CN212289784U - 一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，包括操控盘和起始点，所述操控盘的下方安装有承托盘，所述起始点安装于操控盘的上表面，且起始点的右侧(OG段\1点至5点)设置有前进点，所述操控盘的左侧(OT段\1点至4点)安装有刹车点。该电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统的主要特点是将脚部的踩踏式的刹车及油门操作转为手部的旋钮式操作，大大提高车辆驾驶的便捷性，减轻驾驶者的操作负担，手部旋钮式辅助驾驶系统对刹车的操控是即时的，对油门的操控在0时速时就可以介入，相较于传统的使用脚部踩踏式刹车来完成进行车辆的不断的起停操作，极大的节省了使用者的精力和体力消耗，更加具有实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆辅助驾驶系统技术领域，具体为一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统。
背景技术
车辆在人们的生活中已经成为了一种不可缺少的代步工具，由于用车时间的长短和用车过程的路上情况（路面是否颠簸或塞车等）这两个因素的客观存在，给众多驾驶者在驾驶技术、驾驶所需的精力和体力方面带来了一定的考验。由于众多驾驶者的综合驾驶水平不一，为了确保车辆的行使安全必须优化驾驶者的操作，将频繁的持久的驾驶操作变成便捷的驾驶操作，从而在最大程度提高行车安全。
目前，车辆（包括汽车和电动车）的油门和刹车是在驾驶过程中使用次数最多的部件，如果能在同样完成驾驶目标的情况下，将脚部的踩踏式的刹车及油门操作转为手部的旋钮式操作，那将大大提高车辆驾驶的便捷性，减轻驾驶者的操作负担，为此，我们提出一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，以解决上述背景技术中提出车辆（包括汽车和电动车）的油门和刹车是在驾驶过程中使用次数最多的部件，如果能在同样完成驾驶目标的情况下，将脚部的踩踏式的刹车及油门操作转为手部的旋钮式操作，那将大大提高车辆驾驶的便捷性，减轻驾驶者的操作负担。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，包括操控盘和起始点，所述操控盘的下方安装有承托盘，所述起始点安装于操控盘的上表面，且起始点的右侧设置有前进点，所述操控盘的左侧安装有刹车点。
优选的，所述承托盘与操控盘之间的连接方式为活动连接，且承托盘与操控盘的下底面之间构成半包围结构。
优选的，所述操控盘的外形结构为圆盘型结构，且操控盘的外表面采用波纹设计。
优选的，所述操控盘的上表面间距分布有刻度，且前进点与操控盘的中心点位于同一水平方向上。
优选的，所述起始点和前进点之间的夹角范围为110-120°，且刹车点与起始点之间的夹角范围为45-50°。
优选的，所述操控盘的上表面采用玻璃材质，且操控盘的半径大小为7cm-10cm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.该装置将脚部的踩踏式的刹车及油门操作转为手部的旋钮式操作，大大提高车辆驾驶的便捷性，减轻驾驶者的操作负担，同时最大程度提高行车安全；
2.该装置手部旋钮式辅助驾驶系统对油门的操控在0时速时就可以介入，这就在很大程度上降低了由于塞车或堵车时驾驶者不断进行车辆的低速起停操作产生的疲劳影响；
3.该装置手部旋钮式辅助驾驶系统对刹车的操控是即时的，相较于传统的使用刹车来完成进行车辆的不断的起停操作，极大的节省了使用者的精力和体力消耗，更加具有实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型原理图；
图3为本实用新型侧视结构示意图。
图中：1、操控盘；2、承托盘；3、起始点；4、刹车点；5、前进点。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，包括操控盘1和起始点3，所述操控盘1的下方安装有承托盘2，所述起始点3安装于操控盘1的上表面，且起始点3的右侧设置有前进点5，所述操控盘1的左侧安装有刹车点4，述承托盘2与操控盘1之间的连接方式为活动连接，且承托盘2与操控盘1的下底面之间构成半包围结构，操控盘1的外形结构为圆盘型结构，且操控盘1的外表面采用波纹设计，其作用是该装置将脚部的踩踏式的刹车及油门操作转为手部的旋钮式操作，大大提高车辆驾驶的便捷性，减轻驾驶者的操作负担，同时最大程度提高行车安全；
操控盘1的上表面间距分布有刻度，且前进点5与操控盘1的中心点位于同一水平方向上，起始点3和前进点5之间的夹角范围为110-120°，且刹车点4与起始点3之间的夹角范围为45-50°，其作用是该装置手部旋钮式辅助驾驶系统对油门的操控在0时速时就可以介入，这就在很大程度上降低了由于塞车或堵车时驾驶者不断进行车辆的低速起停操作产生的疲劳影响；
操控盘1的上表面采用玻璃材质，且操控盘1的半径大小为7cm-10cm，其作用是该装置手部旋钮式辅助驾驶系统对刹车的操控是即时的，相较于传统的使用脚部踩踏式刹车来完成进行车辆的不断的起停操作，极大的节省了使用者的精力和体力消耗，更加具有实用性。
工作原理：对于这类的辅助驾驶系统，该系统主要由操控盘1和起始点3组成，在车辆使用自动档（通常是D档）准备或行驶过程中，按下辅助驾驶系统的旋钮操作装置，其中，图3中左上图意为未启动装置状态，右上图意为启动辅助驾驶系统时操控盘1自动上浮的状态，左下图意为操控盘1上浮至一定程度后即可对刹车和油门进行操控，右下图意为继续将操控盘1上拨一定程度实现固定油门量，操控盘1浮起后即启动辅助驾驶系统，此时车辆的踩踏式刹车有效、油门无效，旋钮式刹车及油门辅助驾驶系统可以对车辆的油门及刹车进行手动操作，辅助刹车及油门操控系统激活后，刹车及油门操作起点在起始点3处示意的O点，当驾驶员将操控盘1往前进点5处的G位（油门侧）扭转时，则进行加油操作，往刹车点4处的T位（刹车侧）方向扭转（经过O点后）操控旋钮则进行刹车操作，在往G位扭转过程中如将旋钮往上拉伸到限位时会卡住油门，则油门的加油量不变，即可达到定速巡航效果，此时仍可以手动调节油门量，当下按操控盘1时则恢复启动时的初始0位，此外，当驾驶者根据实际需要使用踩踏式刹车时，以及车辆的防撞系统发出刹车指令动作时，辅助驾驶系统的油门操控失效并且操作旋钮自动恢复到启动时的初始0位。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，包括操控盘（1）和起始点（3），其特征在于：所述操控盘（1）的下方安装有承托盘（2），所述起始点（3）安装于操控盘（1）的上表面，且起始点（3）的右侧设置有前进点（5），所述操控盘（1）的左侧安装有刹车点（4）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，其特征在于：所述承托盘（2）与操控盘（1）之间的连接方式为活动连接，且承托盘（2）与操控盘（1）的下底面之间构成半包围结构。
3.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，其特征在于：所述操控盘（1）的外形结构为圆盘型结构，且操控盘（1）的外表面采用波纹设计。
4.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，其特征在于：所述操控盘（1）的上表面间距分布有刻度，且前进点（5）与操控盘（1）的中心点位于同一水平方向上。
5.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，其特征在于：所述起始点（3）和刹车点（4）之间的夹角范围为45-50°，且前进点（5）与起始点（3）之间的夹角范围为110-120°。
6.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的可手动调节油门及刹车的辅助驾驶系统，其特征在于：所述操控盘（1）的上表面采用玻璃材质，且操控盘（1）的半径大小为7cm-10cm。
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2020
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