CN203005567U - 一种铝合金客车车身骨架连接接头 - Google Patents

Abstract

一种铝合金客车车身骨架连接接头，包括连接板（6），所述的连接板（6）上设置有铆钉安装位（4），所述的连接板（6）为平板，连接板（6）一侧板面的中部设置有插入体（5），所述插入体（5）的厚度与所连接梁体内空的高度相适配，插入体（5）的宽度等于或小于所连接梁体内空的宽度，所述铆钉安装位（4）设置在插入体（5）两侧的连接板（6）上。连接板（6）另一侧板面上粘贴有双面胶带（7）。结构简单、易于操作安装，采用粘接和铆接结合的连接方式能有有效地增强铝型材车身骨架梁之间的连接强度，同时能够提高连接部位的抗扭和抗弯能力。

Description

一种铝合金客车车身骨架连接接头

技术领域

本实用新型涉及一种铝合金客车车身骨架连接结构，更具体的说涉及一种铝合金客车车身骨架连接接头，属于客车车身技术领域。

背景技术

随着全球能源的不断消耗，能源价格不断攀升，人们逐渐开始重视能源的利用率；在客车领域，实现车身轻量化就是一个提升能源利用的有效措施。而且新能源汽车的发展，特别是混合动力客车和纯电动客车的发展导致车身轻量化迫在眉睫。目前，实现客车轻量化的一个重要方式就是利用铝合金材料来代替钢材料在客车上的应用，由此全铝合金客车项目不断推出；全铝合金客车不仅能够实现轻量化、降低油耗，而且全铝客车车身强度高、安全性能好，是未来发展的主要方向。

国内一些全铝合金客车项目的铝型材车身骨架采用焊接方式在铝型材车身骨架梁之间进行连接，通过试验发现，该焊接技术并不是很成熟，特别是对于材料厚度小于3mm的铝型材车身骨架梁，其焊接难度大，焊接完成后容易变形，甚至行驶一段时间后出现开裂的现象。部分全铝合金客车项目的铝型材车身骨架采用铝合金L形接头在铝型材车身骨架梁之间进行铆接，参见图1，铝合金L形接头包括连接板6，连接板6为L形状，连接板上设置有铆钉孔8，安装时在铝合金L形接头的铆钉孔8上打入铆钉铆接铝型材车身骨架竖梁1和横梁2，没用粘接等辅助连接；这种方式在连接强度要求不高的情况下没有问题，但对于受力较大的部位却容易出现应力集中，导致材料破坏。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的铝型材车身骨架梁之间焊接难度大、易开裂和铆接强度不高、材料易破坏等问题，提供一种铝合金客车车身骨架连接接头。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种铝合金客车车身骨架连接接头，包括连接板，所述的连接板上设置有铆钉安装位，所述的连接板为平板，连接板一侧板面的中部设置有插入体，所述插入体的厚度与所连接梁体内空的高度相适配，插入体的宽度等于或小于所连接梁体内空的宽度，所述铆钉安装位设置在插入体两侧的连接板上。

所述的插入体为U形结构，其与连接板之间形成一个空腔。

所述的铆钉安装位为铆钉槽。

所述连接板另一侧板面上粘贴有双面胶带。

所述连接板的长度为插入体长度的2-3倍。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、大大加强了铝型材车身骨架梁之间的连接强度，提高了连接部位的抗扭和抗弯能力。本实用新型中利用双面胶带将本连接接头粘接在铝型材车身骨架竖梁的一侧外壁上，利用铆钉在铆钉安装位将本连接接头铆接在铝型材车身骨架竖梁上，采用粘接和铆接结合的连接方式能有有效地增强铝型材车身骨架梁之间的连接强度；同时，连接接头的插入体插入铝型材车身骨架横梁一端内部，能够提高连接部位的抗扭和抗弯能力。

2、结构简单，易于操作安装。本实用新型连接接头为铝合金挤压型材通过切割加工而成，结构非常简单；安装时，利用连接接头的连接板侧与铝型材车身骨架竖梁进行粘接和铆接结合的连接处理、利用连接接头的插入体与铝型材车身骨架横梁进行铆接处理，可以实现铝型材车身骨架之间的有效连接，操作方便，便于推广应用。

附图说明

图1是现有铝型材车身骨架梁连接结构示意图；

图2是本实用新型连接结构轴测图；

图3是本实用新型轴测图；

图4是本实用新型正视图；

图5是本实用新型截面图。

图中，竖梁1，横梁2，铆钉3，铆钉安装位4，插入体5，连接板6，双面胶带7，铆钉孔8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图2-图5，一种铝合金客车车身骨架连接接头，包括连接板6，所述的连接板6上设置有铆钉安装位4，所述的连接板6为平板，连接板6一侧板面的中部设置有插入体5，所述插入体5的厚度与所连接梁体内空的高度相适配，插入体5的宽度等于或小于所连接梁体内空的宽度，所述铆钉安装位4设置在插入体5两侧的连接板6上；所述的插入体5为U形结构，其与连接板6之间形成一个空腔；所述的铆钉安装位4为铆钉槽。本连接接头为铝合金挤压型材通过切割加工而成，在安装时铆钉槽4用于将本连接接头铆接在铝型材车身骨架竖梁1上，连接板6的宽度与铝型材车身骨架竖梁1的外宽相同，插入体5的宽度与铝型材车身骨架横梁2内空的宽度相同, 插入体5插入铝型材车身骨架横梁2中，再通过铆钉3与铝型材车身骨架横梁2进行固定连接；铝型材车身骨架竖梁1和铝型材车身骨架横梁2为铝合金挤压方管型材。根据结构需要，插入体5的上下及两侧外表面上可以设置有一层粘接胶，以增强本连接接头和铝型材车身骨架横梁2之间的连接强度，此时，插入体5的宽度应略小于铝型材车身骨架横梁2内空的宽度。所述连接板6另一侧板面上粘贴有双面胶带7，本实施例中所用的双面胶带7为3M双面胶带，在安装之前，双面胶带7的外侧贴有搁粘纸，防止影响搬运，而安装时撕下双面胶带7外侧的搁粘纸即可进行连接操作；同时，安装时连接板6两端的铆接处理可以对双面胶带7施加压紧力，省去了额外的加紧操作。所述连接板6的长度为插入体5的长度的2-3倍，插入体5长度即为插入体5插入铝型材车身骨架横梁2中的长度，本实施例中连接板6的长度为100mm左右，插入体5长度为40mm～50mm。

参见图2，本实用新型在安装时，先将双面胶带7外侧的搁粘纸撕下，将本连接接头粘接在铝型材车身骨架竖梁1的一侧外壁上，然后在铆钉槽4处钻铆钉孔，利用铆钉3将连接接头铆接在铝型材车身骨架竖梁1上；最后将铝型材车身骨架横梁2的一端穿入连接接头的插入体5上，在铝型材车身骨架横梁2的插入体端头处利用铆钉3将连接接头与铝型材车身骨架横梁2进行铆接固定。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种铝合金客车车身骨架连接接头，包括连接板（6），所述的连接板（6）上设置有铆钉安装位（4），其特征在于：所述的连接板（6）为平板，连接板（6）一侧板面的中部设置有插入体（5），所述插入体（5）的厚度与所连接梁体内空的高度相适配，插入体（5）的宽度等于或小于所连接梁体内空的宽度，所述铆钉安装位（4）设置在插入体（5）两侧的连接板（6）上。

2.根据权利要求1所述的一种铝合金客车车身骨架连接接头，其特征在于：所述的插入体（5）为U形结构，其与连接板（6）之间形成一个空腔。

3.根据权利要求1或2所述的一种铝合金客车车身骨架连接接头，其特征在于：所述的铆钉安装位（4）为铆钉槽。

4.根据权利要求1所述的一种铝合金客车车身骨架连接接头，其特征在于：所述连接板（6）另一侧板面上粘贴有双面胶带（7）。

5.根据权利要求1所述的一种铝合金客车车身骨架连接接头，其特征在于：所述连接板（6）的长度为插入体（5）长度的2-3倍。

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