CN2895138Y - 一种机动车油门踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车油门踏板总成，包括踏板和连接在车体上的踏板连接座，所述踏板的端部与踏板连接座的端部铰链连接，在所述踏板与踏板连接座的之间设有一油门轮控制装置和油缸控制装置；本实用新型所提供的一种机动车油门踏板总成，能够在车辆紧急情况下，防止操作人员操作不当或不及时，避免造成严重的交通事故，给人员和车辆带来巨大的损害；另外，匀速提高发动机转速，加快车速功能，使操作者能够对机动车的发动机和整车，进行更好、更便捷、更安全的操控。提高车辆的核心部件及整车的使用寿命，减少和避免频繁的维护和修理，让汽车在运行的时候更加安全平稳。

Description

一种机动车油门踏板总成

技术领域

本实用新型属于机动车底盘操作系统，具体地说，涉及一种机动车油门踏板总成。

背景技术

随着经济的不断发展，促使机动车的数量急剧增加。车辆自身的舒适性能和加速越野性能等方面，不断的提高，但是在汽车的整体使用寿命。安全性能及维修频率等方面，还是远远不够。交通事故还是连连发生，车辆对行人、其他车辆或其他财产的损害，一直有增无减。在现有的交通事故中，有很大一部分的事故，都是因为在紧急情况下，操作人员操作油门不当或不及时，所造成的。据统计，在遇到交通事故前，司机产生刹车意识，将右脚从油门踏板换到刹车踏板过程大概需要0.3秒，如果车速按照72km/h计算，机动车辆将行驶6米。这关键的几米，就有可能避免交通事故的发生，或减轻事故的损伤程度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，车辆在紧急情况下，操作人员操作不当或不及时，造成严重的交通事故，避免给人员和车辆带来巨大的损害，而提供的一种机动车油门踏板总成。

本实用新型的构思是，提供一种油门踏板控制总成，包括踏板和连接在车体上的踏板连接座，所述踏板的端部与踏板连接座的端部铰链连接，在所述踏板与踏板连接座的之间设有一油门轮控制装置和油缸控制装置。所述的油门轮控制装置包括油门轮独立装置以及与其相连接的油门杆；油缸控制装置包括依次相接的活塞杆、单向阀活塞、弹力弹簧、流量调节阀、油管以及压力开关。

所述的油门轮控制装置的两端分别与所述踏板和踏板连接座连接。

所述的油门轮控制装置一端通过油门杆与踏板上的油门杆连接座连接，另一端通过踏板上的油门轮连接座连接。所述油门杆与油门杆连接座为铰链连接。

所述的油缸控制装置的两端分别与所述踏板和踏板连接座连接。

所述的油缸控制装置一端通过活塞杆与踏板上的活塞杆连接座连接，另一端通过踏板上的油缸连接座连接。所述活塞杆与活塞杆连接座为铰链连接。

本实用新型所提供的一种机动车油门踏板总成，能够在车辆紧急情况下，防止操作人员操作不当或不及时，避免造成严重的交通事故，给人员和车辆带来巨大的损害；另外，匀速提高发动机转速，加快车速功能，使操作者能够对机动车的发动机和整车，进行更好。更便捷。更安全的操控。提高车辆的核心部件及整车的使用寿命，减少和避免频繁的维护和修理，让汽车在运行的时候更加安全平稳。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型独立装置的结构示意图。

在图1、图2中，1.踏板；2.油门杆连接座；3.油门杆；4.油门轮；5.油门轮连接座；6.拉丝固定卡；7.活塞杆连接座；8.活塞杆；9.单向阀活塞；10.弹力弹簧；11.流量调节阀；12.油管；13.油电磁阀压力开关；14.刹车阀压力开关；15.油缸连接座；16.踏板连接座；17.底座；18.微动开关；21半圆半方轴；22卡簧；23锥体电磁铁活动部件；24拉丝槽；25.油门杆连接点；26电磁线。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型的构思是，提供一种油门踏板总成，包括踏板1和连接在车体上的踏板连接座16，所述踏板1的端部与踏板连接座16的端部铰链连接，在所述踏板1与踏板连接座16的之间设有一油门轮4控制装置和油缸控制装置。所述的油门轮4控制装置包括油门轮4独立装置以及与其相连接的油门杆3；油缸控制装置包括依次相接的活塞杆8、单向阀活塞9、弹力弹簧10、流量调节阀11、油管12以及、油电磁阀压力开关13和刹车阀压力开关14。

所述的油门轮4控制装置的两端分别与所述踏板1和踏板连接座16连接。

所述的油门轮4控制装置一端通过油门杆3与踏板1上的油门杆连接座2连接，另一端通过踏板1上的油门轮连接座5连接。所述油门杆3与油门杆连接座2为铰链连接。

所述的油缸控制装置的两端分别与所述踏板1和踏板连接座16连接。

所述的油缸控制装置一端通过活塞杆8与踏板1上的活塞杆连接座7连接，另一端通过踏板1上的油缸连接座15连接。所述活塞杆8与活塞杆连接座7为铰链连接。

油门轮4独立装置，包括安装在油门轮连接座5上的半圆半方轴21，所述半圆半方轴21上依次套装卡簧22、锥体电磁铁活动部件23、独立装置弹力弹簧、电磁线26；在油门轮连接座5内、套装在半圆半方轴21上、与电磁线26连接的油门轮4，所述油门轮4的外缘上设有拉丝槽24，在所述油门轮4的端部设有油门杆连接点25。

在本实用新型所提供的技术方案中，包括两个电路系统，一个从电源出发，分别通过油电磁阀压力开关13和刹车阀压力开关14连接继电器，从而分别由油电磁阀压力开关13控制油电磁阀，刹车阀压力开关14控制刹车阀。另一个电路从电源出发，通过继电器，分别控制手动按扭、微动开关18和电磁铁。

一种机动车油门踏板总成，是一种能够对汽车的核心部件，发动机和整车，进行更好，更便捷，更安全的进行操控的新型油门装置。他使操作者更加简单、方便、舒适、安全的对车辆进行操控，使车辆的部件、整车的使用寿命等，得到更大更好的延长和提高，减少和避免频繁的维护和修理，让汽车在运行的时候更加安全平稳。可以很好的控制好油门，始终保持着平稳的加速操作。保证让汽车在运行的时候更加安全平稳，增加汽车的整体使用寿命，减少维修频率等。同时可以在驾驶人员操作不当或紧急情况下，减少反应出错，大力加大油门或错当油门是刹车踩错时，启动避险措施，减小发动机的供油量，使发动机呈低速状态，或实现紧急自动刹车制动操作。避免交通事故的发生，或减轻事故的损伤程度。在心理上让驾乘者减少更多的负担。他还可以在车辆运行时，定速匀速行驶，只要在车辆达到，你想要的公里数或转速时，轻点位于驾驶室内的定速按钮，就可以完成对车辆的定速控制，让你可以更加轻松自如的驾驶了。

一种机动车油门踏板总成，是在油门原有的功能上，使用了单向阀活塞9，在踏板1上给活塞施压，将油缸内的液压油，从活塞的下部，经油管12和流量调节阀11，控制流量后，流至活塞的上部。因为流量调节阀11，控制着液压油单位时间内的单位流量，其单位流量是基本不变的，(受到的外部压力没有明显的变化的情况下)所以油缸内的活塞，只能以相对平稳和均匀的速度下压，带动同和他铰链在踏板1一起的油门轮4，以同样相对平稳和均匀的速度旋转，拉紧与发动机相连的油门拉丝，从而完成匀速提高发动机转速，加快车速的工作需要。在遇到紧急情况或操作不当时，突然的大力踩踏油门，油缸内的液压油，就会在通过流量调节阀11时的液压油，单位时间减少，单位流量却不变，就会导致油缸内的，压强突然的增高，在达到位于油缸体上，油电磁阀压力开关13设定的压力值时，他们就会启动，由时间继电器控制工作时间的油路电子阀和刹车装置/电路等工作，而实施降低发动机转速，减缓车速或刹车制动等避险措施。来减少或避免可能对车辆或人员伤害事故发生的可能性。在完成加速后，当松开油门时，油缸内的弹力弹簧10，就会快速的将活塞顶起，而在加油门时压入到活塞上部的液压油，就会通过活塞上的单向阀，迅速的回流至油缸的底部。形成一次循环工作，为再次的工作而准备。在车辆运行时，若想定速行驶，当车辆达到理想的车速时，轻点位于驾驶室内的定速按钮，就会启动油门轮4内的电磁铁，将油门轮4与锥体电磁铁活动部件23闭合，锁死油门轮4，阻止发动机油门拉丝拉紧或松动，以此来完成对车辆的定速控制。当你想正常驾驶时，只要重新将脚踩到踏板1上，就会触动位于，踏板1上的微动开关18，断开油门轮4电磁铁的电源，将油门轮4与锥体电磁铁活动部件23开启，就可以轻松自如的驾驶了。此时发动机可以匀速的提高运转速度。不会像普通油门那样，因为操作的原因，而突然加速，造成启动时的突然停机，或因为突然加速，而发生交通事故的可能。减少了发动机和其他汽车部件的过度磨损，增加汽车的整体使用寿命，减少维护修理的频率和成本，让汽车在运行的时候更加平稳。当操作不当或紧急情况下反应出错，大力加大油门或错当油门是刹车踩错时，其紧急避险措施，可以减小发动机的供油量，使发动机呈低速状态，或实现紧急自动刹车制动操作。避免交通事故的发生，让驾乘人员和车辆得到更大的安全保障。本实用新型不需要对原有车辆的结构进行复杂的改造，也不需要驾驶人员更改以前的操作习惯。本实用新型使用起来非常方便。不用时时当心踩错油门，任何时候都可以实现加油门或刹车的操作需要。在心理上减少了很多的负担，同时安全系数却在不断得到提高，从而将大大的避免。交通事故的发生频率或减少减轻事故的损伤程度。所述踏板1、油门杆连接座2、油门杆3、油门轮4、油门轮连接座5、拉丝固定卡6、活塞杆连接座7、活塞杆8、单向阀活塞9、弹力弹簧10、流量调节阀11、油管12、压力开关13、油缸连接座15、踏板连接座16、底座17、微动开关18等都是安装在踏板1和底座17上，然后再相互铰链固定的。时间继电器、油路电子阀、刹车装置/电路等根据车辆的需要，安装在发动机油路、刹车油路等特定的位置上或区域内，定速按钮安装在车辆的驾驶室内。

其各种操作流程为：踏下踏板1，受压的活塞将油缸内的液压油，从活塞的下部，经油管12和流量调节阀11控制流量后，流至活塞的上部。因为流量调节阀11控制着液压油单位时间内的单位流量，其单位流量是基本不变的，(受到的外部压力没有明显的变化的情况下)所以，油缸内的活塞，只能以相对平稳和均匀的速度下压，带动同和他铰链在踏板1一起的油门轮4，以同样相对平稳和均匀的速度旋转，拉紧与发动机相连的油门拉丝，从而完成匀速提高发动机转速，加快车速的工作需要，在遇到紧急情况或操作不当时，突然的大力踩踏油门，油缸内的液压油，就会在通过流量调节阀11时的液压油，单位时间减少，单位流量却不变，就会导致油缸内的，压强突然的增高，在达到位于油缸体上，油电磁阀压力开关13或14、刹车阀压力开关设定的压力值时，他们就会启动，由时间继电器控制工作时间，油路电子阀和刹车装置/电路等工作，而实施降低发动机转速，减缓车速或刹车制动等避险措施。来减少或避免可能对车辆或人员伤害事故发生的可能性。在完成加速后，当松开油门时，油缸内的弹力弹簧10，就会快速的将活塞顶起，而在加油门时压入到活塞上部的液压油，就会通过活塞上的单向阀，迅速的回流至油缸的底部。形成一次循环工作，为再次的工作而准备。在车辆运行时，若想定速行驶，只要在车辆达到理想的车速时，轻点位于驾驶室内的定速按钮，就会启动油门轮4内的电磁铁，将油门轮4与锥体电磁铁活动部件23闭合，锁死油门轮4，阻止发动机油门拉丝拉紧或松动，以此来完成对车辆的定速控制。当想正常驾驶时，只要重新将脚踩到踏板1上，就会触动位于踏板1上的微动开关18，断开油门轮4电磁铁的电源，将油门轮4与锥体电磁铁活动部件23开启，就可以轻松自如的驾驶了。

Claims (8)

1、一种机动车油门踏板总成，包括踏板(1)和连接在车体上的踏板(1)连接座，所述踏板(1)的端部与踏板(1)连接座的端部铰链连接，其特征在于，在所述踏板(1)与踏板(1)连接座的之间设有一油门轮(4)控制装置和油缸控制装置。

2、如权利要求1所述的一种机动车油门踏板总成，其特征在于，所述的油门轮(4)控制装置包括油门轮(4)独立装置以及与其相连接的油门杆(3)；油缸控制装置包括依次相接的活塞杆(8)、单向阀活塞(9)、弹力弹簧(10)、流量调节阀(11)、油管(12)以及油电磁阀压力开关(13)和刹车阀压力开关(14)。

3、如权利要求1或2所述的一种机动车油门踏板总成，其特征在于，所述的油门轮(4)控制装置的两端分别与所述踏板(1)和踏板(1)连接座连接。

4、如权利要求3所述的一种机动车油门踏板总成，其特征在于，所述的油门轮(4)控制装置一端通过油门杆(3)与踏板(1)上的油门杆连接座(2)连接，另一端通过踏板(1)上的油门轮连接座(5)连接。

5、如权利要求4所述的一种机动车油门踏板总成，其特征在于，所述油门杆(3)与油门杆连接座(2)为铰链连接。

6、如权利要求1所述的一种机动车油门踏板总成，其特征在于，所述的油缸控制装置的两端分别与所述踏板(1)和踏板(1)连接座连接。

7、如权利要求1或6所述的一种机动车油门踏板总成，其特征在于，所述的油缸控制装置一端通过活塞杆与踏板(1)上的活塞杆连接座(7)连接，另一端通过踏板(1)上的油缸连接座连接。

8、如权利要求7所述的一种机动车油门踏板总成，其特征在于，所述活塞杆(8)与活塞杆连接座(7)为铰链连接。

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