外板2连接的一面设置有长条形的涂胶层7。涂胶层7交错设置于中部支撑板4的上下两端。中部支撑板4采用钢板冲压制成。门外板2和车门骨架1采用塑料材质冲压而成；车门骨架1为一体成型结构；门内板3为铝合金材质。门外板2两侧与中部支撑板4的两端通过卡扣连接，门外板2的中段与中部支撑板4通过涂胶层7粘接。
本实用新型提供的汽车车门将B340高强度钢的中部支撑板4与5182铝制门内板3通过SPR铆接，并将塑料PP+EPDM+T20门外板2及塑料PP+LGF车门骨架1与高强度钢的中部支撑板4通过涂胶粘接和卡扣连接的结构方式进行连接，使其结构更加稳定。
进一步优选的，中部支撑板4两端的卡槽5外侧连接有Z形连接边，Z形连接边上开设有铆接孔，门内板侧边上设置有凸起块，凸起块与Z形连接边配合连接后通过铆钉铆接。
同传统车门结构相比，本实用新型的优点是选用的新型材料可以大幅度减少整车的重量问题，顺应了汽车新能源及轻量化趋势的要求；此外，中部支撑板依旧采用传统钢板冲压而成，起到支撑加强门外板的作用，提高强度；采用涂胶和卡扣的方式进行连接，既起到固定支撑的作用，也提高了NVH性能，降低了零件之间的震动，减少噪音，增加整车的舒适性。
本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种汽车车门，其特征在于：包括车门骨架，所述车门骨架上安装有门外板和门内板，所述门外板通过卡扣连接有中部支撑板，所述中部支撑板与所述门内板铆接；所述中部支撑板位于所述门外板和所述门内板之间。
2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：所述中部支撑板为条状结构，所述中部支撑板两端分别开设有卡槽。
3.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于：两个所述卡槽外侧的所述中部支撑板上分别设置有铆接孔。
4.根据权利要求3所述的汽车车门，其特征在于：所述中部支撑板上与所述门外板连接的一面设置有涂胶层，所述涂胶层为长条形。
5.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于：所述涂胶层交错设置于所述中部支撑板的上下两端。
6.根据权利要求5所述的汽车车门，其特征在于：所述中部支撑板采用钢板冲压制成。
7.根据权利要求6所述的汽车车门，其特征在于：所述门外板和车门骨架采用塑料材质冲压而成；所述车门骨架为一体成型结构；所述门内板为铝合金材质。
8.根据权利要求7所述的汽车车门，其特征在于：所述门外板两侧与所述中部支撑板的两端通过卡扣连接，所述门外板的中段与所述中部支撑板通过涂胶层粘接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820898335.3U CN208393063U (zh) | 2018-06-11 | 2018-06-11 | 一种汽车车门 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-06-11 CN CN201820898335.3U patent/CN208393063U/zh active Active
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