CN2081358U

CN2081358U - 机动车油门、刹车启动组合装置

Info

Publication number: CN2081358U
Application number: CN 90224611
Authority: CN
Inventors: 谢麟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-12-11
Filing date: 1990-12-11
Publication date: 1991-07-24

Abstract

一种在踏板的前、后两端分别铰接油门启动机构和制动启动机构的原动杆。油门启动机构的原动杆配置供机架上滑块嵌进的滑槽以及上提回位弹簧，其下端备有齿条，并设置与齿条相啮合惰轮轴承座固定的摆动齿轮组，摆动齿轮组的输出齿轮与在机座平动的和油门拉杆铰接的齿条相啮合。摇杆轴上配置凸轮，其推杆一端以平面铰铰接在惰轮轴部，中间部备有托起输出齿轮轴的托卡的机动车油门、刹车启动组合装置。本装置可避免刹车时误动作，以及提高刹车动作速度。

Description

本实用新型提供一种机动车油门、刹车启动组合装置，包括踏板、连杆、拉杆等件，属于车辆制动控制系统或其部件技术中的制动作用启动装置。

机动车上的油门踏板和刹车踏板是驾驶员控制机动车行车速度和制动机车的关键操作装置。目前，各种机动车上的油门和刹车都是通过两个踏板来分别控制。这种方式的最大优点是结构简单，生产成本低，两种动作互不干扰。其缺点是变换操作时间长，即机动车由加速操作变为制动操作时，驾驶员需要完成抬脚→移脚→落脚→蹭动的操作过程。根据驾驶员对操作的熟练程度，反应速度快慢，完成操作过程大致需要0.3－0.8秒时间，在这段时间里，高速行驶的机动车将滑动10－20米远，这是产生交通肇事的因素之一。另外，在紧急刹车时，由于驾驶员精神高度紧张，变换操作可能失误，把油门当刹车踩，将会产生更严重的交通事故。

本实用新型的目的就是提供一种能减少变换操作时间并避免操作失误的机动车油门、刹车组合装置。

本实用新型采取如下技术措施来实现其目的。

在踏板的前、后两端分别铰接油门启动机构和制动启动机构的原动杆。油门启动机构的原动杆配置供机架上滑块嵌进的滑槽以及上提回位弹簧，其下端备有齿条，并设置与齿条相啮合，惰轮轴承座固定的摆动齿轮组，摆动齿轮组的输出齿轮与在机座平动的和油门拉杆铰接的齿条相啮合。在摆动齿轮组的输入齿轮轴部还设置回位弹簧及棘爪，棘爪的下方机座上铰接有一端备有与棘爪相配合棘齿的人字形锁杆，杆端头位于齿条底部托块上方的锁杆另一端备有锁杆回位弹簧。制动启动机构中，原动杆经顺次相铰接的人字形摆杆、连杆、摇杆，与摇杆轴键联接的拨叉，最后和拉动制动器拉杆的平移齿条相铰接。摇杆轴上配置凸轮，其推杆一端以平面铰铰接在惰轮轴部，中间部备有托起输出齿轮轴的托卡。

本油门、刹车启动组合装置是按如下程序动作的。

1、油门操作

驾驶员将脚放在踏板上，脚尖在左，脚跟在右。由于原动杆在拉簧的作用下，向上的推力略大于腿的自重，所以在正常状态下，踏板不会向下移动。当驾驶员转动脚腕时，可使踏板绕前铰点逆时针转动。由铰点传力给齿条杆，使齿条向下移动。齿条杆带动齿轮逆时针转动，输出齿轮逆时针转动带动齿条向右平动带动油门拉杆，使机动车加速。当驾驶员抬脚时，由于拉簧的作用，齿条向左移动，油门减小。

2、刹车操作

当需要刹车时，驾驶员大腿用力，当此力大于拉簧的拉力时，原动杆向下，带动摆杆逆时针转动，摆杆带动连杆向右移动，连杆拉动摇杆逆时针转动，同时使拨叉逆时针转动，推动刹车齿条向左移动，齿条带动刹车拉杆，使机动车制动。在制动同时，由于摇杆逆时针转动，带动凸轮同时转动，推动推杆向上举起输出齿轮，使其脱离油门齿条，在拉簧作用下，油门减小到最小状态。当驾驶员抬腿时，拉簧拉动摆杆，拉动刹车齿条，使其返回原来位置，制动消除。齿条杆向上移动到极限位置时，下部横杆推动锁杆顺时针转动，使棘齿开锁，靠拉簧的作用，输出齿轮向下移动与油门齿条恢复啮合。

在特殊情况下，如需要油门和刹车同时起作用，可旋转设在推杆一端的操纵杆，拨移推杆沿轴移动，使其脱离凸轮控制，这时踩刹车时，油门不会脱离，如同时踩油门，油门也起作用。

3、误操作改正

遇紧急情况需急刹车时，如果驾驶员因紧张产生误操作，误踩了油门，本实用新型可改正这个误操作，使机动车制动。改正系统的工作原理是：由于紧急踩踏板时，用力很大，这样，传给齿条杆的下移力也很大，这个力作用在输入齿轮上，使摆动齿轮组产生一个较平时大的多的绕轴转动的力矩，此力矩克服了拉簧对摆动齿轮组的反力矩，使齿轮组逆时针转动，这样输出齿轮脱离油门齿条而与刹车齿条啮合，啮合后锁杆上的棘齿锁住齿轮组使其定位，这样输出齿轮带动刹车齿条平动，带动刹车拉杆，使机动车制动。当驾驶员抬脚时，齿条杆上移到上极限位置，这时其下横杆托起锁杆，使棘齿开锁，摆动齿轮组返回原位，输出齿轮又与油门齿条啮合。为了控制摆动齿轮组的启动力矩，采用一调整螺母调整拉簧的拉力。

本实用新型的优点是：

1、驾驶员不用抬落脚就可完成机动车由加速到制动的变换，可使变换过程时间缩短，大大减少制动时机动车的滑行距离，从而大大减小肇事可能。

2、加油门和踩刹车是驾驶中主要操作动作，尤其在城市内行车，这种动作更加频繁。采用本装置可不用抬落脚，大大减轻驾驶员的劳动强度。

3、由于采用了误操作改正系统，所以可避免由于驾驶员的操作失误而引起的恶性交通事故。

4、如在齿条杆上加一个档块，就可限制加油最大量，起到对机动车限速作用。

5、本实用新型是一种完全独立的装置，与机动车其它部位互不干扰，所以它不仅易于新型机车上安装，也可方便地安装在现有的各种机动车上。

6、操作方法较现有的操作装置简单方便，尤其对新学驾驶的驾驶员，更易学会操作。对老驾驶员虽然需改变过去的操作习惯，但由于操作比过去简单，所以也很快能适应。

附图是本实用新型构造示意图，其中图1为A－A剖视图，图2为B－B剖视图，图3为C－C剖视图。

下面结合附图进一步的叙述最佳实施例的技术特征。

踏板（1）的前、后两端分别铰接油门启动机构和制动启动机构的原动杆（3）及（35）。油门启动机构的原动杆（3）下端备有齿条，齿条部位配置供机架上滑块（15）嵌进的滑槽，以及上提的回位弹簧（13）；惰轮轴承座固定的摆动齿轮组中的输入齿轮（14）与齿条相啮合，而输出齿轮（4）与在机座平动的并和油门拉杆铰接的齿条（22）相啮合；在摆动齿轮组的输入齿轮（14）的轴部（12）设置回位弹簧（9），该弹簧通过旋转螺栓（8）及螺帽（7）被固在机架上；输入齿轮轴（12）的外伸端备有棘爪（18），该棘爪与铰接在机座上人字形锁杆（16）的棘齿（19）啮合，位于齿条底部托块上方的锁杆另一端备有锁杆回位弹簧（17）。制动启动机构中，原动杆（35）和中间铰定在机架上的人字形摆杆（30）一端铰接，摆杆（30）的另一端和连杆（27）铰接，连杆（27）另一端和摇杆（26）的铰接，该摇杆另一端备有和机座上轴承座相接的转动轴（31），拉动平动齿条（38）的拨叉（33）通过键和摇杆转动轴（31）相接；摇杆转动轴（31）上配置凸轮（32），以惰轮转动轴（10）上的套筒为推杆（34）的转动铰，该推杆可以固定在摆动齿轮组连轴板（11）上，也可在中间设置托起输出齿轮轴（25）的卡块。

为了保证齿条的适宜初始位置，齿条（38）和机座间设置回位弹簧（37），齿条（22）与机座间设置回位弹簧（21）。（28）是摇杆的拉紧弹簧，以平衡脚放在踏板的正常着力，保证踏板不下移。推杆（34）铰接端外侧还配置拨叉（6），以及拨杆（5）。拨杆（5）及拨叉（6）的配置可保证制动时油门系统仍起作用。此时，只要拉动拨杆（5）使推杆（34）平移，和凸轮（32）脱离接触即可。

本实施例中，（29）、（20）、（36）、（2）为连接铰、（24）为与制动齿条（22）内滑槽（23）配置的滑块。（39）为齿条（38）的滑块。

本实施例中，轴（25）最大上移尺寸7mm，弹簧（28）的拉力3－8Kg，其他各弹簧拉力0.3－1Kg，摆杆摆动角度85－95°。

Claims

1、一种机动车油门、刹车启动组合装置，包括踏板、连杆、拉杆等件，其特征在于在踏板的前、后两端分别铰接油门启动机构和制动启动机构的原动杆；油门启动机构的原动杆配置供机架上滑块嵌进的滑槽以及上提回位弹簧，其下端备有齿条，并设置与齿条相啮合惰轮轴承座固定摆动齿轮组，摆动齿轮组的输出齿轮与在机座平动的和油门拉杆铰接的齿条相啮合；在摆动齿轮组的输入齿轮轴部还设置回位弹簧及棘爪，棘爪的下方机座上铰接有一端备有与棘爪相配合棘齿的人字形锁杆，杆端头位于齿条底部托块上方的锁杆另一端备有锁杆回位弹簧；制动启动机构中，原动杆经顺次相铰接的人字形摆杆、连杆、摇杆、与摇杆轴键联接的拨叉，最后和拉动制动器拉杆的平移齿条相铰接；摇杆轴上配置凸轮，其推杆一端以平面铰铰接在惰轮轴部，中间部备有托起输出齿轮轴的托长。

2、根据权利要求1所述的机动车油门、刹车启动组合装置，其特征在于推杆（34）铰接端外侧还配置拨叉（6），以及拨杆（5）。