CN207045336U - 轨道交通车辆的复合承载顶板结构及轨道交通车辆的车顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，包括板形的热塑性结构泡沫；细长形状的外围骨架，设置在所述热塑性结构泡沫的周围，所述外围骨架中形成有沿纵向延伸的空隙；上盖板和下盖板，分别结合在所述热塑性结构泡沫和外围骨架的上侧和下侧；以及多个连接件，分别通过粘结剂设置在所述上盖板和/或下盖板的表面上，以与连接车顶附件连接。本实用新型的复合承载顶板结构在满足车顶强度要求的基础上，重量更轻，同时能够满足车顶的附加设备的承载和吊挂要求。本实用新型还提供一种包括上述复合承载顶板结构的轨道交通车辆的车顶。

Description

轨道交通车辆的复合承载顶板结构及轨道交通车辆的车顶

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，还涉 及一种包括所述复合承载顶板结构的100％低地板有轨电车的车顶。

背景技术

100％低地板现代有轨电车是一种用于地铁与公交的最后1公里或卫星城接驳的交通工具。100％低地板现代有轨电车是指门区地板面距轨面高度＜350mm，客室内无台阶但有坡度且坡度＜6°的新型有轨电车。由于地板面高度＜350mm、最小曲线半径＜20m、轴重＜12.5t等方面的重要的技术要求，因此对100％低地板的车体钢结构设计提出了较为严格的要求。

现有的有轨电车的车顶基本由钢板加钢制骨架形成，或者是由铝板加铝制骨架形成，这样制成的车顶重量较重，并且造价昂贵。

因此存在需要对现有的有轨电池的车顶结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，在满足车顶强度要求的基础上，重量更轻，同时能够满足车顶的附加设备的承载和吊挂要求。

本实用新型的一个方面提供了一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，包括板形的热塑性结构泡沫；细长形状的外围骨架，设置在所述热塑性结构泡沫的周围，所述外围骨架中形成有沿纵向延伸的空隙；上盖板和下盖板，分别结合在所述热塑性结构泡沫和外围骨架的上侧和下侧；以及多个连接件，分别通过粘结剂设置在所述上盖板和/或下盖板的表面上，以与连接车顶附件连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述夹心结构中的盖板和热塑性结构泡沫之间通过粘结剂粘结。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板和外围骨架之间铆接连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述外围骨架的外围具有向上的突起，所述突起沿着所述外围骨架的长度方向延伸以便增加外围骨架的侧表面的面积。

根据本实用新型的一个实施例，所述热塑性结构泡沫是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)泡沫。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板是铝板。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板的厚度为1mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述骨架由铝合金制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接件由铝制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述粘结剂是聚氨酯粘结剂。

本实用新型的另一个方面提供了一种轨道交通车辆的车顶，所述车顶包括上述的复合承载顶板结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述车顶也通过粘结剂粘结在车体上。

根据本实用新型的复合承载顶板结构，其设计和常规车辆顶板一样满足压缩、拉伸强度和粘接标准，但是质量更轻，同时满足车顶不同附接部件的安装需求。

附图说明

图1示出根据本实用新型的一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的上下表面的立体俯视图；

图2示出根据本实用新型的另一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的上下表面的立体俯视图；

图3示出根据本实用新型的又一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的上下表面的立体俯视图；以及

图4示出根据本实用新型的一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的局部剖面示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

根据本实用新型的总体构思，提供一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，包括板形的热塑性结构泡沫；细长形状的外围骨架，设置在所述热塑性结构泡沫的周围，所述外围骨架中形成有沿纵向延伸的空隙；上盖板和下盖板，分别结合在所述热塑性结构泡沫和外围骨架的上侧和下侧；以及多个连接件，分别通过粘结剂设置在所述上盖板和/或下盖板的表面上，以与连接车顶附件连接。

根据本实用新型的总体构思，还提供一种轨道交通车辆的车顶，其中所述车顶使用了上文所述的复合承载顶板结构。

另外，在下面的详细描述中,为便于解释,阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。

图1-3示出根据本实用新型的轨道交通车辆的复合承载顶板结构构成的轨道交通车辆的三种车顶的上下表面的立体俯视图。在图 1-3中，上图是分别是所述三种车顶的上表面，下图是所述三种车顶的下表面。

这三种车顶的主体都是由本实用新型的复合承载顶板结构构成，并且在其上表面和下表面上分布有很多部件，例如连接件4、孔洞10、开口9等等，所述连接件4用于和车顶附件连接；所述孔洞 10能够穿过车顶，使得其他零部件可以通过；所述开口9使得车厢的内部和外部能够连通。

图4示出根据本实用新型的一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的局部剖面示意图。图中的轨道交通车辆的复合承载顶板结构包括板形的热塑性结构泡沫1和细长形状的外围骨架3，所述外围骨架3设置在热塑性结构泡沫1的周围，外围骨架3具有沿纵向延伸的空隙，使得例如电线能够穿过其中，覆盖在热塑性结构泡沫1的上下表面的上盖板和下盖板2。将热塑性结构泡沫1夹在盖板2之间的优点在于可以防止热塑性结构泡沫1腐蚀和老化。可选地，所述夹心结构中的上盖板和下盖板2与热塑性结构泡沫1之间通过高强度的粘结剂粘结。

可选地，所述上下盖板2和外围骨架3之间分别通过铆钉7和螺栓8铆接连接。螺栓8是接地螺栓。

可选地，所述上下盖板2由铝板制成，上下盖板2的厚度分别为1mm。热塑性结构泡沫1可以为PET泡沫。由于热塑性结构泡沫的重量轻，因此显著减小了复合承载顶板结构的整体尺寸。

外围骨架3总体为细长形状，围绕在热塑性结构泡沫1的周围。外围骨架3也被夹在两个盖板2中间。所述外围骨架3具有一定的抗弯曲强度。此外，如图4的左侧所示，所述外围骨架的外围具有向上的突起，所述突起沿着所述外围骨架的长度方向延伸以便增加外围骨架的侧表面的面积。增大的侧表面可以使得可涂抹粘合剂的面积增大，从而使得顶板结构和车体的连接更加牢固。

其中所述上下盖板的表面上可以通过粘结剂设置多个连接件4，可选地，连接件4由铝制成，连接件4用于承载或悬挂车顶附件，车顶附件例如可以是空气管道、电缆管道或者车顶上方的一些设备。

这样的复合承载顶板结构形成的如图1-3的车顶通过高强度的粘结剂结合在车体上，最终形成整体为筒形的承载结构。其中，高强度粘结剂可以是聚氨酯粘结剂。

本实用新型的轨道交通车辆的复合承载顶板结构的设计满足以下设计标准：

ISO 844 硬质泡沫塑料压缩性能的测试

ASTM C297 夹心结构水平拉伸强度测试方法及标准

DIN6701-2 轨道车辆制造中的粘接要求

虽然结合附图对本实用新型进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本实用新型优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本实用新型的一种限制。

虽然本实用新型总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体实用新型构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。

Claims (11)

1.一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，其特征在于，包括：

板形的热塑性结构泡沫；

细长形状的外围骨架，设置在所述热塑性结构泡沫的周围，所述外围骨架中形成有沿纵向延伸的空隙；

上盖板和下盖板，分别结合在所述热塑性结构泡沫和外围骨架的上侧和下侧；以及

多个连接件，分别通过粘结剂设置在所述上盖板和/或下盖板的表面上，以与连接车顶附件连接。

2.根据权利要求1所述的复合承载顶板结构，其特征在于，所述上盖板和下盖板与热塑性结构泡沫之间通过粘结剂粘结。

3.根据权利要求1所述的复合承载顶板结构，其特征在于，所述上盖板和下盖板与外围骨架之间铆接连接。

4.根据权利要求1所述的复合承载顶板结构，其特征在于，所述外围骨架的外围具有向上的突起，所述突起沿着所述外围骨架的长度方向延伸以便增加外围骨架的侧表面的面积。

5.根据权利要求1所述的复合承载顶板结构，其特征在于，所述热塑性结构泡沫是聚对苯二甲酸乙二醇酯泡沫。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的复合承载顶板结构，其特征在于，所述上盖板和下盖板是铝板。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的复合承载顶板结构，其特征在于，所述外围骨架由铝合金制成。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的复合承载顶板结构，其特征在于，所述连接件由铝制成。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的复合承载顶板结构，其特征在于，所述粘结剂是聚氨酯粘结剂。

10.一种轨道交通车辆的车顶，其特征在于，所述车顶包括根据权利要求1-9中任一项所述的复合承载顶板结构。

11.根据权利要求10所述的轨道交通车辆的车顶，其特征在于，所述车顶也通过粘结剂粘结在车体上。