CN209176486U - 一种汽车车门外板支撑板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车车门零部件技术领域的汽车车门外板支撑板结构，所述的汽车车门外板支撑板结构的外板支撑板本体(1)一侧与车门外板(2)连接，外板支撑板本体(1)另一侧与车门内板(3)连接，外板支撑板本体(1)上设置凹进的主体加强槽(4)，所述的主体加强槽(4)底部设置多个按间隙布置的排液减重孔(5)，外板支撑板本体(1)上的胶槽(7)周围设置翻边板(6)，本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构，在不增加车门外板支撑板厚度的前提下，能够提高车门外板支撑板的刚度，使得车门外板的抗凹支撑性能得到提升，满足车身轻量化需求，降低车门外板支撑板钣金用料量。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车车门外板支撑板结构。
背景技术
目前，增强车门外板抗凹性能的常用方法，是增加外板支撑板和外板贴补强胶片。其中由于车门外板支撑板的整体结构刚度不强，造成对外板支撑力不足，影响车门外板抗凹性能。为改进这一问题，主要是通过增加外板支撑板板料厚度尺寸等手段提升支撑性能，这不符合车身轻量化要求，且导致成本增加。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在不增加车门外板支撑板厚度的前提下，能够有效提高车门外板支撑板的刚度，使得车门外板的抗凹支撑性能得到提升，同时满足车身轻量化需求，降低车门外板支撑板钣金用料量，降低整车成本的汽车车门外板支撑板结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车车门外板支撑板结构，所述的汽车车门外板支撑板结构包括外板支撑板本体，外板支撑板本体一侧与车门外板连接，外板支撑板本体另一侧与车门内板连接，外板支撑板本体上设置凹进的主体加强槽，所述的主体加强槽底部设置多个按间隙布置的排液减重孔，外板支撑板本体上的胶槽周围设置翻边板。
所述外板支撑板本体的翻边板包括翻边部Ⅰ和翻边部Ⅱ，翻边部Ⅰ上设置多个胶槽，翻边部Ⅱ上设置多个胶槽，每个胶槽分别设置为能够放置隔振胶的结构，翻边板外侧设置局部加强筋。
所述的外板支撑板本体包括本体底板，本体底板上按间隙设置多个排液减重孔，外板支撑板本体的翻边部Ⅰ上每相邻两个胶槽之间的翻边部Ⅰ上设置凹进部Ⅰ，每个凹进部Ⅰ底部设置一道局部加强筋，翻边部Ⅱ上每相邻两个胶槽之间的翻边部Ⅱ上设置凹进部Ⅱ，每个凹进部Ⅱ底部设置一道局部加强筋。
所述的外板支撑板本体设置翻边板的一侧与车门外板连接，翻边板和车门外板设置为能够通过多个胶槽内的隔振胶粘贴连接的结构。
所述的外板支撑板本体设置本体底板的一侧与车门内板连接，本体底板外侧与车门内板点焊连接，外板支撑板本体与车门内板点焊连接后，外板支撑板本体与车门内板形成闭环结构。
所述的外板支撑板本体的翻边板边沿设置翻折的翻折钣金。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构，外板支撑板主要包括：主体加强槽、胶槽、排液减重孔、局部加强筋等。其中主体加强槽拉延深度为20mm 以上，在同类加强板中深度较大，以提高支撑板的整体刚度，胶槽为隔振胶提供涂布空间。排液减重孔可以在不大幅降低零件强度前提下，减轻支撑板重量。上述结构，在不增加车门外板支撑板厚度的前提下，能够提高车门外板支撑板的刚度，使得车门外板的抗凹支撑性能得到提升。本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构，结构简单，在不增加车门外板支撑板厚度的前提下，能够有效提高车门外板支撑板的刚度，使得车门外板的抗凹支撑性能得到提升，同时满足车身轻量化需求，降低车门外板支撑板钣金用重量，有效提高材料利用率，达到降低整车制造成本的目的。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构的局部结构示意图；
图2为本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构的外板支撑板本体与车门外板连接时的局部结构示意图；
图3为本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构的外板支撑板本体与车门内板连接时的局部结构示意图；
图4为图1所述的汽车车门外板支撑板结构的A-A面的剖视结构示意图；
附图标记：1、外板支撑板本体；2、车门外板；3、车门内板；4、主体加强槽；5、排液减重孔；6、翻边板；7、胶槽；8、翻边部Ⅰ；9、翻边部Ⅱ；10、局部加强筋；11、本体底板；12、翻折钣金；13、凹进部Ⅰ；14、凹进部Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图4所示，本实用新型为一种汽车车门外板支撑板结构，所述的汽车车门外板支撑板结构包括外板支撑板本体1，外板支撑板本体1一侧与车门外板2连接，外板支撑板本体1另一侧与车门内板3连接，外板支撑板本体1 上设置凹进的主体加强槽4，所述的主体加强槽4底部设置多个按间隙布置的排液减重孔5，外板支撑板本体1上的胶槽7周围设置翻边板6。上述结构，外板支撑板主要包括：主体加强槽、胶槽、排液减重孔、局部加强筋等。其中主体加强槽拉延深度为20mm以上，在同类加强板中深度较大，以提高支撑板的整体刚度，胶槽为隔振胶提供涂布空间。排液减重孔可以在不大幅降低零件强度前提下，既起到减重效果，又满足电泳防腐功能。翻边板提高膨胀胶支撑点附近结构的刚度。这样，在不增加车门外板支撑板厚度前提下，能够有效提高车门外板支撑板的刚度，使得车门外板的抗凹支撑性能得到提升。本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构，在不增加车门外板支撑板厚度的前提下，能够有提高车门外板支撑板的刚度，使得车门外板的抗凹支撑性能得到提升，同时满足车身轻量化需求，降低车门外板支撑板钣金用料量，降低整车制造成本。
所述外板支撑板本体1的翻边板6包括翻边部Ⅰ8和翻边部Ⅱ9，翻边部Ⅰ8 上设置多个胶槽7，翻边部Ⅱ9上设置多个胶槽7，每个胶槽7分别设置为能够放置隔振胶的结构，翻边板6外侧设置局部加强筋10。外板支撑板本体1包括本体底板11，本体底板11上按间隙设置多个排液减重孔5，外板支撑板本体1 的翻边部Ⅰ8上每相邻两个胶槽7之间的翻边部Ⅰ8上设置凹进部Ⅰ13，每个凹进部Ⅰ13底部设置一道局部加强筋10，翻边部Ⅱ9上每相邻两个胶槽7之间的翻边部Ⅱ9上设置凹进部Ⅱ14，每个凹进部Ⅱ14底部设置一道局部加强筋10。
所述的外板支撑板本体1设置翻边板6的一侧与车门外板2连接，翻边板6 和车门外板2设置为能够通过多个胶槽7内的隔振胶粘贴连接的结构。上述结构，车门外板与外板支撑板本体之间使用隔振胶连接。保证车门外板受到表面法向应力时，将部分应力通过外支撑板的加强结构传导，避免车门外板因局部应力集中导致较大深度的凹陷问题出现，以此达到提高车门外板抗凹性能目的。
所述的外板支撑板本体1设置本体底板11的一侧与车门内板3连接，本体底板11外侧与车门内板3点焊连接，外板支撑板本体1与车门内板3点焊连接后，外板支撑板本体1与车门内板3形成闭环结构。上述结构，外板支撑板本体与车门内板使用点焊连接，支撑板与内板形成闭环结构，整体结构强度好。
所述的外板支撑板本体1的翻边板6边沿设置翻折的翻折钣金12。上述结构，通过翻折钣金设置，能够在隔振胶膨胀时有效防止支撑板本体挤压变形。
本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构，外板支撑板主要包括：主体加强槽、加强翻边、胶槽、排液减重孔、局部加强筋等。其中主体加强槽拉延深度为20mm以上，在同类加强板中深度较大，以提高支撑板的整体刚度，胶槽为隔振胶提供涂布空间。排液减重孔可以在不大幅降低零件强度前提下，减轻支撑板重量，同时改善电泳液通过性，有效提高车门防腐性能。上述结构，在不增加车门外板支撑板厚度的前提下，能够有效提高车门外板支撑板的刚度，使得车门外板的抗凹支撑性能得到提升。本实用新型所述的汽车车门外板支撑板结构，结构简单，在不增加车门外板支撑板厚度的前提下，能够有效提高车门外板支撑板的刚度，使得车门外板的抗凹支撑性能得到提升，同时满足车身轻量化需求，降低车门外板支撑板钣金重量，有效提高材料利用率，达到降低整车制造成本的目的。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种汽车车门外板支撑板结构，其特征在于：所述的汽车车门外板支撑板结构包括外板支撑板本体(1)，外板支撑板本体(1)一侧与车门外板(2)连接，外板支撑板本体(1)另一侧与车门内板(3)连接，外板支撑板本体(1)上设置凹进的主体加强槽(4)，所述的主体加强槽(4)底部设置多个按间隙布置的排液减重孔(5)，外板支撑板本体(1)上的胶槽(7)周围设置翻边板(6)；
所述外板支撑板本体(1)的翻边板(6)包括翻边部Ⅰ(8)和翻边部Ⅱ(9)，翻边部Ⅰ(8)上设置多个胶槽(7)，翻边部Ⅱ(9)上设置多个胶槽(7)，每个胶槽(7)分别设置为能够放置隔振胶的结构，翻边板(6)外侧设置局部加强筋(10)；
外板支撑板本体(1)包括本体底板(11)，本体底板(11)上按间隙设置多个排液减重孔(5)，外板支撑板本体(1)的翻边部Ⅰ(8)上每相邻两个胶槽(7)之间的翻边部Ⅰ(8)上设置凹进部Ⅰ(13)，每个凹进部Ⅰ(13)底部设置一道局部加强筋(10)，翻边部Ⅱ(9)上每相邻两个胶槽(7)之间的翻边部Ⅱ(9)上设置凹进部Ⅱ(14)，每个凹进部Ⅱ(14)底部设置一道局部加强筋(10)；
外板支撑板本体(1)设置翻边板(6)的一侧与车门外板(2)连接，翻边板(6)和车门外板(2)设置为能够通过多个胶槽(7)内的隔振胶粘贴连接的结构；
所述的外板支撑板本体(1)设置本体底板(11)的一侧与车门内板(3)连接，本体底板(11)外侧与车门内板(3)点焊连接，外板支撑板本体(1)与车门内板(3)点焊连接后，外板支撑板本体(1)与车门内板(3)形成闭环结构。
2.根据权利要求1所述的汽车车门外板支撑板结构，其特征在于：所述的外板支撑板本体(1)的翻边板(6)边沿设置翻折的翻折钣金(12)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820749885.9U CN209176486U (zh) | 2018-05-21 | 2018-05-21 | 一种汽车车门外板支撑板结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN209176486U true CN209176486U (zh) | 2019-07-30 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209176486U (zh) |
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2018
- 2018-05-21 CN CN201820749885.9U patent/CN209176486U/zh active Active
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