CN213354186U - 一种基于油门踏板的发动机转速调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及油门操作机构技术领域，尤其是一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，包括底板，底板的底端连接有固定架，固定架上连接有固定轴，固定轴上连接有踏板轴，底板上开设有通孔，踏板轴的上端连接有踏板，固定轴上固定连接有第一固定板，第一固定板远离固定架的一侧可转动的连接有连接件，连接件的一端可转动的连接有固定块，固定块的一侧连接有调速杆，底板的底端连接有第二固定板，第二固定板上连接有固定管，固定块的一侧连接有弹簧，弹簧的一端连接固定管。本实用新型通过第一固定板转动通过连接件连接固定块，固定块连接调速杆，固定块的移动拉动调速杆，从而改变发动机的转速，油门脚踏板进行操作负荷较小。
Description
技术领域
本实用新型涉及油门操作机构技术领域，尤其涉及一种基于油门踏板的发动机转速调节装置。
背景技术
在油门设定器上连接有用于对该油门设定器进行操作的操作轴，手动油门杆以及油门脚踏板分别与操作轴连接。
在这样构成的油门操作机构中，通过对手动油门杆或者油门脚踏板进行操作而使操作轴转动。由于手动油门杆与油门脚踏板经由操作轴而连接，当对油门脚踏板进行操作时，手动油门杆也与该操作联动地进行动作，对油门脚踏板进行操作所需要的操作负荷变大。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的油门脚踏板进行操作所需要的操作负荷变大的缺点，而提出的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，包括底板，所述底板的底端连接有固定架，所述固定架上连接有固定轴，所述固定轴上连接有踏板轴，所述底板上开设有通孔，所述踏板轴的上端通过所述通孔，所述踏板轴的上端连接有踏板，所述固定轴上固定连接有第一固定板，所述第一固定板远离所述固定架的一侧可转动的连接有连接件，所述连接件的一端可转动的连接有固定块，所述固定块的一侧连接有调速杆，所述底板的底端连接有第二固定板，所述第二固定板上连接有固定管，所述固定管贯穿所述第二固定板，所述调速杆的一端通过所述固定管，所述固定块的一侧连接有弹簧，所述弹簧的一端连接所述固定管，所述弹簧位于所述调速杆的外侧。
优选的，所述底板与所述固定架为一体结构。
优选的，所述踏板的上端连接有防滑纹。
优选的，所述固定轴与所述第一固定板为一体结构。
优选的，所述连接件包括第一连接板，所述第一连接板可转动的连接所述第一固定板，所述第一连接板的一端可转动的连接有第二连接板，所述第二连接板的一端可转动的连接所述固定块。
优选的，所述底板的底端连接有固定座，所述固定座的底端连接有固定杆，所述固定杆的底端连接有导向架，所述导向架可滑动的连接所述固定块。
本实用新型提出的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，有益效果在于：
通过脚部踩踏踏板，踏板受力后挤压踏板轴，踏板轴受力后向前移动，踏板轴向前的移动过程中带动固定轴转动，固定轴转动带动踏板轴带动第一固定板转动，第一固定板转动通过连接件连接固定块，固定块连接调速杆，固定块的移动拉动调速杆，从而改变发动机的转速，油门脚踏板进行操作负荷较小。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置中连接件与第一固定板的连接结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置中固定杆与导向架的连接结构示意图。
图中：底板1、固定架2、通孔3、踏板轴4、踏板5、固定轴6、第一固定板7、第一连接板8、第二连接板9、固定块10、弹簧11、调速杆12、第二固定板13、固定管14、固定杆15、导向架16、固定座17。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-3，一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，包括底板1，底板1的底端连接有固定架2，固定架2的作用是连接踏板轴4，底板1与固定架2为一体结构，固定架2上连接有固定轴6，固定轴6的作用是带动第一固定板7转动，固定轴6上连接有踏板轴4，踏板轴4的作用是带动固定轴6转动，底板1上开设有通孔3，踏板轴4的上端通过通孔3，踏板轴4的上端连接有踏板5，踏板5的作用是推动踏板轴4，踏板5的上端连接有防滑纹。
固定轴6上固定连接有第一固定板7，第一固定板7的作用是与连接件连接，固定轴6与第一固定板7为一体结构，第一固定板7远离固定架2的一侧可转动的连接有连接件，连接件的一端可转动的连接有固定块10，固定块10的作用是连接调速杆12，固定块10的一侧连接有调速杆12，调速杆12的作用是连接发动机转速调节机构，底板1的底端连接有第二固定板13，第二固定板13上连接有固定管14，固定管14的作用是连接调速杆12，固定管14贯穿第二固定板13，调速杆12的一端通过固定管14，固定块10的一侧连接有弹簧11，弹簧11的作用是在外力消失后，使得调速杆12恢复至初始位置，弹簧11的一端连接固定管14，弹簧11位于调速杆12的外侧。
实施例2
参照图1-3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于连接件包括第一连接板8，第一连接板8可转动的连接第一固定板7，第一连接板8的一端可转动的连接有第二连接板9，第二连接板9的一端可转动的连接固定块10，固定块10移动的过程中，第一连接板8与第二连接板9连接处发生相对转动，使得固定块10被拉动。
实施例3
参照图1-3，作为本实用新型的另一优选实施例，在实施例1的基础上底板1的底端连接有固定座17，固定座17的作用是连接固定杆15，固定座17的底端连接有固定杆15，固定杆15的作用是固定导向架16，固定杆15的底端连接有导向架16，导向架16的作用是使得固定块10平稳移动，导向架16可滑动的连接固定块10。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的底端连接有固定架(2)，所述固定架(2)上连接有固定轴(6)，所述固定轴(6)上连接有踏板轴(4)，所述底板(1)上开设有通孔(3)，所述踏板轴(4)的上端通过所述通孔(3)，所述踏板轴(4)的上端连接有踏板(5)，所述固定轴(6)上固定连接有第一固定板(7)，所述第一固定板(7)远离所述固定架(2)的一侧可转动的连接有连接件，所述连接件的一端可转动的连接有固定块(10)，所述固定块(10)的一侧连接有调速杆(12)，所述底板(1)的底端连接有第二固定板(13)，所述第二固定板(13)上连接有固定管(14)，所述固定管(14)贯穿所述第二固定板(13)，所述调速杆(12)的一端通过所述固定管(14)，所述固定块(10)的一侧连接有弹簧(11)，所述弹簧(11)的一端连接所述固定管(14)，所述弹簧(11)位于所述调速杆(12)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，其特征在于，所述底板(1)与所述固定架(2)为一体结构。
3.根据权利要求1所述的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，其特征在于，所述踏板(5)的上端连接有防滑纹。
4.根据权利要求1所述的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，其特征在于，所述固定轴(6)与所述第一固定板(7)为一体结构。
5.根据权利要求1所述的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，其特征在于，所述连接件包括第一连接板(8)，所述第一连接板(8)可转动的连接所述第一固定板(7)，所述第一连接板(8)的一端可转动的连接有第二连接板(9)，所述第二连接板(9)的一端可转动的连接所述固定块(10)。
6.根据权利要求1所述的一种基于油门踏板的发动机转速调节装置，其特征在于，所述底板(1)的底端连接有固定座(17)，所述固定座(17)的底端连接有固定杆(15)，所述固定杆(15)的底端连接有导向架(16)，所述导向架(16)可滑动的连接所述固定块(10)。
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| CN202022017387.5U CN213354186U (zh) | 2020-09-16 | 2020-09-16 | 一种基于油门踏板的发动机转速调节装置 |
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2020
- 2020-09-16 CN CN202022017387.5U patent/CN213354186U/zh active Active
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