CN201058607Y - 汽车误踩油门紧急制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车误踩油门紧急制动装置。它包括油门踏板、刹车踏板和发动机点火线圈，油门踏板下方固定安装一个微动开关，微动开关通过一个控制器连接发动机点火线圈和一个电磁闸的电磁铁线圈，电磁闸通过联动机构连接所述的刹车踏板。在驾驶员紧急刹车而误踩油门踏板时，触动微动开关，就使点火线圈断电而发动机熄火，而且接通电磁闸供电线路而使其动作联动刹车踏板，实现刹车。本实用新型结构合理，制造成本低，容易安装在各种汽车上，便于推广应用。

Description

汽车误踩油门紧急制动装置

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别是一种汽车误踩油门紧急制动装置。

背景技术

在现有技术中，汽车驾驶舱内设有刹车踏板和并排设置的油门踏板。在需要对汽车制动时，驾驶员踩下刹车踏板而可实现制动。但是在一些特殊情况下需要紧急刹车，因驾驶员惊惶失措，误将油门踏板当作刹车踏板而一脚踩足油门踏板，汽车反而加速前行，往往造成车毁人亡的严重事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对已有技术存在的问题，提供一种汽车误踩油门紧急制动装置，驾驶员在紧急情况下想刹车而误踩油门时，汽车能立即进入紧急制动状态，避免重大事故发生。

为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种汽车误踩油门紧急制动装置，包括油门踏板、刹车踏板和发动机点火线圈，其特征在于在所述的油门踏板下方固定安装一个微动开关，所述的微动开关通过一个控制器连接所述的发动机点火线圈和一个电磁闸的电磁铁线圈，所述的电磁闸通过联动机构连接所述的刹车踏板。

上述的微动开关固定安装在发动机舱与驾驶舱之间的隔板上，其开关按钮对准所述的油门踏板的联动杆上固定安装的一个凸头；在所述的微动开关旁，固定安装一个压簧或弹簧片。

上述的控制器的电路结构是：12伏直流电源正极一路经微动开关(K)连接继电器线圈(R)的正极(e)，另一路分成三条分路：一条分路经继电器的常闭触点(J1)连接所述的发动机点火线圈的初级线圈的正极(a)，另一条分路经继电器一个常开触点(J2)连接所述的电磁闸的电磁铁线圈的正极(C)，还有一条分路经继电器另一个常开触点(J3)也连接继电器线圈(R)的正极(e)；继电器线圈(R)的负极(f)、发动机点火线圈初级线圈的负极(b)和电磁闸电磁铁线圈的负极(d)均接地。

上述的电磁闸的结构是：一个固定支架内安装一个电磁铁固定铁芯，其内装有电磁铁线圈，而电磁铁线圈中心孔内松动插置一个电磁铁吸动铁芯(13)。

上述的电磁闸与刹车踏板之间的联动机构的结构是：在发动机舱与驾驶舱之间隔板上，对着所述的刹车踏板下方，固定安装一个导向滑轮，一根牵引钢索绕过所述的导向滑轮而一端与所述的电磁闸电磁铁吸动铁芯的下端连接，另一端与所述刹车踏板的联动杆中部连接；所述的导向滑轮旁固定安装一个防钢索脱轨盖板。

本实用新型与现有技术相比较，具有如下显而易见的实质性特点和优点：本实用新型在油门踏板下方固定安装一个微动开关来控制发动机点火线圈和一个与刹车踏板联动的电磁闸的供电，在驾驶员紧急刹车而误踩油门踏板时，触动微动开关，就使点火线圈断电而发动机息火，而且接通电磁闸供电线路而动作联动刹车踏板，在发动机息火的同时实现刹车制动，可避免误踏油门造成重大事故。本实用新型结构合理，制造成本低，容易在现有的各种汽车上安装实施，便于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的微动开关安装结构图。

图2是图1示例匹配的控制器的电路原理图。

图3是图1示例配套的电磁闸结构及其安装图。

具体实施方式

本实用新型的一个优选实施例是：参见图1、图2和图3，本汽车误踩油门紧急制动装置，包含有油门踏板5、刹车踏板9和发动机点火线圈，油门踏板5下方固定安装一个微动开关1(即图2中的K)，微动开关1通过控制器连接发动机点火线圈和一个电磁闸7的电磁铁线圈14，电磁闸7通过联动机构连接刹车踏板9。

参见图1，上述的微动开关1固定安装在发动机舱与驾驶舱之间的隔板3上，其开关按钮对准油门踏板5的联动杆4上固定安装的一个凸头6。在微动开关1旁，固定安装一个压簧2或弹簧片。在正常踩踏油门踏板5时，有压簧2或弹簧片的支撑，联动杆4上的凸头6不会触及微动开关1的开关按钮；当驾驶员在惊惶失措而用力错踩油门踏板5时，则联动杆4会克服压簧2或弹簧片的弹力而触动微动开关1的开关按钮。

参见图2，上述的控制器的电路结构是：12伏直流电源正极一路经微动开关K连接继电器线圈R的正极e，而另一路分成三条分路：一条分路经继电器常闭触点J1连接发动机点火线圈初级线圈的正极a，另一条分路经继电器一个常开触点J2连接电磁闸7电磁铁线圈14的正极C，还有一条分路经继电器另一个常开触点J3也连接继电器线圈R的正极e；继电器线圈R的负极f、发动机点火线圈初级线图的负极b和电磁闸7电磁铁线圈14的负极d均接地。

参见图3，上述的电磁闸7的结构是：一个固定支架16固定安装在发动机舱内，其内安装一个电磁铁固定铁芯15，电磁铁固定铁芯15内装有电磁铁线圈14，而电磁铁线圈14中心孔内松动插置一个电磁铁吸动铁芯(13)。上述的电磁闸7与刹车踏板9之间的联动机构的结构是：在发动机舱与驾驶舱之间隔板3上，对着刹车踏板9下方，固定安装一个导向滑轮11，一根牵引钢索12绕过导向滑轮11而一端与电磁闸7电磁铁吸动铁芯13的下端连接，另一端与刹车踏板9的联动杆8中部连接。导向滑轮11旁固定安装一个防钢索脱轨盖板10。

工作原理：

驾驶员碰到特殊情况，需要紧急刹车，但惊惶失措一脚踩足油门踏板5，当油门踏板5被踩到底时，触动微动开关K，接通继电器线圈R，继电器产生动作，常闭触点J1打开，使汽车发动机点火系统断电，汽车发动机停止工作，因在挂档位置产生前进反作用力，也就是起到了制动作用，同时常开触点J2也产生动作，闭合后给电磁闸7接通电源，电磁闸7带动刹车踏板9进行紧急刹车，起到第二刹车作用。在这二个触点动作的同时，常开触点J3也同时产生动作闭合，使继电器自锁，使整个车处在固定的刹车状态，不能前进也不能后退，要用钥匙关掉汽车电源后，汽车才恢复到原始状态。

紧急制动是在特别紧急的情况下才能产生，往往是用足力气狠狠一脚，把油门踩到底，而时间是在不到一秒内，所以微动开关1安置的位置就设在油门踩到90％即一般轿车车速达到180码以上才能触动它，正当行驶不可能碰到它。

紧急制动往往是在几分之一秒时间里把油门踏板5踩到底，油门突然加至最大，但汽车几分之一秒内不会加速多少，当发动机得到大油量将加速运转时，微动开关1已动作使点火系统断电，并使制动闸动作，所以这是万无一失的制动装置。

Claims (5)

1.一种汽车误踩油门紧急制动装置，包括油门踏板(5)、刹车踏板(9)和发动机点火线圈，其特征在于在所述的油门踏板(5)下方固定安装一个微动开关(1)，所述的微动开关(1)通过一个控制器连接所述的发动机点火线圈和一个电磁闸(7)的电磁铁线圈(14)，所述的电磁闸(7)通过联动机构连接所述的刹车踏板(9)。

2.根据权利要求1所述的汽车误踩油门紧急制动装置，其特征在于所述的微动开关(1)固定安装在发动机舱与驾驶舱之间的隔板(3)上，其开关按钮对准所述的油门踏板(5)的联动杆(4)上固定安装的一个凸头(6)；在所述的微动开关(1)旁，固定安装一个压簧(2)或弹簧片。

3.根据权利要求1所述的汽车误踩油门紧急制动装置，其特征在于所述的控制器的电路结构是：12伏直流电源正极一路经微动开关(K)连接继电器线圈(R)的正极(e)，另一路分成三条分路：一条分路经继电器的常闭触点(J1)连接所述的发动机点火线圈的初级线圈的正极(a)，另一条分路经继电器一个常开触点(J2)连接所述的电磁闸(7)的电磁铁线圈(14)的正极(C)，还有一条分路经继电器另一个常开触点(J3)也连接继电器线圈(R)的正极(e)；继电器线圈(R)的负极(f)、发动机点火线圈初级线圈的负极(b)和电磁闸(7)电磁铁线圈(14)的负极(d)均接地。

4.根据权利要求1所述的汽车误踩油门紧急制动装置，其特征在于所述的电磁闸(7)的结构是：一个固定支架(16)内安装一个电磁铁固定铁芯(15)，其内装有电磁铁线圈(14)，而电磁铁线圈(14)中心孔内松动插置一个电磁铁吸动铁芯(13)。

5.根据权利要求1所述的汽车误踩油门紧急制动装置，其特征在于所述的电磁闸(7)与刹车踏板(9)之间的联动机构的结构是：在发动机舱与驾驶舱之间隔板(3)上，对着所述的刹车踏板(9)下方，固定安装一个导向滑轮(11)，一根牵引钢索(12)绕过所述的导向滑轮(11)而一端与所述的电磁闸(7)电磁铁吸动铁芯(13)的下端连接，另一端与所述刹车踏板(9)的联动杆(8)中部连接；所述的导向滑轮(11)旁固定安装一个防钢索脱轨盖板(10)。

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