CN208023455U - 液压车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种液压车位锁，包括双向泵压装置和液压升降装置，所述双向泵压装置和所述液压升降装置通过输油管路流体导通连接，所述输油管路上安装有换向阀，邻近所述双向泵压装置的所述输油管路上安装有截止阀。本实用新型高度可调且可承受较大的正上方施压压力，不仅结构简单、使用方便，而且还可以根据使用情况调节锁具限高。

Description

液压车位锁

技术领域

本实用新型涉及车位锁领域，更具体地，涉及一种液压车位锁。

背景技术

随着科技的发展以及经济条件的不断改善，为了出行方便，越来越多的家庭购置汽车作为代步工具。但供汽车停放的公共空地是有限的，而且小区停车位和办公区的停车位在工作日存在潮汐性的特征。在小区内划定的停车位，人们为了便于自己能够随时停放自己的车辆，通常会在停车位的地面加装车位锁。而且现有车位锁通常是简单的机械地锁，通常需要进行人工开锁或者上锁，以完成车位清除停车障碍或者设置停车障碍。而且车位锁的高度一般都相对固定，这就会造成底盘较高的车辆仍可停在已上锁的停车位上，并且负荷较小，通常在被重量较大的车辆碾压时会出现损坏。而利用液压车位锁则可以在油缸可伸缩长度的范围内根据实际情况进行高度调节，同时可以满足一定的负荷。而现有液压系统通常需要电动控制或者手动控制来向油缸泵油以完成油缸动作，这也不便于用户在恶劣天气下使用车位锁。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的在于是提供一种高度可调且可承受较大的正上方施压压力的液压车位锁，不仅结构简单、使用方便，而且还可以根据使用情况调节锁具限高。

为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：液压车位锁，包括双向泵压装置和液压升降装置，所述双向泵压装置和所述液压升降装置通过输油管路流体导通连接，所述输油管路上安装有换向阀，邻近所述双向泵压装置的所述输油管路上安装有截止阀。

上述液压车位锁，所述液压升降装置的两端各设有一个所述双向泵压装置。

上述液压车位锁，所述双向泵压装置包括液压泵、液压油箱、复位弹簧、底座、导向限位构件和盖板，所述液压泵包括泵体和活塞杆，所述盖板包括平板和斜坡板，位于平行于所述平板长度方向的所述平板中心轴两侧的所述平板侧壁上各设置有一个所述斜坡板且与所述斜坡板固定连接；所述平板设置在所述活塞杆正上方且与所述活塞杆固定连接，所述活塞杆设置所述泵体上的活塞缸内，所述泵体设置在所述液压油箱上方且与所述液压油箱固定连接，所述液压油箱设置在所述底座上板面上且与所述底座固定连接；所述复位弹簧的下端设置在所述泵体上的弹簧安装槽内，所述复位弹簧的上端设置在所述弹簧安装槽外；位于所述液压油箱两侧的所述底座上板面上设置有所述导向限位构件，所述导向限位构件设置在所述斜坡板的正下方且与所述斜坡板下板面之间设置有下行间隙；所述平板通过限位板与所述导向限位构件滑动连接；所述活塞缸底部设有导油孔，所述导油孔与所述底座上的出油孔流体导通连接，所述出油孔的出油端与所述液压升降装置的进油端流体导通连接。

上述液压车位锁，所述底座为槽形板，所述液压泵和所述导向限位构件分别设置在所述槽形板的安装槽内，所述斜坡板的下端设在所述安装槽的正上方。

上述液压车位锁，位于所述活塞缸的位置相对的两侧的所述泵体上分别设置有一个所述弹簧安装槽，两个所述弹簧安装槽之间的连线与所述平板的长边垂直；所述液压泵设置在所述液压油箱壳体上的凹槽内。

上述液压车位锁，位于所述活塞杆顶端正上方的所述平板的上板面上设有助压构件；所述底座上设置有大于或等于2个所述液压泵、大于或等于4 个所述复位弹簧和大于或等于4个所述导向限位构件。

上述液压车位锁，所述液压升降装置包括安装基板、油缸、横板和传动连接杆，所述安装基板上板面上设置有油缸安装槽；所述横板的下板面上沿所述横板长度方向上设置有导轨；所述安装基板的两端各设一个所述传动连接杆，所述传动连接杆的下端与所述安装基板的上板面通过铰接件铰接，所述传动连接杆的上端与所述导轨滑动连接；所述油缸设置在所述油缸安装槽且所述油缸的活塞杆的顶端与一个所述传动连接杆的下端通过传动构件连接，所述油缸的进油口与所述双向泵压装置的出油口流体导通连接；在所述油缸通过所述传动构件的驱动下，所述传动连接杆的上端可以绕所述铰接件进行自由转动且所述传动连接杆上端可以沿所述导轨自由滑动；在所述传动连接杆的推拉下，所述横板可以上下自由移动。

上述液压车位锁，在远离所述油缸的所述安装基板的上板面上设置有可伸缩支撑杆，所述可伸缩支撑杆的下端与所述安装基本固定连接，所述可伸缩支撑杆的上端与所述横板的下板面固定连接。

上述液压车位锁，所述油缸安装槽内设置有蓄能机构，所述蓄能机构中存储有高压液压油，所述蓄能机构的出油口与所述油缸的进油口流体导通连接，所述蓄能机构的进油口与所述双向泵压装置出油口流体导通连接；所述铰接件为转轴。

上述液压车位锁，所述传动构件包括第一滑块和第二滑块，邻近所述油缸活塞杆顶端的所述油缸安装槽的槽底设有第一导向槽，所述第一滑块上设置有第二导向槽，所述第二滑块上设有第三导向槽；所述第二滑块的一端设置在所述第一导向槽内且与所述第一滑块滑动连接，所述第二滑块另一端通过所述第三导向槽与所述传动连接杆滑动连接，所述第一滑块与所述油缸活塞杆顶端固定连接；在所述油缸的驱动下，所述第一滑块可以沿所述第一导向槽自由移动，所述第二滑块可以沿所述第二导向槽自由移动，所述传动连接杆可以沿所述第三导向槽自由移动；所述液压升降装置上设有可伸缩护套，所述可伸缩护套上端与所述横板固定连接。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型利用双向泵压装置向液压升降装置供油，充分利用了汽车进出库位时前后轮胎碾压液压系统的机构，实现了无电泵油，同时无需人工操作，不仅节省了能源，而且还便于用户在车内就可以完成开锁和上锁，有效解决了液压车位锁需要电动控制泵油或手动控制泵油的问题。

2.本实用新型可以实现车位锁的半开和全开以及半锁和全锁状态，可以实现对底盘高度不同的车辆进行停车限制。

附图说明

图1为本实用新型液压车位锁的外部结构示意图；

图2为本实用新型液压车位锁的内部结构示意图；

图3为本实用新型液压车位锁的双向泵压装置的结构示意图；

图4为本实用新型液压车位锁的双向泵压装置的立体结构视图；

图5为本实用新型液压车位锁的液压升降装置的结构示意图；

图6为本实用新型液压车位锁的液压升降装置的油缸、第一滑块和第二滑块装配结构示意图。

图7为本实用新型液压车位锁的传动构件的结构示意图。

图中：100-双向泵压装置，101-底座，102-泵体，103-液压泵，104-复位弹簧，105-斜坡板，106-盖板，107-助压构件，108-活塞杆，109-导油孔，110- 安装槽，111-导向限位构件，112-液压油箱，113-出油孔，114-下行间隙，115- 限位板；200-液压升降装置，201-安装基板，202-传动连接杆，203-油缸，204- 横板，205-可伸缩支撑杆，206-蓄能机构，207-转轴，208-第一滑块，209-第二滑块，210-第一导向槽，211-第二导向槽，212-第三导向槽；300-可伸缩护套。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例和附图对本实用新型做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，本实用新型液压车位锁，包括双向泵压装置100和液压升降装置200，所述双向泵压装置100和所述液压升降装置200通过输油管路流体导通连接，所述输油管路上安装有换向阀，邻近所述双向泵压装置 100的所述输油管路上安装有截止阀。本实施例中，在所述液压升降装置200 的两端各设有一个所述双向泵压装置100，以便能够像液压车位锁快速提供高压液压油。

其中，如图2、图3和图4所示，所述双向泵压装置100所述双向泵压装置100包括液压泵103、液压油箱112、复位弹簧104、底座101、导向限位构件111和盖板，所述液压泵103包括泵体102和活塞杆108，所述盖板包括平板106和斜坡板105，位于平行于所述平板106长度方向的所述平板106 中心轴两侧的所述平板106侧壁上各设置有一个所述斜坡板105且与所述斜坡板105固定连接；所述平板106设置在所述活塞杆108正上方且与所述活塞杆108固定连接，所述活塞杆108设置所述泵体102上的活塞缸内，所述泵体102设置在所述液压油箱112上方且与所述液压油箱112固定连接，所述液压油箱112设置在所述底座101上板面上且与所述底座101固定连接；所述复位弹簧104的下端设置在所述泵体102上的弹簧安装槽内，所述复位弹簧的上端设置在所述弹簧安装槽外；位于所述液压油箱112两侧的所述底座101上板面上设置有所述导向限位构件111，所述导向限位构件111设置在所述斜坡板105的正下方且与所述斜坡板105下板面之间设置有下行间隙114；所述平板106通过限位板115与所述导向限位构件111滑动连接；所述活塞缸底部设有导油孔109，所述导油孔109与所述底座上的出油孔113流体导通连接，所述出油孔113的出油端与所述液压升降装置200的进油端流体导通连接。其中，所述底座101可以为矩形或圆形等其它形状，本实施例中，所述底座101为矩形槽形板，所述液压泵103和所述导向限位构件111分别设置在所述槽形板的安装槽110内，且所述斜坡板105的下端设在所述安装槽 110的正上方，而在位于所述液压油箱112两侧的所述底座101上板面上设置有所述导向限位构件111，同时在位于所述活塞缸的位置相对的两侧的所述泵体102上分别设置有一个所述弹簧安装槽，两个所述弹簧安装槽之间的连线与所述平板106的长边垂直，这样可以使所述平板106能够更好地复位，进而避免所述平板106在复位或被下压过程中出现明显的倾斜，而且所述斜坡板105可以避免瓦砾、泥沙或者碎石块掉入所述安装槽110内。

为了避免所述平板106向所述活塞杆108施加的作用力的方向与所述活塞杆108的周向不重合而导致所述液压泵103发生滑动，本实施例中，将所述液压泵103设置在所述液压油箱112壳体上的凹槽内。

根据实际使用情况需要，可以在所述底座上设置多个所述液压泵103、所述复位弹簧104和所述导向限位构件111，如图2和图4所示，本实施例中，所述底座101上设置有6个所述液压泵103、12个所述复位弹簧104和8个所述导向限位构件111。

由于板材在长期使用过程中受力部位会因应力集中出现变形，本实施例中，为了避免所述平板106在长期受到重物的碾压过程中出现中部下凹的现象以及更有效的提高双向泵压装置的工作效率，在位于所述活塞杆108顶端正上方的所述平板106的上板面上设有助压构件106，其中，所述助压构件 107为助压条。

如图2、图5和图6所示，液压升降装置200包括安装基板201、油缸203、横板204和传动连接杆202，所述安装基板201上板面上设置有油缸安装槽；所述横板204的下板面上沿所述横板204长度方向上设置有导轨；所述安装基板201的两端各设一个所述传动连接杆202，所述传动连接杆202的下端与所述安装基板201的上板面通过铰接件铰接，所述传动连接杆202的上端与所述导轨滑动连接；所述油缸203设置在所述油缸安装槽且所述油缸203的活塞杆的顶端与一个所述传动连接杆202的下端通过传动构件连接，所述油缸203的进油口与所述出油孔113的出油端流体导通连接；在所述油缸203 通过所述传动构件的驱动下，所述传动连接杆202的上端可以绕所述铰接件进行自由转动且所述传动连接杆202上端可以沿所述导轨自由滑动；在所述传动连接杆202的推拉下，所述横板204可以上下自由移动。

对于本实用新型而言，当所述传动连接杆202处于垂直所述安装基板201 上板面的状态下为上锁状态。而为了提高本实用新型承受所述横板204正上方施压压力的能力，在远离所述油缸203的所述安装基板201的上板面上设置有可伸缩支撑杆205，所述可伸缩支撑杆205的下端与所述安装基本固定连接，所述可伸缩支撑杆205的上端与所述横板204的下板面固定连接。

而为了便于在不启动所述液压泵103的情况下，可以使所述油缸203进行伸缩运动，同时可以将所述液压泵103泵出的高压液压油存储起来，以便在需要使用高压液压油时使用，本实施例中，在所述油缸安装槽内设置有蓄能机构206，所述蓄能机构206中存储有高压液压油，所述蓄能机构206的出油口与所述油缸203的进油口流体导通连接，所述蓄能机构206的进油口与所述液压泵103出油口流体导通连接；所述铰接件为转轴207。

为了便于本实用新型的后期维修与维护，本实施例中，所述传动构件包括第一滑块208和第二滑块209，邻近所述油缸203活塞杆顶端的所述油缸 203安装槽的槽底设有第一导向槽210，所述第一滑块208上设置有第二导向槽211；所述第二滑块209上设有第三导向槽212；所述第二滑块209的一端设置在所述第一导向槽210内且与所述第一滑块208滑动连接，所述第二滑块另一端通过所述第三导向槽212与所述传动连接杆202滑动连接，所述第一滑块208与所述油缸203活塞杆顶端固定连接；在所述油缸203的驱动下，所述第一滑块208可以沿所述第一导向槽210自由移动，所述第二滑块209 可以沿所述第二导向槽211自由移动，所述传动连接杆202可以沿所述第三导向槽212自由移动。

鉴于车位锁会在室外使用，为避免泥沙、瓦砾或者碎石块掉入所述安装槽110内或者所述弹簧安装槽内，本实施例中，在所述液压升降装置200上设有可伸缩护套300，所述可伸缩护套300上端与所述横板204固定连接。

使用本实用新型时，将车辆驶入停车位时，车轮碾压在所述平板106及所述助压构件107上，则所述平板板106向下移动，进而驱动所述液压泵103 的所述液压泵103的活塞杆108向下运动，从而将液压油泵入所述蓄能机构 206内并由所述蓄能机构206将高压液压油存储起来，同时将所述截止阀打开，并将所述换向阀调整至打开本实用新型状态，此时所述蓄能机构206内的高压液压油流入所述油缸203内，驱使所述油缸203的活塞杆缩回，所述油缸203的活塞杆拉动所述第一滑块208沿所述第一导向槽210向靠近所述油缸203缸头的方向运动，此时所述第一滑块208通过所述第二导向槽211 槽壁向所述第二滑块209施加作用力，使所述第二滑块209沿所述第二导向槽211移动，进而使所述第二滑块209通过所述第三导向槽212向所述传动连接杆202施加作用力，使所述传动连接杆202的上端沿所述导轨滑动并绕所述转轴207转动，从而使所述传动连接杆202通过所述导轨带动所述横板 204向靠近所述安装基板201的方向移动，直至所述横板204下降至与安装基板1相平行或水平时，即可以允许车辆从所述横板204上方安全通过即可完成开锁。当需要上锁时，将所述换向阀调整至使本实用新型上锁状态，然后可以通过高压液压油所述油缸203的活塞杆伸出缸体内，从而使所述油缸203 的活塞杆推动所述第一滑块208沿所述第一导向槽210向远离所述油缸203 缸头的方向运动，此时所述第一滑块208通过所述第二导向槽211槽壁向所述第二滑块209施加作用力，使所述第二滑块209沿所述第二导向槽211移动，进而使所述第二滑块209通过所述第三导向槽212向所述传动连接杆202 施加作用力，使所述传动连接杆202的上端沿所述导轨滑动并绕所述转轴207 转动，从而使所述传动连接杆202通过所述导轨带动所述横板204向远离所述安装基板201的方向移动，直至所述传动连接杆202垂直所述安装基板201 上板面时，完成本实用新型上锁操作。在整个使用过程中，本实用新型的所述液压泵103无需电动控制或者手动控制，不仅减少了能耗，而且还便于用户在恶劣天气下在车内完成车位锁的开锁或上锁操作。

本实用新型，尤其适合于做为公共停车位上的共享车位锁使用，因此，任何形式的车位锁使用本实用新型均在保护范围之列。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (9)

1.液压车位锁，其特征在于，包括双向泵压装置(100)和液压升降装置(200)，所述双向泵压装置(100)和所述液压升降装置(200)通过输油管路流体导通连接，所述输油管路上安装有换向阀，邻近所述双向泵压装置(100)的所述输油管路上安装有截止阀；所述双向泵压装置(100)包括液压泵(103)、液压油箱(112)、复位弹簧(104)、底座(101)、导向限位构件(111)和盖板，所述液压泵(103)包括泵体(102)和活塞杆(108)，所述盖板包括平板(106)和斜坡板(105)，位于平行于所述平板(106)长度方向的所述平板(106)中心轴两侧的所述平板(106)侧壁上各设置有一个所述斜坡板(105)且与所述斜坡板(105)固定连接；所述平板(106)设置在所述活塞杆(108)正上方且与所述活塞杆(108)固定连接，所述活塞杆(108)设置所述泵体(102)上的活塞缸内，所述泵体(102)设置在所述液压油箱(112)上方且与所述液压油箱(112)固定连接，所述液压油箱(112)设置在所述底座(101)上板面上且与所述底座(101)固定连接；所述复位弹簧(104)的下端设置在所述泵体(102)上的弹簧安装槽内，所述复位弹簧的上端设置在所述弹簧安装槽外；位于所述液压油箱(112)两侧的所述底座(101)上板面上设置有所述导向限位构件(111)，所述导向限位构件(111)设置在所述斜坡板(105)的正下方且与所述斜坡板(105)下板面之间设置有下行间隙(114)；所述平板(106)通过限位板(115)与所述导向限位构件(111)滑动连接；所述活塞缸底部设有导油孔(109)，所述导油孔(109)与所述底座上的出油孔(113)流体导通连接，所述出油孔(113)的出油端与所述液压升降装置(200)的进油端流体导通连接。

2.根据权利要求1所述的液压车位锁，其特征在于，所述液压升降装置(200)的两端各设有一个所述双向泵压装置(100)。

3.根据权利要求1所述的液压车位锁，其特征在于，所述底座(101)为槽形板，所述液压泵(103)和所述导向限位构件(111)分别设置在所述槽形板的安装槽(110)内，所述斜坡板(105)的下端设在所述安装槽(110)的正上方。

4.根据权利要求3所述的液压车位锁，其特征在于，位于所述活塞缸的位置相对的两侧的所述泵体(102)上分别设置有一个所述弹簧安装槽，两个所述弹簧安装槽之间的连线与所述平板(106)的长边垂直；所述液压泵(103)设置在所述液压油箱(112)壳体上的凹槽内。

5.根据权利要求4所述的液压车位锁，其特征在于，位于所述活塞杆(108)顶端正上方的所述平板(106)的上板面上设有助压构件(107)；所述底座(101)上设置有大于或等于2个所述液压泵(103)、大于或等于4个所述复位弹簧(104)和大于或等于4个所述导向限位构件(111)。

6.根据权利要求1-5任一所述的液压车位锁，其特征在于，所述液压升降装置(200)包括安装基板(201)、油缸(203)、横板(204)和传动连接杆(202)，所述安装基板(201)上板面上设置有油缸安装槽；所述横板(204)的下板面上沿所述横板(204)长度方向上设置有导轨；所述安装基板(201)的两端各设一个所述传动连接杆(202)，所述传动连接杆(202)的下端与所述安装基板(201)的上板面通过铰接件铰接，所述传动连接杆(202)的上端与所述导轨滑动连接；所述油缸(203)设置在所述油缸安装槽且所述油缸(203)的活塞杆的顶端与一个所述传动连接杆(202)的下端通过传动构件连接，所述油缸(203)的进油口与所述双向泵压装置(100)的出油口流体导通连接；在所述油缸(203)通过所述传动构件的驱动下，所述传动连接杆(202)的上端可以绕所述铰接件进行自由转动且所述传动连接杆(202)上端可以沿所述导轨自由滑动；在所述传动连接杆(202)的推拉下，所述横板(204)可以上下自由移动。

7.根据权利要求6所述的液压车位锁，其特征在于，在远离所述油缸(203)的所述安装基板(201)的上板面上设置有可伸缩支撑杆(205)，所述可伸缩支撑杆(205)的下端与所述安装基本固定连接，所述可伸缩支撑杆(205)的上端与所述横板(204)的下板面固定连接。

8.根据权利要求7所述的液压车位锁，其特征在于，所述油缸安装槽内设置有蓄能机构(206)，所述蓄能机构(206)中存储有高压液压油，所述蓄能机构(206)的出油口与所述油缸(203)的进油口流体导通连接，所述蓄能机构(206)的进油口与所述双向泵压装置(100)出油口流体导通连接；所述铰接件为转轴(207)。

9.根据权利要求8所述的液压车位锁，其特征在于，所述传动构件包括第一滑块(208)和第二滑块(209)，邻近所述油缸(203)活塞杆顶端的所述油缸安装槽的槽底设有第一导向槽(210)，所述第一滑块(208)上设置有第二导向槽(211)，所述第二滑块(209)上设有第三导向槽(212)；所述第二滑块(209)的一端设置在所述第一导向槽(210)内且与所述第一滑块(208)滑动连接，所述第二滑块另一端通过所述第三导向槽(212)与所述传动连接杆(202)滑动连接，所述第一滑块(208)与所述油缸(203)活塞杆顶端固定连接；在所述油缸(203)的驱动下，所述第一滑块(208)可以沿所述第一导向槽(210)自由移动，所述第二滑块(209)可以沿所述第二导向槽(211)自由移动，所述传动连接杆(202)可以沿所述第三导向槽(212)自由移动；所述液压升降装置(200)上设有可伸缩护套(300)，所述可伸缩护套(300)上端与所述横板(204)固定连接。