CN2570090Y

CN2570090Y - 机动车用机械式定速器

Info

Publication number: CN2570090Y
Application number: CN 02269626
Authority: CN
Inventors: 李铁伟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-09-12
Filing date: 2002-09-12
Publication date: 2003-09-03
Anticipated expiration: 2012-09-12

Abstract

机动车用机械式定速器，属汽车技术领域，用于解决经济型化油器类机动车的自动定速问题。它由滑块、卡紧、电器控制三部分组成，滑块部分又由壳体，主、从动滑块和弹簧构成，壳体上有显露从动滑块的窗孔，与油门踏板相连的油门线固定在主动滑块上；卡紧部分可采用卡块与真空模盒组成的正压型或负压型的卡紧机构，也可采用电磁吸盘型的卡紧机构，电器控制部分由电源、继电器、电磁阀、离合器和刹车踏板开关、定速开关、闪光器等组成。本实用新型具有价格便宜，结构形式多样，无时速限制，油门定速时可随意加速，结构简单、紧凑、易安装、不易出故障等特点，可在各种燃油类车型上安装使用。

Description

机动车用机械式定速器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车油门的控制装置，属汽车技术领域。

背景技术

汽车的行驶速度是由油门控制的，司机在驾驶汽车过程中，右脚要踩在油门踏板上，始终处于用力状态而得不到片刻的休息，久之，会引起右脚及右腿肌肉酸痛、麻胀等多种不适，这些不适在长途驾驶中表现更为剧烈，是长途驾驶疲劳的一个主要因素。仔细观察发现，汽车在一定时间内以某一速度行驶时，油门的大小处在一个固定值上，如果借助某种装置将油门锁定在该固定值上，司机的右脚就能从油门踏板上释放下来，从而得到休息放松的机会，这将极大地缓解右脚及长途驾驶的疲劳，并有利于安全行驶。自动巡航定速器就是一种可锁定油门固定值的控制装置。但该定速器价格昂贵，只限于电喷类的高级车型使用，且只有在时速大于40KM/H时才能使用，而在经济型化油器及柴油机类机动车上是不能使用的。然而，经济型化油器或柴油机类的的汽车、货车、拖拉机、三轮车却占这类机动车的绝大多数，这就使得大批司机不得不长期忍受右脚及长途驾驶的疲劳，为此，应研制适宜经济型机动车使用的定速器。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、适宜在经济型化油器及柴油机类机动车上使用的机械式定速器。

本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的：

一种机动车用机械式定速器，其改进为，它由滑块部分、卡紧部分和电器控制三部分组成，其中：

滑块部分由壳体1、主动滑块2、从动滑块3、弹簧4构成，主、从动滑块和弹簧顺序安装于壳体中的滑道1-1中，壳体中间部位上方设有显露从动滑块的窗孔1-2，壳体两端和主、从动滑块上分别设有油门线孔，与油门踏板相连的油门线经壳体左端的油门线孔、主动和从动滑块上的油门线孔、弹簧和壳体右端的油门线孔后通向汽车化油器，主动滑块的油门线孔上设有油门线顶丝2-1，它将主动滑块和油门线予以固定。

卡紧部分由真空模盒5和卡块6组成，其中，卡块位于窗孔1-2的上方，卡块底面对应窗孔中显露的从动滑块3的顶部，真空模盒固定于壳体上，真空模盒内的模片顶杆5-1与卡块连接；

电器控制部分由电源E、继电器J1、电磁阀DC1、离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3、定速开关K4、闪光器SG1组成，其中，继电器J1的控制线圈与定速开关K4串联后接于电源E上，其常开触点J1-1与电磁阀的控制线圈串联后接于电源E上，离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3、定速开关K4、电磁阀的控制线圈串联后也接于电源E上，闪光器SG1的控制端并接于电磁阀的控制线圈上，其常开触点接指示灯D1，电磁阀的接口端一路连通真空模盒5，一路连通气源，所述离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3分别与离合器踏板、刹车踏板机械连锁。

上述机动车用机械式定速器，所述壳体1和滑道1-1的截面为矩形，所述主、从动滑块的截面外廓相应也为矩形，从动滑块3的顶面和卡块6的底面上分别刻有横向齿纹3-1、6-1，两齿纹可相互咬合。

上述机动车用机械式定速器，所述卡块6带有∏形卡板7，所述壳体1中间部位的两个侧面上分别设有卡板槽1-3，卡块6固定在∏形卡板的顶部，∏形卡板的两条竖直条分别位于卡板槽1-3中，两个竖直条的端部伸出卡板槽，两端部之间装有销轴8，所述真空模盒5通过弯板9固定在壳体1的下方、并通过电磁阀DC1与负压气源相通，所述真空模盒上的模片顶杆5-1通过销轴8与卡块6成活络连接，真空模盒为负压控制型。

上述机动车用机械式定速器，所述真空模盒5通过弯板9固定于壳体1的上方、并通过电磁阀DC1与正压气源相通，真空模盒为正压控制型。

上述机动车用机械式定速器，所述卡块6的截面为T形，T形两侧分别设有导向孔6-3，所述壳体1中间部位的两侧分别埋设导向柱10，导向柱、孔滑动配合，T形卡块的顶部设有水平轴孔6-2，其内装有销轴11，所述真空模盒上的模片顶杆5-1通过销轴11与T形卡块6成活络连接。

一种机动车用机械式定速器，它由滑块部分、卡紧部分和电器控制部分组成，其中，

滑块部分由壳体1、主动滑块2、从动滑块3、弹簧4构成，主、从动滑块和弹簧顺序安装于壳体中的滑道1-1中，壳体两端和主、从动滑块上分别设有油门线孔，与油门踏板相连的油门线经壳体左端的油门线孔、主动和从动滑块上的油门线孔、弹簧和壳体右端的油门线孔后通向汽车化油器，主动滑块的油门线孔上设有油门线顶丝2-1，壳体底部设有显露从动滑块3的长槽1-5；

卡紧部分包括电磁吸盘20，电磁吸盘固定在壳体1的底部，电磁吸盘的盘面对应长槽1-5中显露的从动滑块3；

电器控制部分由电源E、继电器J1、电磁吸盘线圈DX1、离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3、定速开关K4和闪光器SG1组成，其中，继电器J1的控制线圈与定速开关K4串联后接于电源E上，其常开触点J1-1与电磁吸盘线圈串联后接于电源E上，离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3、定速开关K4、电磁吸盘线圈串联后也接于电源E上，闪光器SG1的控制端并接于电磁吸盘线圈上，其常开触点接指示灯D1，离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3分别与离合器踏板、刹车踏板机械连锁。

上述机动车用机械式定速器，所述壳体1和滑道1-1的截面为矩形，所述主、从动滑块的截面相应也为矩形，所述从动滑块顶面增设复位板簧21，复位板簧及两侧的板翅位于滑道1-1上方的板簧滑槽21-1中。

本实用新型具有如下特点：

1.相对自动巡航定速器，价格便宜、结构简单；

2.结构形式多样，没有时速大于40KM/H的限制，油门处于定速状态时仍可随意加速，产品使用性能好，适应范围广；

3.结构紧凑、体积小、易于安装、操作方便；

4.使用中不易发生故障，使用寿命长；

本实用新型因设计对象为油门拉线或拉杆的控制，所以可在所有燃油类的车型上安装使用，解决了数量庞大的经济型化油器及柴油机类汽车没有合适定速器的问题，可使大批司机的右脚在长途驾驶中得到释放，从而免受疲劳之苦。

附图说明

图1是实施例1结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是实施例2结构示意图；

图4是图3中B-B剖视图；

图5是实施例3结构示意图；

图6是图5中C-C剖视图；

图7是图5中D-D剖视图；

图8是电控原理图。

具体实施方式

参阅图1、2、8，图示实施例1中，真空模盒5固定于壳体1下方、通过电器控制部分的电磁阀DC1与负压气源相连通，实施负压控制方式。真空模盒上的模片顶杆5-1上有长圆形孔5-2，模片顶杆通过长圆形孔与∏形卡板7上的销轴8活络连接，在负压抽吸作用下，模片顶杆带动卡块6向下移动，与从动滑块接触卡紧，将从动滑块3锁定在滑道1-1中，通过顶丝2-1与油门线固定连接的主动滑块2受从动滑块限制无法后退，从而将油门控制在一固定值上。弹簧4的作用是使从动滑块3始终追随主动滑块2，保证准确定位。图1中14为油门踏板，15为化油器上的连接盘。

图3、4、8所示实施例2与实施例1的区别仅在于真空模盒5固定于壳体1的上方，真空模盒通过电磁阀DC1与正压气源相连通，实施正压控制方式。此时，卡块6为T形，通过导向柱、孔与壳体1滑动连接，真空模盒上的模片顶杆5-1通过长圆形孔5-2与T形卡块上的销轴11成活络连接，在正压力作用下，模片顶杆带动T形卡块6向下移动，将油门控制在一固定值上。

参阅图5、6、7，实施例3所示卡紧部分采用电磁吸盘结构时，主动滑块2宜采用非铁磁材质，以防止主动滑块受电磁吸盘吸附而不能移动，影响随意加速；增设的复位板簧21的作用是在电磁吸盘断电时将从动滑块3向上拉起，使其脱离与电磁吸盘的接触，恢复自由滑动状态。图7中复位板簧21中间窄、两端宽，两端向上翘起形成板翅，滑道1-1上方增设的板簧滑槽21-1，其宽度对应板翅的宽度，其高度对应复位板簧的整体高度。图6中，20-1、20-2、20-3依次为电磁吸盘中的电磁铁、线圈、隔磁铜条的编号。

参阅图8，当本实用新型中卡紧部分采用卡块与真空模盒组成的正或负压卡紧机构时，电磁阀DC1上的两个接口分别与真空模盒5、以及气源(正或负压)相连通；卡紧部分采用电磁吸盘结构时，电磁阀的控制线圈DC1置换成电磁吸盘20中的线圈DX1。图8中，离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3为常闭开关、分别安装在离合器踏板和刹车踏板上，并与两踏板联动。踏动两踏板中任一踏板时，电磁阀DCI或电磁吸盘的线圈断电，油门处于非定速状态，不会影响正常驾驶及紧急情况下的刹车。另外，在闪光器SG1与电源的回路上可增设指示灯D1。

Claims

1.一种机动车用机械式定速器，其特征在于，它由滑块部分、卡紧部分和电器控制三部分组成，其中：

滑块部分由壳体[1]、主动滑块[2]、从动滑块[3]、弹簧[4]构成，主、从动滑块和弹簧顺序安装于壳体中的滑道[1-1]中，壳体中间部位上方设有显露从动滑块的窗孔[1-2]，壳体两端和主、从动滑块上分别设有油门线孔，与油门踏板相连的油门线经壳体左端的油门线孔、主动和从动滑块上的油门线孔、弹簧和壳体右端的油门线孔后通向汽车化油器，主动滑块的油门线孔上设有油门线顶丝[2-1]，它将主动滑块和油门线予以固定；

卡紧部分由真空模盒[5]和卡块[6]组成，其中，卡块位于窗孔[1-2]的上方，卡块底面对应窗孔中显露的从动滑块[3]的顶部，真空模盒固定于壳体上，真空模盒内的模片顶杆[5-1]与卡块连接；

2.根据权利要求1所述的机动车用机械式定速器，其特征在于，所述壳体[1]和滑道[1-1]的截面为矩形，所述主、从动滑块的截面外廓相应也为矩形，从动滑块[3]的顶面和卡块[6]的底面上分别刻有横向齿纹[3-1]、[6-1]，两齿纹可相互咬合。

3.根据权利要求2所述的机动车用机械式定速器，其特征在于，所述卡块[6]带有∏形卡板[7]，所述壳体[1]中间部位的两个侧面上分别设有卡板槽[1-3]，卡块[6]固定在∏形卡板的顶部，∏形卡板的两条竖直条分别位于卡板槽[1-3]中，两个竖直条的端部伸出卡板槽，两端部之间装有销轴[8]，所述真空模盒[5]通过弯板[9]固定在壳体[1]的下方、并通过电磁阀DC1与负压气源相通，所述真空模盒上的模片顶杆[5-1]通过销轴[8]与卡块[6]成活络连接，真空模盒为负压控制型。

4.根据权利要求2所述的机动车用机械式定速器，其特征在于，所述真空模盒[5]通过弯板[9]固定于壳体[1]的上方、并通过电磁阀DC1与正压气源相通，真空模盒为正压控制型。

5.根据权利要求4所述的机动车用机械式定速器，其特征在于，所述卡块[6]的截面为T形，T形两侧分别设有导向孔[6-3]，所述壳体[1]中间部位的两侧分别埋设导向柱[10]，导向柱、孔滑动配合，T形卡块顶部设有水平轴孔[6-2]，其内装有销轴[11]，所述真空模盒上的模片顶杆[5-1]通过销轴[11]与T形卡块[6]成活络连接。

6.一种机动车用机械式定速器，其特征在于，它由滑块部分、卡紧部分和电器控制部分组成，其中，

滑块部分由壳体[1]、主动滑块[2]、从动滑块[3]、弹簧[4]构成，主、从动滑块和弹簧顺序安装于壳体中的滑道[1-1]中，壳体两端和主、从动滑块上分别设有油门线孔，与油门踏板相连的油门线经壳体左端的油门线孔、主动和从动滑块上的油门线孔、弹簧和壳体右端的油门线孔后通向汽车化油器，主动滑块的油门线孔上设有油门线顶丝[2-1]，壳体底部设有显露从动滑块[3]的长槽[1-5]；

卡紧部分包括电磁吸盘[20]，电磁吸盘固定在壳体[1]的底部，电磁吸盘的盘面对应长槽[1-5]中显露的从动滑块[3]；

电器控制部分由电源E、继电器J1、电磁吸盘线圈DX1、离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3、定速开关K4和闪光器SG1组成，其中，继电器J1的控制线圈与定速开关K4串联后接于电源E上，其常开触点J1-1与电磁吸盘线圈DX1串联后接于电源E上，离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3、定速开关K4、电磁吸盘线圈DX1串联后也接于电源E上，闪光器SG1的控制端并接于电磁吸盘线圈上，其常开触点接指示灯D1，离合器踏板开关K2、刹车踏板开关K3分别与离合器踏板、刹车踏板机械连锁。

7.根据权利要求6所述的机动车用机械式定速器，其特征在于，所述壳体[1]和滑道[1-1]的截面为矩形，所述主、从动滑块的截面相应也为矩形，所述从动滑块顶面增设复位板簧[21]，复位板簧及两侧的板翅位于滑道[1-1]上方的板簧滑槽[21-1]中。