CN209083900U - 一种汽车减震器弹簧座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器弹簧座，包括一对弹簧座，弹簧座上开凿有两对安装槽，安装槽内转动连接有螺纹杆，弹簧座上开凿有与螺纹杆相匹配的通孔，螺纹杆远离弹簧座的一侧设有旋钮，螺纹杆贯穿通孔并与旋钮固定连接，螺纹杆上螺纹连接有螺纹套，螺纹套上固定连接有固定板，一对弹簧座之间设有外弹簧，固定板与外弹簧卡接，一对弹簧座上分别连接有伸缩杆和定位杆，定位杆与伸缩杆的伸缩端螺纹连接，一个弹簧座上开凿有与定位杆相匹配的安装孔，定位杆贯穿安装孔，另一个弹簧座上开凿有与伸缩杆相匹配的固定槽，可以实现易于适应不同尺寸和长度的减震弹簧，方便装置的定位和安装。

Description

一种汽车减震器弹簧座

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器弹簧座。

背景技术

在汽车底盘悬架系统中，多连杆独立悬架是汽车悬架的重要结构形式，而减震器总成是多连杆独立悬架的主要零件。现有技术中的减震器总成包括减震器、转向节、上下弹簧座及设置在弹簧座上的弹簧，其中，转向节承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，减震器用来缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态，上下弹簧座及弹簧用以过滤路面颠簸，提高车辆舒适性或者提高操控性。

而现有的汽车弹簧座铸件在铸造时是针对某一种型号弹簧而特别铸造的，所以汽车弹簧座铸件在弹簧的长度和宽度上有了限制，无法更换其他型号不同的弹簧的问题，为此我们提出一种汽车弹簧座。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器弹簧座，它可以实现易于适应不同尺寸和长度的减震弹簧，方便装置的定位和安装。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车减震器弹簧座，包括一对弹簧座，所述弹簧座上开凿有两对安装槽，所述安装槽内转动连接有螺纹杆，所述弹簧座上开凿有与螺纹杆相匹配的通孔，所述螺纹杆远离弹簧座的一侧设有旋钮，所述螺纹杆贯穿通孔并与旋钮固定连接，所述螺纹杆上螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套上固定连接有固定板，一对所述弹簧座之间设有外弹簧，所述固定板与外弹簧卡接，一对所述弹簧座上分别连接有伸缩杆和定位杆，所述定位杆与伸缩杆的伸缩端螺纹连接，一个所述弹簧座上开凿有与定位杆相匹配的安装孔，所述定位杆贯穿安装孔，另一个所述弹簧座上开凿有与伸缩杆相匹配的固定槽，易于适应不同尺寸和长度的减震弹簧，方便装置的定位和安装。

进一步的，所述定位杆上螺纹连接有与弹簧座相匹配的调节螺母，方便弹簧座在定位杆上的调节。

进一步的，所述伸缩杆与定位杆之间连接有内弹簧，所述内弹簧套接在伸缩杆的伸缩端上，易于减震，易于减少外弹簧的受力，易于延长外弹簧的使用寿命。

进一步的，所述螺纹杆与安装槽的内壁之间连接有轴承，方便螺纹杆的转动，使螺纹套方便调节。

进一步的，所述弹簧座上固定连接有安装座，所述安装座的侧壁上开凿有多个均匀分布的定位槽，方便装置的定位和安装。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案易于适应不同尺寸和长度的减震弹簧，方便装置的定位和安装；

（2）定位杆上螺纹连接有与弹簧座相匹配的调节螺母，方便弹簧座在定位杆上的调节；

（3）伸缩杆与定位杆之间连接有内弹簧，内弹簧套接在伸缩杆的伸缩端上，易于减震，易于减少外弹簧的受力，易于延长外弹簧的使用寿命；

（4）螺纹杆与安装槽的内壁之间连接有轴承，方便螺纹杆的转动，使螺纹套方便调节；

（5）弹簧座上固定连接有安装座，安装座的侧壁上开凿有多个均匀分布的定位槽，方便装置的定位和安装。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的弹簧座处的俯视图。

图中标号说明：

1弹簧座、2螺纹杆、3旋钮、4螺纹套、5固定板、6外弹簧、7伸缩杆、8定位杆、9调节螺母、10轴承、11内弹簧、12安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种汽车减震器弹簧座，包括一对弹簧座1，弹簧座1上开凿有两对安装槽，两对安装槽内均转动连接有螺纹杆2，弹簧座1上开凿有与螺纹杆2相匹配的通孔，螺纹杆2远离弹簧座1的一侧设有旋钮3，螺纹杆2贯穿通孔并与旋钮3固定连接，螺纹杆2上螺纹连接有螺纹套4，螺纹套4上固定连接有固定板5，螺纹套4与安装槽滑动连接，一对弹簧座1之间设有外弹簧6，四个固定板5均与外弹簧6卡接，一对弹簧座1上分别连接有伸缩杆7和定位杆8，定位杆8与伸缩杆7的伸缩端螺纹连接，伸缩杆7的伸缩端上开凿有外螺纹，定位杆8上开凿有与外螺纹相匹配的螺纹槽，伸缩杆7的伸缩端与螺纹槽螺纹连接，一个弹簧座1上开凿有与定位杆8相匹配的安装孔，定位杆8贯穿安装孔，另一个弹簧座1上开凿有与伸缩杆7相匹配的固定槽，伸缩杆7的固定端与固定槽固定连接，通过伸缩杆7和定位杆8将一对弹簧座1连接，易于使外弹簧6安装定位准确，使外弹簧6不易偏移，易于适应不同尺寸和长度的减震弹簧，方便装置的定位和安装。

定位杆8上螺纹连接有与弹簧座1相匹配的调节螺母9，方便弹簧座1在定位杆8上的调节，伸缩杆7与定位杆8之间连接有内弹簧11，内弹簧11套接在伸缩杆7的伸缩端上，易于减震，易于减少外弹簧6的受力，易于延长外弹簧6的使用寿命，螺纹杆2与安装槽的内壁之间连接有轴承10，方便螺纹杆2的转动，使螺纹套4方便调节，弹簧座1上固定连接有安装座12，安装座12的侧壁上开凿有多个均匀分布的定位槽，方便装置的定位和安装。

安装时，技术人员将外弹簧6套在伸缩杆7上，使四个固定板5均位于外弹簧6内，然后旋转四个旋钮3，使螺纹杆2转动，螺纹杆2的转动使螺纹套4带动固定板5运动，直至四个固定板5将外弹簧6卡紧，然后可旋转调节螺母9使弹簧座1在定位杆8上运动，使一对弹簧座1之间的距离与外弹簧6相匹配，以此实现不同大小和长度的弹簧安装，相比现有的装置，本方案安装定位准配，使外弹簧6不易偏移，而且适用于不同尺寸的外弹簧6安装，适用范围较大。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车减震器弹簧座，包括一对弹簧座（1），其特征在于：所述弹簧座（1）上开凿有两对安装槽，所述安装槽内转动连接有螺纹杆（2），所述弹簧座（1）上开凿有与螺纹杆（2）相匹配的通孔，所述螺纹杆（2）远离弹簧座（1）的一侧设有旋钮（3），所述螺纹杆（2）贯穿通孔并与旋钮（3）固定连接，所述螺纹杆（2）上螺纹连接有螺纹套（4），所述螺纹套（4）上固定连接有固定板（5），一对所述弹簧座（1）之间设有外弹簧（6），所述固定板（5）与外弹簧（6）卡接，一对所述弹簧座（1）上分别连接有伸缩杆（7）和定位杆（8），所述定位杆（8）与伸缩杆（7）的伸缩端螺纹连接，一个所述弹簧座（1）上开凿有与定位杆（8）相匹配的安装孔，所述定位杆（8）贯穿安装孔，另一个所述弹簧座（1）上开凿有与伸缩杆（7）相匹配的固定槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧座，其特征在于：所述定位杆（8）上螺纹连接有与弹簧座（1）相匹配的调节螺母（9）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧座，其特征在于：所述伸缩杆（7）与定位杆（8）之间连接有内弹簧（11），所述内弹簧（11）套接在伸缩杆（7）的伸缩端上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧座，其特征在于：所述螺纹杆（2）与安装槽的内壁之间连接有轴承（10）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧座，其特征在于：所述弹簧座（1）上固定连接有安装座（12），所述安装座（12）的侧壁上开凿有多个均匀分布的定位槽。