CN203462940U - 轻量化碳纤维门板 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及用于车辆上的门板,特别是一种轻量化碳纤维门板。它包括两层碳纤维面板,两层碳纤维面板中间填充有泡沫芯材;两层碳纤维面板在需要安装门胶条的边缘处相对折弯,折弯处形成有门胶条的安装槽;两层碳纤维面板在不需要安装门胶条的边缘处相对折弯,折弯处粘接固定,形成侧骨架。它主要解决现有门板具有骨架,使车辆门板重量偏重的技术问题,它可以在满足高速铁路车辆使用要求的前提下,大幅度降低门板重量。

Description

轻量化碳纤维门板
技术领域
本实用新型涉及用于车辆上的门板,特别是一种轻量化碳纤维门板。
背景技术
现在的车辆上的门板大都采用门板四周骨架、中间填充材料的结构,整体重量较重。如公告号为CN2640806Y的中国实用新型专利“厢式车或厢式半挂车门板”,就公开了一种门板结构,它包括门板中间的框架和覆盖在框架两侧面的内、外面板,门板中间的框架由边框和内部纵横交错的梁组成,在门板边框及纵横交错的梁隔成的空格内嵌装有芯板,框架为木框架结构,门板的内外表板为预涂镀锌彩色钢板,在木框架内填高密充聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板或其它密度低强度高的材料。随着铁路客车运营速度不断提升,对车辆的轻量化要求也越来越高,在现有的高速铁路客车中,每两节车厢之间的过道门一般不需要很高的强度,所以目前都采在两层门板中间填有芯材,门板的四周都设置有骨架,门板的上部为安装携门滚轮设置了型材骨架,门板的下部为下滑槽安装设置了横向骨架,在门板的左右两端设置有安装门密封胶条的纵向骨架,门板与骨架之间用紧固件固定。这种门板结构虽然做了一定的改进,但还是存在重量偏重的不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻量化碳纤维门板,它主要解决现有门板具有骨架,使车辆门板重量偏重的技术问题,它可以在满足高速铁路车辆使用要求的前提下,大幅度降低门板重量。
为实现上述目的,本实用新型是这样实现的。
一种轻量化碳纤维门板,其特征在于:它包括两层碳纤维面板,两层碳纤维面板中间填充有泡沫芯材;两层碳纤维面板在需要安装门胶条的边缘处相对折弯,折弯处形成有门胶条的安装槽;两层碳纤维面板在不需要安装门胶条的边缘处相对折弯,折弯处粘接固定,形成侧骨架。
所述的轻量化碳纤维门板,其特征在于:所述的碳纤维面板厚度为1.2-1.5mm。
本实用新型的技术效果是:本实用新型所提供的轻量化碳纤维门板,采用将两层面板折弯的结构形成安装门胶条的安装槽,以及形成门板侧骨架,不需要在门板的两侧再另外固定骨架,更进一步减轻了碳纤维门板的重量,满足高速铁路车辆轻量化的要求。
附图说明
图1是本实用新型的外观结构示意图。
图2是图1的A-A向剖视图。
图3是图1的B-B向剖视图。
具体实施方式
请参阅图1-3,本实用新型公开了一种轻量化碳纤维门板。如图所示:它包括两层碳纤维面板11、12,两层碳纤维面板11、12中间填充有泡沫芯材2;两层碳纤维面板11、12在需要安装门胶条的边缘处相对折弯,折弯处形成有门胶条的安装槽3;两层碳纤维面板11、12在不需要安装门胶条的边缘处相对折弯,折弯处粘接固定,形成侧骨架。
作为优选参数,所述的碳纤维面板11、12厚度为1.2-1.5mm。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰,都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (2)

1.一种轻量化碳纤维门板,其特征在于:它包括两层碳纤维面板(11、12),两层碳纤维面板(11、12)中间填充有泡沫芯材(2);两层碳纤维面板(11、12)在需要安装门胶条的边缘处相对折弯,折弯处形成有门胶条的安装槽(3);两层碳纤维面板(11、12)在不需要安装门胶条的边缘处相对折弯,折弯处粘接固定,形成侧骨架。
2.根据权利要求1所述的轻量化碳纤维门板,其特征在于:所述的碳纤维面板(11、12)厚度为1.2-1.5mm。
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