CN208036394U - 转向管柱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向管柱及汽车，涉及汽车零件设备的技术领域，包括固定支架、管柱总成、降噪组件、调节手柄和连接组件；固定支架设置有放置槽，放置槽的侧壁贯穿设置有调节孔，管柱总成对应调节孔的位置设置有连接孔，连接组件贯穿伸出调节孔和连接孔的两端；调节手柄用于调节连接组件的松紧，以调节管柱总成相对于放置槽的移动；通过降噪组件采用非金属材料，当管柱总成移动达到极限位置时，降噪组件与调节孔的边缘碰撞抵接，使得管柱总成进行角度调节时，不会产生噪音，缓解了现有技术中存在的转向管柱调节噪声太大，影响车主体验，造成转向管柱使用寿命缩短的技术问题，实现了转向管柱无声的角度调节，提高了车辆性能。

Description

转向管柱及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件设备技术领域，尤其是涉及一种转向管柱及汽车。

背景技术

随着经济的发展，家庭中拥有车辆的数量也越来越多，而且越来越多的车主关注汽车的感知问题，特别是对于车辆噪音的要求越来越高，噪声是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。

转向管柱是车辆执行转向的主要零部件，它布置与驾驶室内，由人体操作执行，它是用来连接方向盘和转向器的转向机构。在传递扭矩的同时还可以提供助力。

但是，由于人的高度不同，需要对转向管柱进行角度调节，由于调节机构为金属结构，在两件发生碰撞以后产生“哐当，哐当”的声音，使得车辆的噪声太大，影响车主的车辆体验，更加会造成调节机构的使用寿命的缩短，提高了车主保养的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供转向管柱及汽车，以缓解了现有技术中存在的转向管柱调节噪声太大，影响车主体验，造成转向管柱使用寿命缩短的技术问题。

本实用新型提供的一种转向管柱，包括：固定支架、管柱总成、降噪组件、调节手柄和连接组件；

固定支架设置有放置槽，管柱总成设置于放置槽内，放置槽的侧壁贯穿设置有调节孔，管柱总成对应调节孔的位置设置有连接孔，连接组件贯穿伸出调节孔和连接孔的两端，连接组件用于限定管柱总成与固定支架的相对移动；

调节手柄设置于连接组件伸出调节孔的一端，且调节手柄与连接组件连接，用于调节连接组件的松紧，以调节管柱总成相对于放置槽的移动；

降噪组件采用非金属材料，降噪组件通过连接组件设置于调节孔内，当管柱总成相对于放置槽的移动，降噪组件沿着调节孔滑动，当达到极限位置时，降噪组件与调节孔的边缘碰撞抵接。

进一步地，降噪组件包括降噪块和凸轮总成；

降噪块和凸轮总成连接，且降噪块和凸轮总成贯穿设置有通孔，连接组件通过通孔和降噪块和凸轮总成连接；

降噪块设置为非金属材料，且降噪块位于调节孔内。

进一步地，降噪块包括变形部和卡接槽；

变形部相对于通孔对称设置，且卡接槽位于变形部与通孔之间，卡接槽与凸轮总成连接，变形部的两端可分别与调节孔的两端边缘抵接。

进一步地，变形部设置有变形孔，变形孔的截面形状为菱形，用于使变形部与调节孔的边缘抵接后恢复形状。

进一步地，卡接槽内部边缘设置有多个凸起，凸轮总成与卡接槽连接处对应设置有多个凹槽，多个凸起与多个凹槽卡接。

进一步地，凸起与凹槽为过盈配合。

进一步地，连接组件包括螺杆和螺母，螺杆贯穿连接孔和调节孔的两端，螺母与所述螺杆连接，以将管柱总成与固定支架拧紧。

进一步地，调节手柄设置于螺杆远离螺母的一端，且螺杆设置有卡槽，调节手柄设置卡紧块，卡紧块与卡槽卡接，以使调节手柄控制螺杆转动。

进一步地，管柱总成设置有转轴，转轴设置于转轴远离放置槽的一端，转轴与车辆底盘连接，用于使管柱总成以转轴为中心相对于放置槽向上或向下移动，以调节管柱总成相对于地面的角度。

本实用新型提供的一种汽车，包括所述的转向管柱。

本实用新型提供的一种转向管柱，包括：固定支架、管柱总成、降噪组件、调节手柄和连接组件；固定支架设置有放置槽，管柱总成设置于放置槽内，放置槽的侧壁贯穿设置有调节孔，管柱总成对应调节孔的位置设置有连接孔，连接组件贯穿伸出调节孔和连接孔的两端，连接组件用于限定管柱总成与固定支架的相对移动；调节手柄设置于连接组件伸出调节孔的一端，且调节手柄与连接组件连接，用于调节连接组件的松紧，以调节管柱总成相对于放置槽的移动；降噪组件通过连接组件设置于调节孔内，当管柱总成相对于放置槽的移动，降噪组件沿着调节孔滑动；通过降噪组件采用非金属材料，而且当管柱总成移动达到极限位置时，降噪组件与调节孔的边缘碰撞抵接，使得管柱总成进行角度调节时，不会产生哐当，哐当”的声音，缓解了现有技术中存在的转向管柱调节噪声太大，影响车主体验，造成转向管柱使用寿命缩短的技术问题，实现了转向管柱无声的角度调节，提高了车主的使用体验度，提高了车辆性能，使得设计更加合理，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的转向管柱的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的转向管柱的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的转向管柱的固定支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转向管柱的降噪组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的转向管柱的降噪块的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的转向管柱的降噪块的局部放大结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的转向管柱的管柱总成位于上位移极限位置的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的转向管柱的管柱总成位于下位移极限位置的结构示意图。

图标：100-固定支架；101-调节孔；102-放置槽；200-管柱总成；201-连接孔；202-转轴；300-降噪组件；301-降噪块；311-变形部；321-卡接槽；331-凸起；302-凸轮总成；303-通孔；400-调节手柄；500-连接组件；501-螺杆；502-螺母。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的转向管柱的整体结构示意图；其中，管柱总成200设置于放置槽102内。

图2为本实施例提供的转向管柱的爆炸结构示意图；其中，转向管柱包括：固定支架100、管柱总成200、降噪组件300、调节手柄400和连接组件500。

图3为本实施例提供的转向管柱的固定支架的结构示意图；其中，降噪组件300通过连接组件500设置于调节孔101内。

图4为本实施例提供的转向管柱的降噪组件的结构示意图；其中，降噪块301和凸轮总成302连接。

图5为本实施例提供的转向管柱的降噪块的结构示意图；其中，卡接槽321位于变形部311与通孔303之间，变形孔的截面形状为菱形，且变形孔远离通孔303两端均呈内凹。

图6为本实施例提供的转向管柱的降噪块的局部放大结构示意图；其中，卡接槽321内部边缘设置有多个凸起331。

图7为本实施例提供的转向管柱的管柱总成位于上位移极限位置的结构示意图；其中，降噪块301与调节孔101的上部边缘抵接。

图8为本实施例提供的转向管柱的管柱总成位于下位移极限位置的结构示意图；其中，降噪块301与调节孔101的下部边缘抵接。

本实施例提供的一种转向管柱，包括：固定支架100、管柱总成200、降噪组件300、调节手柄400和连接组件500；固定支架100设置有放置槽102，管柱总成200设置于放置槽102内，放置槽102的侧壁贯穿设置有调节孔101，管柱总成200对应调节孔101的位置设置有连接孔201，连接组件500贯穿伸出调节孔101和连接孔201的两端，连接组件500用于限定管柱总成200与固定支架100的相对移动；调节手柄400设置于连接组件500伸出调节孔101的一端，且调节手柄400与连接组件500连接，用于调节连接组件500的松紧，以调节管柱总成200相对于放置槽102的移动；降噪组件300采用非金属材料，降噪组件300通过连接组件500设置于调节孔101内，当管柱总成200相对于放置槽102的移动，降噪组件300沿着调节孔101滑动，当达到极限位置时，降噪组件300与调节孔101的边缘碰撞抵接。

其中，调节孔101的截面形状可以为多种，例如：椭圆形、圆形或者组合形状，具体地，调节孔101的截面形状为两端边缘设置两个半圆形，中间部分呈矩形，故而使得降噪组件300沿着调节孔101的内壁移动，以及与两端的半圆形抵接。

具体地，转向管柱是车辆执行转向的主要零部件，布置于驾驶室内，由人体操作执行，由于人的高度不同，需要对管柱总成200进行角度调节，通过降噪组件300可以在角度调节的过程中消除碰撞的噪音，提高了车辆的调节性能。

进一步地，连接组件500包括螺杆501和螺母502，螺杆501贯穿连接孔201和调节孔101的两端，螺母502与所述螺杆501连接，以将管柱总成200与固定支架100拧紧。

进一步地，调节手柄400设置于螺杆501远离螺母502的一端，且螺杆501设置有卡槽，调节手柄400设置卡紧块，卡紧块与卡槽卡接，以使调节手柄400控制螺杆501转动。

其中，调节手柄400与螺杆501的连接处设置有T形槽，螺杆501对应的位置设置有两侧凸起331，通过两侧的凸起331与T形槽卡接，使得调节手柄400可以带动螺杆501转动，以调节螺杆501与螺母502的松紧，进一步可以控制管柱总成200相当于放置槽102的移动，从而实现了对于管柱总成200进行角度调节。

进一步地，管柱总成200设置有转轴202，转轴202设置于转轴202远离放置槽102的一端，转轴202与车辆底盘连接，用于使管柱总成200以转轴202为中心相对于放置槽102向上或向下移动，以调节管柱总成200相对于地面的角度。

其中，转轴202与管柱总成200转动连接，从而使得远离转轴202的一端可以实现了上下的角度调节。

本实施例提供的一种转向管柱，包括：固定支架100、管柱总成200、降噪组件300、调节手柄400和连接组件500；固定支架100设置有放置槽102，管柱总成200设置于放置槽102内，放置槽102的侧壁贯穿设置有调节孔101，管柱总成200对应调节孔101的位置设置有连接孔201，连接组件500贯穿伸出调节孔101和连接孔201的两端，连接组件500用于限定管柱总成200与固定支架100的相对移动；调节手柄400设置于连接组件500伸出调节孔101的一端，且调节手柄400与连接组件500连接，用于调节连接组件500的松紧，以调节管柱总成200相对于放置槽102的移动；降噪组件300通过连接组件500设置于调节孔101内，当管柱总成200相对于放置槽102的移动，降噪组件300沿着调节孔101滑动；通过降噪组件300采用非金属材料，而且当管柱总成200移动达到极限位置时，降噪组件300与调节孔101的边缘碰撞抵接，使得管柱总成200进行角度调节时，不会产生哐当，哐当”的声音，缓解了现有技术中存在的转向管柱调节噪声太大，影响车主体验，造成转向管柱使用寿命缩短的技术问题，实现了转向管柱无声的角度调节，提高了车主的使用体验度，提高了车辆性能，使得设计更加合理，更加实用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的转向管柱的降噪组件300包括降噪块301和凸轮总成302；降噪块301和凸轮总成302连接，且降噪块301和凸轮总成302贯穿设置有通孔303，连接组件500通过通孔303和降噪块301和凸轮总成302连接；降噪块301设置为非金属材料，且降噪块301位于调节孔101内。

其中，降噪块301的非金属材料选用塑性材料，降噪块301选用产生较显著变形而不被破坏的材料，从而可以通过降噪块301的变形，消除原有的调节机构直接与调节孔101碰撞而产生噪音。

降噪块301的材料可以为多种，例如：橡胶、塑胶、高分子材料等，较佳地，降噪块301的材料为橡胶。

凸轮总成302上设置有多个凸轮齿，多个凸轮齿与调节手柄400连接，从而使得调节手柄400可以带动凸轮齿转动。

进一步地，降噪块301包括变形部311和卡接槽321；变形部311相对于通孔303对称设置，且卡接槽321位于变形部311与通孔303之间，卡接槽321与凸轮总成302连接，变形部311的两端可分别与调节孔101的两端边缘抵接。

进一步地，变形部311设置有变形孔，变形孔的截面形状为菱形，用于使变形部311与调节孔101的边缘抵接后恢复形状。

具体地，降噪块301的截面形状为“工”字型设计，变形部311相对于通孔303对称设置，而且变形部311的上下两端均采用圆弧过渡，使得变形部311与调节孔101的两端半圆形可以更好的接触抵接；而且变形孔的截面形状为菱形，变形孔远离通孔303两端均呈内凹，使得变形孔与调节孔101的边缘抵接时，不会直接抵接，而是由于内凹的部分产生挤压形变，而且起到了缓冲以及限位的作用，当外力减小时，由于是菱形设置，会使得变形孔快速回弹复原。

另外，变形孔的截面形状还可以设置为椭圆形、圆形等。

进一步地，卡接槽321内部边缘设置有多个凸起331，凸轮总成302与卡接槽321连接处对应设置有多个凹槽，多个凸起331与多个凹槽卡接。

其中，降噪块301通过卡接槽321与凸轮总成302卡接，而且卡接槽321内还设置有多个凸起331，通过多个凸起331与多个凸轮总成302的多个凹槽卡接，保证了降噪块301与凸轮总成302的稳定连接。

进一步地，凸起331与凹槽为过盈配合，防止在降噪块301的运动过程中降噪块301与凸轮总成302脱落，造成不必要的损失，使得设计更加合理。

本实施例提供的转向管柱，降噪组件300包括降噪块301和凸轮总成302，而且降噪块301和凸轮总成302均与螺杆501连接，通过降噪块301的非金属材料选用塑性材料，使得当管柱总成200进行角度调节时，可以通过降噪块301的变形，消除原有的调节机构直接与调节孔101碰撞而产生噪音，另外通过降噪块301与凸轮总成302的多个连接方式，防止了在降噪块301的运动过程中降噪块301与凸轮总成302脱落，提高了降噪块301的稳定性，使得设计更加合理，更加实用。

本实施例提供的一种汽车，包括所述的转向管柱；由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述提供的转向管柱的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转向管柱，其特征在于，包括：固定支架、管柱总成、降噪组件、调节手柄和连接组件；

所述固定支架设置有放置槽，所述管柱总成设置于所述放置槽内，所述放置槽的侧壁贯穿设置有调节孔，所述管柱总成对应所述调节孔的位置设置有连接孔，所述连接组件贯穿伸出所述调节孔和所述连接孔的两端，所述连接组件用于限定所述管柱总成与所述固定支架的相对移动；

所述调节手柄设置于所述连接组件伸出所述调节孔的一端，且所述调节手柄与所述连接组件连接，用于调节所述连接组件的松紧，以调节所述管柱总成相对于所述放置槽的移动；

所述降噪组件采用非金属材料，所述降噪组件通过所述连接组件设置于所述调节孔内，当所述管柱总成相对于所述放置槽的移动，所述降噪组件沿着所述调节孔滑动，当达到极限位置时，所述降噪组件与所述调节孔的边缘碰撞抵接。

2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述降噪组件包括降噪块和凸轮总成；

所述降噪块和所述凸轮总成连接，且所述降噪块和所述凸轮总成贯穿设置有通孔，所述连接组件通过所述通孔和所述降噪块和所述凸轮总成连接；

所述降噪块设置为非金属材料，且所述降噪块位于所述调节孔内。

3.根据权利要求2所述的转向管柱，其特征在于，所述降噪块包括变形部和卡接槽；

所述变形部相对于所述通孔对称设置，且所述卡接槽位于所述变形部与所述通孔之间，所述卡接槽与所述凸轮总成连接，所述变形部的两端可分别与所述调节孔的两端边缘抵接。

4.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，所述变形部设置有变形孔，所述变形孔的截面形状为菱形，用于使所述变形部与所述调节孔的边缘抵接后恢复形状。

5.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，所述卡接槽内部边缘设置有多个凸起，所述凸轮总成与所述卡接槽连接处对应设置有多个凹槽，多个所述凸起与多个所述凹槽卡接。

6.根据权利要求5所述的转向管柱，其特征在于，所述凸起与所述凹槽为过盈配合。

7.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述连接组件包括螺杆和螺母，所述螺杆贯穿所述连接孔和所述调节孔的两端，所述螺母与所述螺杆连接，以将所述管柱总成与所述固定支架拧紧。

8.根据权利要求7所述的转向管柱，其特征在于，所述调节手柄设置于所述螺杆远离所述螺母的一端，且所述螺杆设置有卡槽，所述调节手柄设置卡紧块，所述卡紧块与所述卡槽卡接，以使所述调节手柄控制所述螺杆转动。

9.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述管柱总成设置有转轴，所述转轴设置于所述转轴远离所述放置槽的一端，所述转轴与车辆底盘连接，用于使所述管柱总成以所述转轴为中心相对于所述放置槽向上或向下移动，以调节所述管柱总成相对于地面的角度。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的转向管柱。