CN201249671Y - 一种机电式汽车巡航控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：包括一个与汽车油门板相连接的连杆、电磁铁、电磁铁通断电控制电路、连杆位移自由度控制装置；连杆与油门板连接，电磁铁通断电控制电路输出端与电磁铁线圈电连接，电磁铁动铁芯与连杆位移自由度控制装置连接。由于设有与油门板相连接的连杆和连杆位移自由度控制装置并通过电磁铁用机电方式控制油门大小，随时可通过电磁铁通断电控制电路自由切换手动自动方式，无论是电喷车还是非电喷车都能安装；使用方便操作简单，和驾车操作规则没有冲突矛盾的地方；成本低，安装容易方便；不对汽车本身的电气性能、参数有任何影响。

Description

一种机电式汽车巡航控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车巡航控制系统，特别涉及一种机电式汽车巡航控制器。

背景技术

现有高档电喷式汽车中一般都安装有电子式的汽车巡航控制系统，简称CCS系统。CCS系统的作用是能减轻司机的驾驶劳动强度，其工作原理是：在长途行驶中，当路况好或车少时，按下CCS启动按钮，这时CCS系统能自动控制汽车的给油量为某一给定值，汽车能保持某一恒定的速度行驶，司机就可不用脚踏油门板手动控制给油量，当需要加速或减速时只要选按加速按钮或减速按钮就可以；当路况不好或车多时，要解除巡航自动状态改为手动控制给油量时，只要轻踩刹车板就能解除巡航功能。这样就能大大减轻司机在长途驾驶时的劳动强度，可有效地减少因疲劳驾驶造成的交通事故。

采用这样技术的汽车巡航控制系统当然可以实现汽车巡航控制的功能，但就目前情况而言，安装此系统的车只有少数，大多数中低档车都没有安装该系统。所以大多数司机在跑长途时都饱受长时间踩油门板的辛苦，司机对跑长途的疲劳是既恐惧又无奈。如果要在中低档车上要加装该系统又存在许多问题，首先，该系统只能对电喷车才可以安装使用，而非电喷车则不能安装该系统。这就有很大的局限性。其次，该系统采用中央处理器和传感器控制，技术原理复杂成本较高。第三，加装该系统对专业技术要求很高，所以在安装时存在很大的难度。第四，加装了该系统之后会对原汽车的电气参数带来一定的影响，从而改变原汽车的性能。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有结构简单、成本低、安装方便、可靠性高的机电式汽车巡航控制器。

本实用新型为解决以上问题所采用的技术方案是：一种机电式汽车巡航控制器，包括一个与汽车油门板相连接的连杆、电磁铁、电磁铁通断电控制电路、连杆位移自由度控制装置；连杆与油门板连接，电磁铁通断电控制电路输出端与电磁铁线圈电连接，电磁铁动铁芯与连杆位移自由度控制装置连接，连杆位移自由度控制装置是设置在连杆外周的一个夹紧装置。

所述的夹紧装置在电磁铁线圈通电时呈夹紧状态；在电磁铁线圈断电时呈松开状态。

所述的连杆位移自由度控制装置包括一个盒体，与油门板连接的连杆靠设在盒体外一个侧面，盒体外该侧面的一个边上设有合页活动夹板，合页活动夹板略带弧度，向盒体侧面弯曲，所述的连杆的中段设在该侧面和合页活动夹板间。

所述的盒体侧面壁上设有通孔，设置于盒体内的电磁铁的动铁芯一端穿过通孔伸出盒体与合页活动夹板的自由端活动连接。

所述的动铁芯伸出末端设有径向的通孔，合页活动夹板上设有两道长槽孔，动铁芯通孔上穿设有回形圈，回形圈也穿过两道长槽孔，动铁芯与合页活动夹板通过回形圈活动连接。

所述的动铁芯上靠近端头处还设有一圈凸环，在凸环和盒体侧面外壁间的动铁芯外周还套设有一个复位弹簧。

所述的连杆一端，设有连接钩，连接钩与油门板上的拉杆连接。

所述的电磁铁通断电控制电路包括有一个常开启动按钮、一个与刹车板联动的常闭按钮甲、一个与常闭按钮甲串联的常闭按钮乙和连接电路；电磁铁通断电控制电路输出端与电磁铁线圈电连接。

所述的连杆中段外周固定设置有外套层。

所述的外套层是固定设在圆杆中段外周的橡胶套。

本实用新型的有益效果是：由于设有与汽车油门板相连接的连杆和连杆位移自由度控制装置并通过电磁铁用机电方式控制油门大小，随时可通过电磁铁通断电控制电路自由切换手动自动方式，无论是电喷车还是非电喷车都能安装；使用方便操作简单，和驾车操作规则没有冲突矛盾的地方；成本低，安装容易方便；不对汽车本身的电气性能、参数有任何影响。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。其中：

图1是本实用新型一种实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例的另一视角的立体结构示意图；

图3是本实用新型一种实施例的又一视角的立体结构示意图；

图4是本实用新型一种实施例中的电路部分原理图。

附图标记编号说明如下：合页连接件1、连接钩2、合页活动夹板3、长槽孔4、回形圈5、橡胶套6、连杆7、凸环8、复位弹簧9、电磁铁动铁芯10、电磁铁静铁芯11、盒体12、上偏置电阻R₁、下偏置电阻R₂、可控硅VT、电磁铁线圈L、消火花电容C、常开启动按钮K₁、常闭按钮甲K₂、常闭按钮乙K₃。

具体实施方式

本实用新型一种实施例的结构，如图1、图2、图3、图4所示，一种机电式汽车巡航控制器，包括一个与汽车油门板相连接的连杆7、电磁铁、电磁铁通断电控制电路、连杆位移自由度控制装置；连杆7与油门板连接，电磁铁通断电控制电路输出端与电磁铁线圈L电连接，电磁铁动铁芯10与连杆位移自由度控制装置连接，连杆位移自由度控制装置是设置在连杆7外周的一个夹紧装置，其夹紧状态与电磁铁线圈L通电状态相对应；其松开状态与电磁铁线圈L断电状态相对应。

连杆位移自由度控制装置包括一个固定在车上的盒体12，与油门板连接的连杆7靠设在盒体12外一个侧面，盒体12外该侧面的一个边上通过合页连接件1连有合页活动夹板3，连杆7的中段设在该侧面和合页活动夹板3间。当然盒体12也可用适当的架体替代。

合页活动夹板3略带弧度，向盒体12侧面弯曲。合页活动夹板3略带弧度是为了使夹持效果更好。

盒体12侧面壁上设有通孔，设置于盒体12内的电磁铁动铁芯10一端穿过通孔伸出盒体12与合页活动夹板3的自由端活动连接。

电磁铁动铁芯10伸出末端设有径向的通孔，合页活动夹板3上设有两道长槽孔4，电磁铁动铁芯10末端的通孔上穿设有回形圈5，回形圈5也穿过两道长槽孔4，电磁铁动铁芯10与合页活动夹板3通过回形圈5活动连接。当然，也可用其它常用的机械活动连接办法，如可用适当长度的金属链连接电磁铁动铁芯10和合页活动夹板3，只要是能在电磁铁动铁芯10与电磁铁静铁芯11吸合时能拉紧合页活动夹板3，放开时不会因三角形顶点被固定死而不能动弹的机械活动连接办法都可以。

电磁铁动铁芯10上靠近端头处还设有一圈凸环8，在凸环8和盒体12侧面壁间的电磁铁动铁芯10外周还套设有一个复位弹簧9。设置复位弹簧9的目的是为了在电磁铁线圈L失电时，合页活动夹板3能被顶弹开，让连杆7能自由活动。

在所述的连杆7的一端，设有连接钩2，连接钩2与油门板上的拉杆连接。连接钩2的结构形式只要是能连接油门板上的拉杆和连杆7的常用机械办法都可以。

连杆7可用圆杆，圆杆中段外周固定设置有橡胶套6作为外套层。目的是为了增大连杆7和合页活动夹板3及盒体12侧面间的摩擦系数，使夹紧效果更好。

所述的电磁铁通断电控制电路形式较简单，可有很多种实现方法，下面将对一具体实施电路进行详细说明。

电磁铁通断电控制电路由以下元件组成：上偏置电阻R₁、下偏置电阻R₂、可控硅VT、电磁铁线圈L、消火花电容C、常开启动按钮K₁、常闭按钮甲K₂、常闭按钮乙K₃，电路供电可取自车上的蓄电池12伏直流电。

电路连接关系为：常闭按钮甲K₂、常闭按钮乙K₃串联后一端与可控硅VT的阴极连接，另一端接地，消火花电容C一端与可控硅VT的阳极连接，另一端接地，电磁铁线圈L一端与可控硅VT的阳极连接，另一端接12伏直流电源，上偏置电阻R₁、下偏置电阻R₂串联，上偏置电阻R₁端接12伏直流电源，下偏置电阻R₂端接地，两个电阻的中间连接点则与常开启动按钮K₁连接，常开启动按钮K₁另一端与可控硅VT的控制极连接。

电路的工作原理是：当按下常开启动按钮K₁时，可控硅VT的控制极得到偏置电压而导通，由于可控硅VT的阳极和控制极之间是二个反向PN结，这时它们迅速达到饱和导通，所以，这时即使失去控制极偏置电压，可控硅VT也照样保持导通状态。由于可控硅VT导通，使得与它连接的电磁铁线圈L通电，当踩下刹车板时，安装在与刹车板连接的压簧片按下常闭按钮甲K₂，使得常闭按钮甲K₂断开，这时可控硅VT的阴极被断开而截止，使得电磁铁线圈L失电，同时，常闭按钮乙K₃因是和常闭按钮甲K₂串联的，在不踩刹车时按下常闭按钮乙K₃，同样也可以解除巡航功能，由脚控制的常闭按钮甲K₂和由手控制的常闭按钮乙K₃共同起到了双保险的作用，保证了能随时可靠地切换回手动控速状态，提高了保险系数。当然，各按钮也可采用其它的电开关替代。

该机电式汽车巡航控制器工作原理是：在油门板脚踏后的拉杆上固定的连杆7，当踩下油门板脚踏时，连杆7和油门板一起上下联动，汽车巡航控制器的盒体12安装固定在连杆7边，当电磁铁线圈L不通电时，连杆7可以自由上下运动，汽车处于非巡航状态；当油门踩到一定位置时如果要保持这个车速，只要按下电磁铁通断电控制电路的常开启动按钮K₁，此时电磁铁线圈L通电，电磁铁动铁芯10和电磁铁静铁芯11吸合，电磁铁动铁芯10通过回形圈5将合页活动夹板3拉紧，连杆7被盒体12侧面壁和合页活动夹板3夹紧无法动弹，油门板就被固定住了，从而控制了给油量，这时汽车的速度就被控制了。这时司机可把脚松开，汽车的速度也不会减下来，实现了巡航控制功能。当要减速时只要轻踩刹车板即断开与刹车板联动的常闭按钮甲K₂或按下常闭按钮乙K₃，这时电磁铁线圈L掉电，合页活动夹板3被复位弹簧9顶弹开，连杆7被松放开，油门板拉杆也被松放开，巡航状态解除，车速就可恢复平常状态下的手动操作。使用操作和我们平时开车时的操作没有矛盾的地方，在安全方面是有保障的。

Claims (9)

1、一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：包括一个与汽车油门板相连接的连杆、电磁铁、电磁铁通断电控制电路、连杆位移自由度控制装置；连杆与油门板连接，电磁铁通断电控制电路输出端与电磁铁线圈电连接，电磁铁动铁芯与连杆位移自由度控制装置连接，连杆位移自由度控制装置是设置在连杆外周的一个夹紧装置。

2、根据权利要求1所述的一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：所述的连杆位移自由度控制装置包括一个盒体，与油门板连接的连杆靠设在盒体外一个侧面，盒体外该侧面的一个边上设有合页活动夹板，合页活动夹板略带弧度，向盒体侧面弯曲，所述的连杆的中段设在该侧面和合页活动夹板间。

3、根据权利要求2所述的一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：所述的盒体侧面壁上设有通孔，设置于盒体内的电磁铁的动铁芯一端穿过通孔伸出盒体与合页活动夹板的自由端活动连接。

4、根据权利要求3所述的一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：所述的动铁芯伸出末端设有径向的通孔，合页活动夹板上设有两道长槽孔4，动铁芯通孔上穿设有回形圈，回形圈也穿过两道长槽孔，动铁芯与合页活动夹板通过回形圈活动连接。

5、根据权利要求4所述的一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：所述的动铁芯上靠近端头处还设有一圈凸环，在凸环和盒体侧面外壁间的动铁芯外周还套设有一个复位弹簧。

6、根据权利要求1至5中任何一项所述的一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：所述的连杆一端，设有连接钩，连接钩与油门板上的拉杆连接。

7、根据权利要求1至5中任何一项所述的一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：所述的电磁铁通断电控制电路包括有一个常开启动按钮、一个与刹车板联动的常闭按钮甲、一个与常闭按钮甲串联的常闭按钮乙和连接电路；电磁铁通断电控制电路输出端与电磁铁线圈电连接。

8、根据权利要求1至5中任何一项所述的一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：所述的连杆中段外周固定设置有外套层。

9、根据权利要求8所述的一种机电式汽车巡航控制器，其特征在于：所述的连杆是圆杆，所述的外套层是固定设在圆杆中段外周的橡胶套。

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