CN2506490Y

CN2506490Y - 机动车加速、减速信号量化的动态显示装置

Info

Publication number: CN2506490Y
Application number: CN 01265174
Authority: CN
Inventors: 孙春临
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-10-01
Filing date: 2001-10-01
Publication date: 2002-08-21
Anticipated expiration: 2011-10-01

Abstract

本实用新型涉及一种机动车加速、减速、信号量化的动态显示装置;在油门联动机构、刹车联动机构上分别安装位移传感器,位移传感器上的拉杆的一端分别与油门踏板、刹车踏板相连,另一端与W2的滑臂连接;通过信号处理器将油门踏板和刹车踏板的位移大小对应地以光带的宽窄显示出来。使后车的驾驶员在前车减速或刹车前就有准备,可以改变盲目跟车的局面,本信号装置安装方便,无驾驶附加动作,可有效地避免追尾事故的发生。

Description

机动车加速、减速信号量化的动态显示装置

(一)技术领域

本实用新型涉及到一种机动车的信号装置，特别是能够动态、定量地显示机动车加速、减速、一般减速刹车和紧急刹车的装置，此系统适用于所有的机动车。

(二)背景技术

随着机动车的日益增多，使得公路上的车辆密度增大，而现有的机动车信号不能指示车辆是在作加速行使还是减速行使，只有当前车踩下刹车踏板，刹车信号灯点亮以后，后车才知道前车已减速，如遇紧急刹车容易造成追尾事故。

(三)发明内容

本实用新型的目的是提供一种能明确判断机动车加速、减速、一般的减速刹车和紧急刹车的机动车加速、减速信号量化的动态显示装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种机动车加速、减速信号量化的动态显示装置，包括油门联动机构、刹车联动机构，位移传感器、信号处理器、显示器通过线路连接；显示器设置在车体的尾部，信号处理器设置在显示器的机壳内，在油门联动机构、刹车联动机构上分别安装位移传感器，位移传感器上的拉杆的一端分别与油门踏板、刹车踏板相连，另一端与W2的滑臂连接。

位移传感器的电路板固定在外壳内，输出调零电位器W1与U5的正相端连接，转换电位器W2与U5的反相端连接，输出调幅电位器W3通过射极跟随器T1与U5的输出端连接，增益控制电位器W4的一端与U5的输出端连接，W4的另一端与U5的反相端连接，W1、W2、W3、W4、U5均设置在电路板上。

其工作原理是：安装在机动车后部适当位置的高亮度双色发光二极管矩阵组成的信号显示器，一般由n×64(n≥2)个高亮度双色发光管组成，显示器的工作是由安装在油门踏板上的位移传感器将油门的大小变化转换成对应的电压信号，单片机组成的信号处理器用软件将此电压信号转换成数字信号，再根据此信号驱动三级管使显示器对应的绿色发光管发光，用发光管的光带宽窄来向后车显示油门大小的信息。这样，前车的加速、减速的过程就直接反映到显示器上了。

如果前车要刹车，必定将油门踏板抬起，此时，显示器上的绿色光带消失，这也相当于告诉后面行驶的车辆，前车要准备刹车，请做好准备；当踏下刹车踏板时，安装在刹车踏板上的位移传感器将刹车踏板行程的大小变化转换成对应的电压信号，由单片机组成的信号处理器用软件将此电压信号转换成数字信号，再根据此信号驱动三级管使显示器对应的的红色发光管发光，以红色发光管组成的光带宽窄来向后车显示刹车强弱信息，这样后车可以根据显示信号提前做好刹车或减速的准备，避免盲目跟车。

(四)附图说明

图1是本实用新型的显示器电原理图。

图2是本实用新型的显示器结构图。

图3是本实用新型的信息处理器的原理图。

图4是本实用新型的位移传感器的电原理图。

图5是本实用新型的位移传感器结构图，

图6是本实用新型的刹车位移传感器的安装位置图。

图7是本实用新型的油门位移传感器的安装位置图。

图9是本实用新型的总的接线原理图

图10是本实用新型的显示器的安装位置图。

图11是本实用新型的显示器与控制三极管连接原理图。

(五)具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图6、图7中的位移传感器23、位移传感器24是将油门、刹车的位移变化转变成电压的变化分别送到图3中的单片机U0的PA0、PA1脚进行模/数转换。图5中W1为输出调零电位器，用此电位器将输出电压调为零伏，以适应不同的安装位置；W2为位移转换电位器，它将位移的变化转换成电阻的变化，从而引起图4中放大器U5输入端3、2之间的电压变化，U5将此与位移大小相对应的电压放大后由T1组成的射极跟随器输出到图3中的J3-1或J3-2；W3为输出调幅电位器，调节此电位器，使最大输出电压等于5V；W4为运算放大器U5的增益控制电位器，用它可以调节移位转换器的行程，以控制各种不同行程踏板的输出在0-5V以内；28为位移传感器的电路板，用四个转换器电路板的固定螺丝18将转换器的电路板固定在位移传感器外壳内；滑杆21的一端连接踏板，另一端通过销钉22与W2的滑臂17连接，19为位移位移传感器的安装固定螺孔。

图9中的信号处理器26是由单片机与运行的程序组成，用来将油门或刹车的位移信号转换成数字信号。然后使相应的组控制管与位控制管导通，再由显示器27输出。

图9与图10中的显示器27由n(n≥2)行高亮度双色发光二极管组成，每一行的构造如图2所示，行与行之间用26芯电缆通过插头将J2与另一行的J1连接，每行64个高亮度双色发光二极管分为8组，每组8只，图11中T101～T108分别控制1～8组的发光管发红光，T109～T116分别控制1～8组的发光管发绿光，T201～T208分别控制每组中的8个发光管发光，此8个三极管连接双色发光管的公共极，为了便于叙述将此8个三极管称为“位”控制管，T101～T116为“组”控制管，从图11可以看出组控制管T101～T108和T109～T116相当于每一组的开关，位控制管T201～T208是每组每一个发光管的开关，如果想要D23发绿光也就是第二组的第三个发光管发绿光，则让第二组绿光控制三级管T110导通，同时让位控制管T203也导通，这样D23就发绿光。

组控制管与位控制管的导通是由程序根据输入信号控制的。从而使相应的发光管发光，以显示需要的信息。

图1中J1为显示器输入口，它与处理器的输出接口J4相连。用J2可将另一个显示单元连接，J1余信号处理器26的输出接口相连，J3为信号处理器26的输入信号接口。J3-1为油门踏板位移信号线，此信号线连接图6中的位移传感器23，信号幅度为0-5V的电压以对应发动机从怠速到最高转速的油门踏板行程，可以通过调整图4中的W4来完成；J3-2为刹车踏板位移信号线，此信号线连接图7中的位移传感器24，信号幅度为0-5V。

图6中的油门位移传感器23安装在油门连动机构25的撑支架上，通过图5的安装孔19用螺丝固定，当踏板移动的同时带动滑杆21作直线运动并带动滑杆另一端用销钉连接的W2的滑臂17，图7中的刹车位移传感器24的滑杆21连接在刹车踏板上的支架28上，如图10所示，显示器27安装在机动车的后方。

机动车加速时油门踏板下压，带动位移传感器的滑杆21、转换电位器W2的滑臂17一起移动，将位移量变换为相应的电压信号，该信号经线路传送到J3-1进入信号处理器26中处理，然后由显示器输出绿色光带，当油门踏板抬起，油门位移传感器的输出减少，显示器输出的光带变窄，显示器输出的光带宽度与位移量的大小相对应的。当驾驶员准备刹车的时，油门踏板完全抬起，此时，油门位移传感器的输出为零，因此，显示器27中的绿色光带消失，这样后方跟随车辆根据显示信号知道前车是正在减速，可以提前采取相应的措施。

刹车时，若进行减速刹车，则刹车踏板的行程小，刹车位移传感器24的输出电压也相应的小，在显示器27上显示的红色光带也较窄，当驾驶员紧急刹车时，由于刹车踏板已踏到底，因此，图7中的刹车位移传感器24输出最大电压5V，使图9中的显示器27全显示红色，从而使后车知道前车正在进行减速刹车或紧急刹车，减少了车辆的追尾事故的发生。

Claims

1.一种机动车加速、减速信号量化的动态显示装置，包括油门联动机构、刹车联动机构，位移传感器、信号处理器、显示器通过线路连接；显示器设置在车体的尾部，信号处理器设置在显示器的机壳内，其特征在于：在油门联动机构、刹车联动机构上分别安装位移传感器(23)、位移传感器(24)，位移传感器上的拉杆的一端分别与油门踏板、刹车踏板相连，另一端与W2的滑臂连接。

2.根据权利要求1中所述的机动车加速、减速信号量化的动态显示装置，其特征在于：输出调零电位器W1与U5的正相端连接，转换电位器W2与U5的反相端连接，输出调幅电位器W3通过射极跟随器T1与U5的输出端连接，增益控制电位器W4的一端与U5的输出端连接，W4的另一端与U5的反相端连接，W1、W2、W3、W4、U5均设置在电路板上。