CN208813296U - 一种汽车辅助转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车辅助转向装置，包括第一支撑柱，第一支撑柱的顶端与连接杆的底端固定连接，连接杆的底端与第二支撑柱的底端穿插连接有，连接杆的两侧均固定连接有限位滑块，第二支撑柱底端的两侧与限位滑块位于同一直线位置处开设有限位滑槽，本实用新型一种汽车辅助转向装置，通过设有的第一固定杆、连接盘和第二固定杆能够对环形转向杆与第一支撑柱进行三角形固定，提高环形转向杆与第一支撑柱的连接牢固度，防止驾驶员转向过猛造成方向盘断裂，造成事故的发生；设有的第二支撑柱、连接杆、限位滑块、限位滑槽和减震弹簧能够对方向盘进行减震缓冲，从而提高方向盘的稳定性和驾驶员掌握方向盘的舒适性。

Description

一种汽车辅助转向装置

技术领域

本实用新型涉及转向装置，特别涉及一种汽车辅助转向装置，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

汽车所使用的方向盘通常是用来将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，实现对汽车方向的转变，在汽车转向过程中起到辅助转向的作用。

传统汽车使用的方向盘固定不够稳定，许多驾驶员在行驶过程中遇到紧急情况急速转动方向盘可能会造成方向盘的断裂，汽车方向失去控制，造成事故的发生，而且汽车在颠簸路面行驶时，车轮与地面接触产生的震动通过转向轴传递到方向盘，使方向盘产生抖动，严重影响驾驶员握持方向盘的稳定性，降低驾驶员的驾驶汽车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车辅助转向装置，以解决上述背景技术中提出的固定不够稳定牢固，紧急情况下容易用力过猛造成方向盘断裂，车轮与路面产生的震动通过转向轴传递到方向盘影响方向盘的平稳性和驾驶的舒适性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车辅助转向装置，包括第一支撑柱，所述第一支撑柱的顶端与连接杆的底端固定连接，所述连接杆的底端与第二支撑柱的底端穿插连接有，所述连接杆的两侧均固定连接有限位滑块，所述第二支撑柱底端的两侧与限位滑块位于同一直线位置处开设有限位滑槽，所述限位滑块与限位滑槽滑动连接，所述第二支撑柱的顶端固定连接有连接盘，所述第二支撑柱的中部与若干个第一固定杆的底端固定连接，若干个所述第一固定杆的顶端与环形转向杆的底端固定连接，所述连接盘的外侧通过若干个第二固定杆与环形转向杆的内侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支撑柱的底端套接有固定板，所述固定板的两侧开设有固定孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支撑柱的底端环形连接有若干个定位杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述环形转向杆的外部均匀设有若干个橡胶凸粒。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一固定杆与环形转向杆呈倾斜角固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车辅助转向装置，具有以下优点：通过设有的第一固定杆、连接盘和第二固定杆能够对环形转向杆与第一支撑柱进行三角形固定，提高环形转向杆与第一支撑柱的连接牢固度，防止驾驶员转向过猛造成方向盘断裂，造成事故的发生；设有的第二支撑柱、连接杆、限位滑块、限位滑槽和减震弹簧能够对方向盘进行减震缓冲，从而提高方向盘的稳定性和驾驶员掌握方向盘的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的第二支撑柱俯视图；

图4为本实用新型的第一支撑柱俯视图。

图中：1、第一支撑柱；2、连接杆；3、第二支撑柱；4、限位滑块；5、限位滑槽；6、减震弹簧；7、连接盘；8、第一固定杆；9、环形转向杆；10、第二固定杆；11、橡胶凸粒；12、固定板；13、固定孔；14、定位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种汽车辅助转向装置，包括第一支撑柱1，第一支撑柱1的顶端与连接杆2的底端固定连接，连接杆2的底端与第二支撑柱3的底端穿插连接有，连接杆2的两侧均固定连接有限位滑块4，第二支撑柱3底端的两侧与限位滑块4位于同一直线位置处开设有限位滑槽5，限位滑块4与限位滑槽5滑动连接，第二支撑柱3的顶端固定连接有连接盘7，第二支撑柱3的中部与若干个第一固定杆8的底端固定连接，若干个第一固定杆8的顶端与环形转向杆9的底端固定连接，连接盘7的外侧通过若干个第二固定杆10与环形转向杆9的内侧固定连接。

优选的，第一支撑柱1的底端套接有固定板12，固定板12的两侧开设有固定孔13，用于将第一支撑柱1与转向轴进行固定连接，提高方向盘安装的稳定性。

优选的，第一支撑柱1的底端环形连接有若干个定位杆14，用于对第一支撑柱1的安装位置进行限定，提高方向盘安装位置的准确性。

优选的，环形转向杆9的外部均匀设有若干个橡胶凸粒11，增大环形转向杆9与驾驶员手掌之间的摩擦力，便于驾驶员转动环形转向杆9。

优选的，第一固定杆8与环形转向杆9呈倾斜角固定，通过第一固定杆8与环形转向杆9的倾斜固定能够对环形转向杆9的外侧进行固定，提高环形转向杆9外侧固定的稳定性。

具体使用时，本实用新型一种汽车辅助转向装置，在汽车行驶过程中，汽车需要转向时，驾驶员转动环形转向杆9，环形转向杆9通过第一固定杆8和第二固定杆10共同将转动力传递到第二支撑柱3，从而减小了转动力对单个第一固定杆8或第二固定杆10的负荷，大大降低了第一固定杆8和第二固定杆10负荷过重出现断裂的情况，使得方向盘能够稳定转动，辅助驾驶员对汽车进行转向，当汽车在颠簸路面行驶时，地面与车轮产生的震动通过车桥传递到转向轴，转向轴再将震动力传递到第一支撑柱1，第一支撑柱1带动连接杆2和连接杆2两侧的限位滑块4向上移动，压缩减震弹簧6对第一支撑柱1受到的震动进行减震缓冲，当震动力缓冲后减震弹簧6复位，带动连接杆2向下伸出，从而保持方向盘的平稳，便于驾驶员平稳掌握方向盘。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车辅助转向装置，包括第一支撑柱（1），其特征在于，所述第一支撑柱（1）的顶端与连接杆（2）的底端固定连接，所述连接杆（2）的底端与第二支撑柱（3）的底端穿插连接有，所述连接杆（2）的两侧均固定连接有限位滑块（4），所述第二支撑柱（3）底端的两侧与限位滑块（4）位于同一直线位置处开设有限位滑槽（5），所述限位滑块（4）与限位滑槽（5）滑动连接，所述第二支撑柱（3）的顶端固定连接有连接盘（7），所述第二支撑柱（3）的中部与若干个第一固定杆（8）的底端固定连接，若干个所述第一固定杆（8）的顶端与环形转向杆（9）的底端固定连接，所述连接盘（7）的外侧通过若干个第二固定杆（10）与环形转向杆（9）的内侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助转向装置，其特征在于：所述第一支撑柱（1）的底端套接有固定板（12），所述固定板（12）的两侧开设有固定孔（13）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车辅助转向装置，其特征在于：所述第一支撑柱（1）的底端环形连接有若干个定位杆（14）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车辅助转向装置，其特征在于：所述环形转向杆（9）的外部均匀设有若干个橡胶凸粒（11）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车辅助转向装置，其特征在于：所述第一固定杆（8）与环形转向杆（9）呈倾斜角固定。