CN208035239U - 汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，包括模具本体，所述模具本体上固定有用于成型深腔的下型芯、滑动设置有脱模板，所述脱模板与产品的底面外缘相接触，所述模具本体上固定有导向块，所述导向块上滑动设置有用于成型通孔的侧型芯，所述侧型芯的滑动方向倾斜朝向产品外侧，所述脱模板上开设有供侧型芯穿过并滑动的滑动孔；所述脱模板的底部固定有主顶杆，所述主顶杆的底部固定有顶板，所述顶板可沿竖直方向滑动，所述模具本体包括位于底部的底板，所述底板上开设有供油缸穿入的驱动孔。本抽芯机构使用单个驱动源即可完成脱模和侧抽芯工序，降低了成本，结构精密；且加快了产品的成型速度，脱模效率高，产品质量好。

Description

汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，特别涉及一种汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构。

背景技术

如图1所示的一种汽车门内饰板，底面开设有深腔101，侧壁开设有倾斜向下延伸的通孔10，汽车门内饰板是汽车内饰之一，现有的汽车门内饰板一般为塑料制品，并由注塑模具注塑成型。注塑模具一般由上模和下模组成，当上模和下模结合时，液状塑料经注塑口进入上模和下模包围的模具型腔，待塑料冷却凝固后，上模和下模分离完成开模，然后脱模机构开始动作完成产品与模具的分离。

现有公告号为CN202764092U的中国实用新型专利公开了一种塑料模具，包括定模、动模和位于两者之间的滑块抽芯装置，动模包括动模板、动模仁、用于脱模的推板和推杆，滑块抽芯装置包括侧型芯、驱动侧型芯滑动的油缸，侧型芯用于成型产品侧壁的孔，脱模时，油缸先驱动侧型芯脱离产品，然后另一驱动源推动推板，推板通过推杆将产品顶出完成脱模。该模具需要两个驱动源才能完成脱模，成本较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，使用单个驱动源即可完成脱模和侧抽芯工序，成本较低。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，包括模具本体，所述模具本体上固定有用于成型深腔的下型芯、滑动设置有脱模板，所述脱模板与产品的底面外缘相接触，所述模具本体上固定有导向块，所述导向块上滑动设置有用于成型通孔的侧型芯，所述侧型芯的滑动方向倾斜朝向产品外侧，所述脱模板上开设有供侧型芯穿过并滑动的滑动孔。

通过上述技术方案，模具开模后，用外置的驱动源推动脱模板向上移动，脱模板从产品的底面外缘将产品从下型芯上顶出，脱模板在相对于模具本体移动的同时，脱模板通过滑动孔的孔壁驱使侧型芯向上滑动，由于导向块限制了侧型芯的滑动方向，则侧型芯在上行的同时向产品的外侧移动，从而将侧型芯从通孔内抽出完成侧抽芯工序。综上，脱模和侧抽芯同时进行，使用单个驱动源即可完成两个工序，成本较低。

优选的，所述导向块上开设有供侧型芯滑动的T型槽，所述侧型芯位于T型槽内的端部形状与T型槽相配。

通过上述技术方案，由于导向块通过T型槽与侧型芯建立滑动连接，则侧型芯的端部能可靠地位于T型槽内，且侧型芯在滑动时不易产生扭动。

优选的，所述T型槽的长度两端与导向块的外壁贯通。

通过上述技术方案，正常工作时，侧型芯被滑动孔限位而无法脱出T型槽；需要拆装侧型芯时，将脱模板与导向块分离后，能够直接将侧型芯从T型槽的端部滑出，侧型芯的拆装较为方便。

优选的，所述侧型芯上固定有限位杆，所述模具本体上开设有供限位杆穿入的限位槽，所述侧型芯相对于模具本体移动至限位时，所述限位杆正好与限位槽的槽壁相抵。

通过上述技术方案，限位槽和限位杆的配合，一方面进一步限制了侧型芯的移动范围，提高了侧型芯的位置精度；另一方面在调试时，相关的工作人员能通过限位杆的所处位置推断侧型芯是否移动到位，较为方便。

优选的，所述限位杆的数量为两根，所述侧型芯内开设有冷却腔，贯通于所述限位杆两端开设有冷却道，所述冷却道与冷却腔连通。

通过上述技术方案，当模具在注塑时，可在其一冷却道上接入冷却水，冷却水经过冷却腔后从另一冷却道流出，冷却水的通入降低了侧型芯的温度，能够加快产品通孔处的冷却成型速度。

优选的，所述脱模板的底部固定有主顶杆，所述主顶杆的底部固定有顶板，所述顶板可沿竖直方向滑动，所述模具本体包括位于底部的底板，所述底板上开设有供油缸穿入的驱动孔。

通过上述技术方案，外置的油缸可穿过驱动孔与顶板的底面相抵，从而驱动顶板滑动，顶板通过主顶杆带动脱模板移动。

优选的，所述顶板上固定有若干副顶杆，所述副顶杆穿入下型芯内，所述副顶杆的顶端与下型芯的顶面齐平。

通过上述技术方案，油缸在推动顶板向上滑动的过程中，同时推动副顶杆一齐移动，脱模板从产品外缘将产品从下型芯上顶出，副顶杆从下型芯顶面将产品顶出，脱模板和副顶杆同时作用，脱模质量较好，产品不易损坏。

优选的，所述顶板上开设有若干导向孔，所述模具本体内沿竖直方向固定有多根导向柱，多根所述导向柱一一对应地穿过若干导向孔。

通过上述技术方案，导向柱和导向孔的配合，提高了顶板的滑动稳定性。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：本抽芯机构使用单个驱动源即可完成脱模和侧抽芯工序，降低了成本，结构精密；且加快了产品的成型速度，脱模效率高，产品质量好。

附图说明

图1为现有的一种汽车门内饰板的结构图；

图2为实施例的抽芯机构的剖视图，主要突出本抽芯机构的内部结构；

图3为本抽芯机构隐藏脱模板后的立体图，主要突出导向块和限位槽的结构；

图4为图3的A-A剖视图，主要突出冷却腔和冷却道的结构。

附图标记：101、深腔；10、通孔；1、模具本体；11、底板；12、下型芯；2、脱模板；3、导向块；4、侧型芯；21、主顶杆；5、顶板；51、导向孔；13、导向柱；111、驱动孔；22、副顶杆；31、T型槽；23、滑动孔；6、限位杆；14、限位槽；41、冷却腔；61、冷却道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图2所示，一种汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，包括模具本体1，模具本体1包括位于底部的底板11，底板11上方设有空腔。模具本体1上固定有用于成型深腔101的下型芯12、滑动设置有脱模板2，模具本体1上固定有导向块3，导向块3上滑动设置有用于成型通孔10的侧型芯4。

脱模板2套设于下型芯12外并放置于模具本体1上，脱模板2可竖直向上滑动，脱模板2与产品的底面外缘相接触。脱模板2的底部固定有若干主顶杆21，主顶杆21竖直向下穿过模具本体1，主顶杆21的底部共同固定有顶板5，顶板5水平放置于底板11上，顶板5的板面上开设有若干导向孔51，模具本体1内沿竖直方向固定有多根导向柱13，多根导向柱13一一对应地穿过导向孔51，顶板5可相对于模具本体1沿竖直方向滑动，导向柱13和导向孔51的配合提高了顶板5的滑动稳定性。底板11的中心开设有驱动孔111，外置的油缸可穿过驱动孔111与顶板5的底面相抵，从而驱动顶板5滑动。顶板5上还固定有若干副顶杆22，副顶杆22竖直向上穿过模具本体1和下型芯12，副顶杆22的顶端与下型芯12的顶面齐平。

如图2和图3所示，导向块3位于通孔10外侧，导向块3向上贯穿脱模板2。导向块3朝向下型芯12的侧壁上开设有供侧型芯4滑动的T型槽31，T型槽31的长度方向相对于水平面倾斜，其倾斜方向为：沿水平远离下型芯12的方向，T型槽31向上倾斜延伸。侧型芯4位于T型槽31内的端部形状与T型槽31相配，由于导向块3通过T型槽31与侧型芯4建立滑动连接，则侧型芯4的端部能可靠地位于T型槽31内，且侧型芯4在滑动时不易产生扭动。作为优选的，T型槽31的长度两端与导向块3的外壁贯通，当脱模板2与导向块3分离后，能够方便地在导向块3上拆装侧型芯4。

侧型芯4背离导向块3的端部插入通孔10内，该端部用于成型通孔10。侧型芯4的长度方向与通孔10的开口方向相同，均为倾斜朝下的方向。脱模板2上开设有供侧型芯4滑动的滑动孔23，侧型芯4通过侧壁与滑动孔23的侧壁紧贴。

如图3和图4所示，侧型芯4位于导向块3处的端部固定有两根限位杆6，两根限位杆6相互平行，两根限位杆6的长度方向与侧型芯4的长度方向相同。模具本体1上开设有供限位杆6穿入的限位槽14，限位槽14与模具本体1的外侧壁贯通，限位槽14的上下两壁之间留有一定距离，当侧型芯4相对于模具本体1向上移动至限位时，限位杆6正好与限位槽14的顶壁相抵；当侧型芯4相对于模具本体1向下移动至限位时，限位杆6正好与限位槽14的底壁相抵。限位槽14和限位杆6的配合，一方面进一步限制了侧型芯4的移动范围，提高了侧型芯4的位置精度，另一方面在调试时，相关的工作人员能通过限位杆6的所处位置推断侧型芯4是否移动到位，较为方便。

侧型芯4内开设有冷却腔41，贯通于限位杆6两端开设有冷却道61，冷却道61与冷却腔41连通。当模具在注塑时，可在其一冷却道61上接入冷却水，冷却水经过冷却腔41后从另一冷却道61流出，冷却水的通入降低了侧型芯4的温度，能够加快产品通孔10处的冷却成型速度。由于冷却道61直接开设于限位杆6内，所以极大地降低了冷却管线的布置难度。

模具开模后，油缸推动顶板5向上滑动，顶板5通过主顶杆21带动脱模板2向上移动，同时副顶杆22一齐移动，脱模板2从产品外缘将产品从下型芯12上顶出，副顶杆22从下型芯12顶面将产品顶出，脱模板2和副顶杆22同时作用，脱模质量较好，产品不易损坏。脱模板2在相对于模具本体1移动的同时，脱模板2通过滑动孔23的孔壁驱使侧型芯4向上滑动，由于侧型芯4只能在T型槽31内滑动，则侧型芯4在上行的同时向产品的外侧移动，从而将侧型芯4从通孔10内抽出完成侧抽芯工序。综上，脱模和侧抽芯同时进行，脱模效率高，且使用单个驱动源即可完成两个工序，降低了油缸的投入成本。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，包括模具本体(1)，其特征是：所述模具本体(1)上固定有用于成型深腔(101)的下型芯(12)、滑动设置有脱模板(2)，所述脱模板(2)与产品的底面外缘相接触，所述模具本体(1)上固定有导向块(3)，所述导向块(3)上滑动设置有用于成型通孔(10)的侧型芯(4)，所述侧型芯(4)的滑动方向倾斜朝向产品外侧，所述脱模板(2)上开设有供侧型芯(4)穿过并滑动的滑动孔(23)。

2.根据权利要求1所述的汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征是：所述导向块(3)上开设有供侧型芯(4)滑动的T型槽(31)，所述侧型芯(4)位于T型槽(31)内的端部形状与T型槽(31)相配。

3.根据权利要求2所述的汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征是：所述T型槽(31)的长度两端与导向块(3)的外壁贯通。

4.根据权利要求1所述的汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征是：所述侧型芯(4)上固定有限位杆(6)，所述模具本体(1)上开设有供限位杆(6)穿入的限位槽(14)，所述侧型芯(4)相对于模具本体(1)移动至限位时，所述限位杆(6)正好与限位槽(14)的槽壁相抵。

5.根据权利要求4所述的汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征是：所述限位杆(6)的数量为两根，所述侧型芯(4)内开设有冷却腔(41)，贯通于所述限位杆(6)两端开设有冷却道(61)，所述冷却道(61)与冷却腔(41)连通。

6.根据权利要求1所述的汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征是：所述脱模板(2)的底部固定有主顶杆(21)，所述主顶杆(21)的底部固定有顶板(5)，所述顶板(5)可沿竖直方向滑动，所述模具本体(1)包括位于底部的底板(11)，所述底板(11)上开设有供油缸穿入的驱动孔(111)。

7.根据权利要求6所述的汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征是：所述顶板(5)上固定有若干副顶杆(22)，所述副顶杆(22)穿入下型芯(12)内，所述副顶杆(22)的顶端与下型芯(12)的顶面齐平。

8.根据权利要求6所述的汽车门内饰板注塑模具的抽芯机构，其特征是：所述顶板(5)上开设有若干导向孔(51)，所述模具本体(1)内沿竖直方向固定有多根导向柱(13)，多根所述导向柱(13)一一对应地穿过若干导向孔(51)。