CN2199904Y

CN2199904Y - 汽车紧急制动装置

Info

Publication number: CN2199904Y
Application number: CN 94239227
Authority: CN
Inventors: 周荣强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-08-16
Filing date: 1994-08-16
Publication date: 1995-06-07
Anticipated expiration: 2004-08-16

Abstract

本实用新型的汽车紧急制动装置包括接触器、总开关、制动开关以及电磁阀。其中总开关和制动开关串联连接阀汽车供电线路与接触器之间控制电磁阀，用电磁控制连接汽车压力容器与制动装置的压力管路的开闭状态，而制动开关则设置在汽车方向盘的把柄内，驾驶员在遇到紧急情况时只需用力握紧方向盘的把柄即可实现制动。与传统的脚踏刹车装置相比，它具有制动快、操作方便、安全等优点。

Description

本实用新型涉及汽车安全行驶装置，尤其涉及一种汽车紧急制动装置。

现有的汽车制动装置一般采用脚踏刹车结构，而驾驶员从发现险情到脚踏刹车其间有个反应延迟时间，即使技术较为熟练的驾驶员该反应延迟时间也要0.3－1秒。在遇到突发事件时，它往往是引起车祸的主要原因之一。而且，脚踏刹车板与供油踏板安装在相邻位置上，又用同一个脚控制。在紧急情况下经验不足的驾驶员还可能发生误控制动作，从而为事故发生埋下了隐患。

本实用新型的目的在于提供一种制动反应快、操作方便且能有效防止驾驶员发生误动作的汽车紧急制动装置。

本实用新型的另一目的在于提供一种紧急制动时能同时报警，并具有事件记录功能的汽车紧急制动装置。

根据本实用新型的汽车紧急制动装置，它包括设置在方向盘把柄内的制动开关以及接触器、总开关和第一电磁阀，所述总开关和制动开关串联连接，其中总开关连接到接触器，制动开关连接到汽车供电线路；所述第一电磁阀设置在连接汽车压力容器与制动装置的压力管路中；所述接触器包括连接第一电磁阀与汽车供电线路的第一动合触点，以及连接所述制动开关与汽车供电线路的第二动合触点。

本实用新型的汽车紧急制动装置，由于采用电气控制制动原理且制动开关设置在汽车方向盘的把柄内部，驾驶员在遇到紧急情况时只需用力握紧方向盘的把柄即可实现制动，故大大缩短了前述的反应延迟时间，该反应延迟时间一般不超过0.1秒。此外，由于制动开关设置在方向盘上，排除了制动与供油产生误控制的可能，故进一步消除了事故发生的隐患。

以下结合附图对本实用新型的汽车紧急制动装置作进一步的详细描述。

图1是本实用新型的汽车紧急制动装置的一个工作原理图；

图2是本实用新型的汽车紧急制动装置的一个方向盘及其内设制动开关的结构示意图。

图3是图2所示制动开关的分解图。

参见图1，本实用新型的汽车紧急制动装置包括接触器J、第一电磁阀V1、第二电磁阀V2、总开关K1、制动开关K2，选择开关K3以及报警器（例如用扬声器）R1、计数器R2、刹车灯R3、行驶记录仪R4和备用负载（例如专用控制器）R5。其中，电磁阀V1和V2同轴安装并设置在连接汽车压力容器与制动装置的压力管路T中，阀轴Vb中段开有通孔Vo，通孔Vo可随阀轴Vb移动或接通压力管路T或关闭压力管路T。总开关（例如用钥匙开关）K1、制动开关K2和选择开关K3串联连接于汽车供电线路与接触器J之间，其中总开关K1连接至接触器J一侧，制动开关K2和选择开关K3连接至汽车供电线路一侧。按触器J包括若干动合触点和静合触点。例如，动合触点J－1连接在电磁阀V1与汽车供电线路之间；动合触点J－2连接在总开关K1和制动开关K2相连接的接点与汽车供电线路之间；静合触点J－3连接在电磁阀V2与总开关K1之间；动合触点J－4、J－5、J－6和J－7则分别连接在报警器R1、计数器R2、行驶记录仪R4、备用负载R5与总开关K1之间；刹车灯R3并联于报警器R1。

接下来参见图2和图3，图2是表示上述制动开关K2设置在汽车方向盘的把柄内部的结构示意图。图3是图2所示制动开关的分解图。其中把柄U沿径向开有凹槽U1，制动开关K2包括设置在凹槽U1底部的静触点K2－1和设置在凹槽U1近槽口处的动触点K2－2。动触点K2－2安装在活动支架K2－4上，活动支架K2－4可在凹槽U1内移动，其内侧充填垫块K2－5，其外侧与静触点K2－1之间设置弹性绝缘体（例如用橡胶）K2－3。

以下结合图1和图2描述本实用新型的汽车紧急制动装置的动作过程。将总开关K1和选择开关K3置于闭合状态，当驾驶员用力握紧方向盘把柄U时，垫块K2－5受力带动动触点K2－2克服弹性绝缘体K2－3的弹力与静触点K2－1接触，使制动开关K2闭合。此时，接触器J通电动作，其动合触点J－2吸合使接触器J置于锁定状态。而动合触点J－1吸合使电磁阀V1得电，静合触点J－3释放使电磁阀V2失电，阀轴Vb移动将压力管路T接通，使汽车紧急制动。与此同时，动合触点J－4、J－5、J－6和J－7同时吸合，报警器R1发声，刹车灯R3点亮，行驶记录仪R5动作，计数器R2记录下制动次数。

上述电磁阀V2的作用是保证汽车在正常行驶时不致因颠簸，震动而使阀轴Vb移位。

当然，以上所述仅仅是本实用新型汽车紧急制动装置的一个较佳实施例，作为一种变换，例如上述电磁阀V2也可省去，上述制动开关K2也可以其它结构形式设置在方向盘的把柄上。又如，上述电磁阀也可以用其它类似的电器所替换，但诸如此类的种种变换均属于本实用新型的范围。

Claims

1、一种汽车紧急制动装置，其特征在于包括设置在方向盘把柄内的制动开关以及接触器、总开关和第一电磁阀，所述总开关和制动开关串联连接，其中总开关连接到接触器，制动开关连接到汽车供电线路；所述第一电磁阀设置在连接汽车压力容器与制动装置的压力管路中；所述接触器包括连接第一电磁阀与汽车供电线路的第一动合触点；以及连接所述制动开关与汽车供电线路的第二动合触点。

2、如权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述汽车方向盘的把柄内开有一凹槽，所述制动开关包括设置在该凹槽底部的静触点、设置在该凹槽外侧的动触点以及设置在所述静触点与动触点之间的弹性绝缘体。

3、如权利要求2所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所述动触点与所述凹槽的槽口之间设置一活动垫块。

4、如权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于进一步包括与第一电磁阀同轴安装的第二电磁阀，所述接触器进一步包括连接第二电磁阀与汽车供电线路的静合触点。

5、如权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于进一步包括串接于所述制动开关与汽车供电线路之间的选择开关。

6、如权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于进一步包括报警器和／或计数器，所述接触器进一步包括连接总开关与报警器和／或计数器的第四动合触点和第五动合触点。

7、如权利要求6所述的汽车紧急制动装置，其特征在于进一步包括刹车灯和／或行驶记录仪，所述刹车灯与所述计数器并联连接，所述接触器进一步包括连接总开关与行驶记录仪的第六动合触点。