CN206569076U - 轨道交通车辆的司机室间壁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例提供了一种轨道交通车辆的司机室间壁结构，包括间壁板和间壁门，所述间壁板位于所述间壁门的两侧且包括框架结构，所述框架结构包括支撑框架以及支撑框架上方的弧形框架，所述弧形框架与支撑框架相连形成一体，间壁板通过支撑框架与车辆的车体钢结构固定相连，所述框架结构的两面设有蒙板；所述间壁门大致成弧形，包括门板和外围框架，所述门板由聚碳酸酯板整体制成。本实用新型的间壁结构耐冲击性强，易于造型，且不易老化，大大提高了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通车辆的司机室间壁结构，尤其涉及一种使用聚碳酸酯板(PC板)的司机室间壁结构。
背景技术
轨道交通车辆的司机室间壁是对司机室和乘客室进行区域划分以保证司机室性对独立性的结构。通常这种司机室间壁主要包括间壁板及间壁门。间壁板在隔离的同时还连接至车辆的车体从而起到固定作用，间壁门可以使得获得许可的人员通过以便进出司机室，间壁门上设置有钢化玻璃材质的观察窗以便观察间壁两侧区域内发生的情况。现有的司机室间壁主要使用铝蜂窝复合板材制造，费用较高，另一方面，钢化玻璃耐冲击性较差，在使用过程中存在安全隐患，并且钢化玻璃不易造型，限制了司机室间壁的造型设计。因此存在对现有的司机室间壁进行改进的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通车辆的司机室间壁结构，其耐冲击性强，易于造型，且不易老化，大大提高了使用寿命。
本实用新型的实施例提供了一种用于轨道交通车辆的司机室间壁结构，包括间壁板和间壁门，其中
所述间壁板位于所述间壁门的两侧且包括框架结构，所述框架结构包括支撑框架以及支撑框架上方的弧形框架，所述弧形框架与支撑框架相连形成一体，间壁板通过支撑框架与车辆的车体钢结构固定相连，所述框架结构的两面设有蒙板；
所述间壁门大致成弧形，包括门板和外围框架，所述门板由聚碳酸酯板整体制成。
根据本实用新型的一个实施例，所述聚碳酸酯板具有经过硬化处理的表面。
根据本实用新型的一个实施例，所述聚碳酸酯板的表面具有抗紫外线涂层和/或耐磨划涂层。
根据本实用新型的一个实施例，所述聚碳酸酯板为厚度为8mm的实心板。
根据本实用新型的一个实施例，所述蒙板为铝板。
根据本实用新型的一个实施例，所述蒙板通过双爪安装座与所述框架结构相连。
根据本实用新型的一个实施例，所述外围框架由型材制成。
根据本实用新型的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构使用了聚碳酸酯板，由于聚碳酸酯板的良好的属性，使得间壁结构的耐冲击性增强，易于造型，同时聚碳酸酯板上可以涂覆各种性质的涂层，进一步改进了间壁门，从而改进了间壁结构。
附图说明
图1示出用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的总体前视图；
图2示出根据本实用新型的实施例的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的间壁板的结构示意图；
图3示出根据本实用新型的实施例的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的间壁板的蒙板与框架结构连接处的结构示意图；
图4示出根据本实用新型的实施例的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的间壁门的结构示意图；以及
图5示出根据本实用新型的实施例的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的间壁门的截面立体图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。
根据本实用新型的总体构思，提供一种用于轨道交通车辆的司机室间壁结构，包括间壁板和间壁门，所述间壁板位于所述间壁门的两侧且包括框架结构，所述框架结构包括支撑框架以及支撑框架上方的弧形框架，所述弧形框架与支撑框架相连形成一体，间壁板通过支撑框架与车辆的车体钢结构固定相连，所述框架结构的两面设有蒙板；所述间壁门大致成弧形，包括门板和外围框架，所述门板由聚碳酸酯板整体制成。
另外，在下面的详细描述中,为便于解释,阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。
图1示出用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的总体前视图，包括两个间壁板2和两个间壁门1，所述两个间壁板2分别位于所述间壁门1的两侧。
图2示出根据本实用新型的实施例的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的间壁板2的结构示意图。具体地，间壁板2包括框架结构，所述框架结构包括支撑框架201以及支撑框架上方的弧形框架203，所述弧形框架203与支撑框架201一体地相连，间壁板2通过支撑框架201与车辆的车体的钢结构固定相连，所述框架结构的两面设有蒙板202，从而形成框架结构的板形的表面，可以起到装饰作用。可选地，所述蒙板202为铝板。
图3示出根据本实用新型的实施例的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的间壁板2的蒙板202与框架结构连接处的结构示意图。如图所示，蒙板202通过双爪安装座204与框架结构相连，这样可以确保蒙板表面没有明显可见的钉子。
图4示出根据本实用新型的实施例的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的间壁门的结构示意图。图5示出根据本实用新型的实施例的用于轨道交通车辆的司机室间壁结构的间壁门的截面立体图。其中两个间壁门1大致成圆弧形，分别包括门板101和外围框架102，所述门板101由聚碳酸酯板整体制成。所述门板101由聚碳酸酯板整体制成。聚碳酸酯板的表面可以进行硬化处理，也可以涂覆抗紫外线涂层和/或耐磨划涂层，且板材为厚度为8mm的实心板材，从而可以适于车窗采光。聚碳酸酯板具有优越的物理性能参数如表1所示。因此，聚碳酸酯板材变黄老化、透光率损失或者涂层的性能至少能够保证七年，抗冲击强度至少能够保证十年。能够显著延长间壁结构的使用寿命。
表1
此外，司机室间壁结构的外围框架102由型材制成。
虽然结合附图对本实用新型进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本实用新型优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本实用新型的一种限制。
虽然本实用新型总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体实用新型构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。
Claims (7)
1.一种轨道交通车辆的司机室间壁结构，包括间壁板和间壁门，其中
所述间壁板位于所述间壁门的两侧且包括框架结构，所述框架结构包括支撑框架以及支撑框架上方的弧形框架，所述弧形框架与支撑框架相连形成一体，间壁板通过支撑框架与车辆的车体钢结构固定相连，所述框架结构的两面设有蒙板；
所述间壁门大致成弧形，包括门板和外围框架，所述门板由聚碳酸酯板整体制成。
2.根据权利要求1所述的司机室间壁结构，其中，所述聚碳酸酯板具有经过硬化处理的表面。
3.根据权利要求1所述的司机室间壁结构，其中，所述聚碳酸酯板的表面具有抗紫外线涂层和/或耐磨划涂层。
4.根据权利要求1所述的司机室间壁结构，其中，所述聚碳酸酯板为厚度为8mm的实心板。
5.根据权利要求1所述的司机室间壁结构，其中，所述蒙板为铝板。
6.根据权利要求1所述的司机室间壁结构，其中，所述蒙板通过双爪安装座与所述框架结构相连。
7.根据权利要求1所述的司机室间壁结构，其中，所述外围框架由型材制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720253527.4U CN206569076U (zh) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | 轨道交通车辆的司机室间壁结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720253527.4U CN206569076U (zh) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | 轨道交通车辆的司机室间壁结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206569076U true CN206569076U (zh) | 2017-10-20 |
Family
ID=60055123
Family Applications (1)
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| CN201720253527.4U Active CN206569076U (zh) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | 轨道交通车辆的司机室间壁结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206569076U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114013467A (zh) * | 2021-11-24 | 2022-02-08 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种轨道车辆用间壁结构 |
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2017
- 2017-03-15 CN CN201720253527.4U patent/CN206569076U/zh active Active
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