CN207982023U - 一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，包括上模和下模，上下模分别设有上垫板、上固定板、下固定板和下垫板，压印模具还包括压印模、侧端面定位装置、平衡装置及导向装置。本实用新型侧端面定位装置定位刚性稳定，导向装置自动校正模具间隙，平衡装置的平衡柱和下模部分增设拉板结构，可使产品压印过程稳定，模具寿命提高了6倍，降低了生产成本，并且工件质量稳定，外观规整，大大提高了压印效率，可持续稳定的确保后桥缓冲座达到产品图纸设计要求。

Description

一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具

技术领域

本实用新型属于机械设备领域，涉及一种用于缓冲座的制造模具，特别涉及一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具。

背景技术

汽车驱动后桥缓冲座焊装在汽车驱动桥桥壳本体上，主要作用是紧固安装汽车缓冲弹簧，控制缓冲弹簧的安装位置，以实现车辆在行驶时的缓冲效果控制，保证车辆行驶期间的稳定性和舒适性。因此缓冲座压印后的张口宽度要求较高(即直接影响与桥壳本体的焊接强度)。缓冲座按传统的生产方式是分五道工序进行加工，工艺流程是：下料→落料→成形→冲孔→压印，来达到产品设计要求，而使用传统生产工艺，缓冲座压印是采用斜楔结构的压印模具进行压印，模具结构复杂，模具寿命短。本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，有必要设计一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，来提高产品的生产效率和产品质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述背景技术中的不足，适应现实需要，提供一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具。通过采用自动校正模具间隙的内导柱、内导套，刚性挡料装置(即上、下挡板)，并在上模部分增设平衡柱和下模部分增设拉板等结构来提高模具精度、寿命和产品质量。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，包括上模和下模，上下模分别设有上垫板、上固定板、下固定板和下垫板，压印模具还包括，

压印模，压印模分为压印上模与压印下模；压印下模水平安装在下模固定板的固定形腔中，下模固定板的内侧设有下模侧垫板，在压印下模的模身与下垫板之间设有下模顶板，压印下模的外形形腔为工件内腔的定位形腔；

侧端面定位装置，侧端面定位装置包括上挡板和下挡板，上挡板滑动导入到下挡板过程中，下挡板对上挡板进行水平限位，然后上挡板再挡紧工件侧端面，对工件进行刚性定位；

平衡装置，平衡装置单边包括至少两根平衡柱，平衡柱与下模固定板的位置上下对应设置，侧端面定位后，平衡柱的下表面接触到下模固定板的上表面时，压印上模与压印下模完成工件的压印；

及

导向装置，导向装置包括内导套和内导柱组成的中间导向装置及导套和导柱组成的侧边导向装置，中间导向面与侧边导向面垂直；

其中，在中间导向装置两侧分别对称设置有两套压印模、两套侧端面定位装置和两套平衡装置；上挡板、压印上模和中间导向装置的一端通过上固定板的上模固定形腔与上垫板连接；平衡柱与上固定板进行连接；下挡板、下模顶板、下模固定板、下模侧垫板和中间导向装置的另一端均通过下固定板的下模固定形腔安装在下垫板上。

进一步，在压印下模的模身与下垫板之间设有并列设置的两件下模顶板，压印下模下端面与下模顶板上端面接触，并列设置的两件下模顶板形成工件让位空间。

进一步，上挡板为带导入头的板状结构，导入头朝工件侧面，

单边的下挡板为前后设置的两件柱状挡板，上挡板与上固定板及下挡板与下固定板均为刚性固定连接。

进一步，所述平衡装置单边设有三根平衡柱，上固定板的中间两侧分别对称设有三根均匀排列的平衡柱，三根平衡柱的排列方向与中间导向面平行。

进一步，侧边导向装置设置在加工站位的前侧，前侧的左右两端分别设有一对导套和导柱；中间导向装置前后设有一对内导套和内导柱。

进一步，所述导柱与导套的双面间隙为0.14～0.16mm,内导柱与内导套的双面间隙为0.08～0.10mm。

进一步，所述两套压印模中的下模固定板之间通过两件拉板连接，两件拉板连接在下模固定板前后两侧端面上，两件拉板之间为中间导向装置的让位空间。

本实用新型有益效果在于：

本实用新型将原有缓冲座压印方向由水平方向转化为垂直方向，然后直接用本实用新型压印模、侧端面定位装置、平衡装置和导向装置等结构的压印模具压印，并且由传统一次压印一件产品改为一次同时压印两件产品，可确保压印后尺寸均在公差范围内，本实用新型侧端面定位装置定位刚性稳定，导向装置自动校正模具间隙，平衡装置的平衡柱和和下模部分增设拉板结构，可使产品压印过程稳定，模具寿命提高了6倍，降低了生产成本，并且工件质量稳定，外观规整，大大提高了压印效率，可持续稳定的确保后桥缓冲座达到产品图纸设计要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型下模部分的俯视结构示意图；

图3是本实用新型下模顶板的主视图；

图4是本实用新型下模顶板的俯视图；

图5是本实用新型压印下模的主剖图；

图6是本实用新型压印下模的结构示意图；

图7是本实用新型缓冲座结构的俯视图；

图8是图7沿A-A的剖视图；

图9是本实用新型缓冲座结构的主视图；

图10是图9沿B-B的剖视图；

图中：上模板1、导套2、上垫板3、上固定板4、上挡板5、压印上模6、内导套7、平衡柱8、导柱9、下挡板10、压印下模11、拉板12、下模侧垫板13、下模固定板14、下模顶板15、下固定板16、内导柱17、下垫板18、下模板19。

具体实施方式

本实用新型可以通过技术方案具体实施，通过对下面的实施例可以对本实用新型进行进一步的描述，然而本实用新型的范围并不限于下述实施例。

实施例1：参见图1——图10所示，一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，一种汽车驱动后桥缓冲座一次压印两件压印模具，它分模具的上半部分和模具的下半部分，模具的上半部分包括：上模板1、导套2、上垫板3、上固定板4、上挡板5、压印上模6、内导套7和平衡柱8，模具的下半部分包括：导柱9、下挡板10、压印下模11、拉板12、下模侧垫板13、下模固定板14、下模顶板15、下固定板16、内导柱17、下垫板18和下模板19。

所述两件压印上模6通过过盈配合分别装在上固定板4两边的上模固定形腔中，并上端面通过螺栓与上垫板3连接，两件上挡板5通过过盈配合分别装在上固定板4两边的挡板固定形腔中，并上端面通过螺栓与上垫板3连接，内导套7通过过盈配合装在上固定板4的中间两导套孔中，六根平衡柱8通过螺栓与上固定板4连接，导套2通过过盈配合装在上模板1两边的导套孔中，上模板1、上垫板3通过螺栓及定位销与上固定板4连接；四件下模顶板15通过过盈配合分别装在下固定板16两边前、后的顶板固定形腔中，两件下模侧垫板13通过过盈配合分别装在下固定板16两边的垫板固定形腔中，并下端面通过螺栓与下垫板18连接，两件压印下模11通过过盈配合分别装在两边下模固定板14的固定形腔中，两件组装好的压印下模11和下模固定板14组合件通过过盈配合分别装在下固定板16两边的固定形腔中，并使压印下模11下端面与前、后两件固定好的下模顶板15上端面接触，下模固定板14下端面通过螺栓与下垫板18连接，压印下模11侧边通过螺栓与下模侧垫板13连接，内导柱17通过过盈配合装在下固定板16的中间两导柱孔中，两件拉板12通过螺栓连接在下模固定板14前、后两侧端面上，四件下挡板10通过过盈配合分别装在下固定板16两边前、后的挡板固定形腔中，并下端面通过螺栓与下垫板18连接，导柱9通过过盈配合装在下模板19两边的导柱孔中，下模板19、下垫板18通过螺栓及定位销与下固定板16连接。

所述内导柱17固定在下固定板16上，内导套7固定在上固定板4上，而且内导柱17与内导套7的双面间隙为0.08～0.10mm，这样模具间隙的均匀度就不靠钳工人工技能控制，而是靠机床加工精度来保证，从而提高模具精度。

所述模具上模部分两边各设有上挡板5并固定在上固定板4中，模具下模部分两边前、后各设有下挡板10并固定在下固定板16中, 而下挡板10进一步对上挡板5进行加固，从而提高上挡板5的刚性，这样刚性定位装置的上挡板5用来挡住产品端面，防止产品压印时向外窜动，从而保证产品压印后张口宽度控制在70±0.5mm范围内。

所述模具上模部分两边各增设了三根平衡柱8，模具到下死点时，平衡柱8的下端面就压死了下模固定板14的上端面，并且模具下模部分前、后两边又各设有拉板12拉住两边下模固定板14进行进一步加强，这样就可防止压印下模11压印时向下变形而影响产品压印后的张口宽度尺寸。同时，内导柱穿过拉板12的中间过孔与导套滑动配合，拉板12上设有让位槽，让位槽对内导套7让位。

所述模具下模部分两边各设有两件下模顶板15用来支撑压印下模11(即压印下模11的上，下两边用两件下模顶板15进行支撑，不让整个压印下模11全部悬空，而是让压印下模11中间悬空来让位产品)，这样提高压印下模11的强度，从而提高模具寿命和产品质量。

所述模具上模部分两边各设有三根平衡柱8，并且通过螺栓从下往上与上固定板4进行连接，这样模具调模方便、快捷(即调节平衡柱8高度时就不要拆下上模，而可直接从平衡柱8的下端面拆下固定螺栓进行调节)。

所述模具一次同时压印两件产品，这样不但保证了模具受力均匀，减少模具磨损，从而提高模具寿命，而且又可提高生产效率。

所述模具两边设有导柱9和导套2(双面间隙为0.14～0.16mm), 而模具中间又增设了内导柱17和内导套7(双面间隙为0.08～0.10mm)，这样双重导向结构使模具导向更稳定，从而保证模具间隙稳定，有效提高模具寿命。

该类驱动后桥缓冲座是由4.5mm厚的热轧板经冲压加工制成，在下料、落料、成形、冲孔工序后便可直接用于缓冲座一次压印两件压印模具的压印加工，其加工步骤如下：

第1步：将所述的一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具安装在单动四柱的200T液压机上；

第2步：将下料、落料、成形、冲孔工序后的预制缓冲座两件工件分别放在左、右两边压印下模11中，并用压印下模11的外形形腔定位好工件内腔；

第3步：开动压力机，上模板1随机床上工作台向下运行，上挡板5先导入到下挡板10中进行加固，然后上挡板5再挡紧工件侧端面，对工件进行刚性定位，随着压印上模6持续向下运动直到平衡柱8的下表面接触到下模固定板14的上表面为止，压印上模6与压印下模11完成工件的压印工序（即这时左、右两件工件均只完成了一条边的压印）；

第4步：工件一条边的压印加工后，压力机上滑块带动模具的上半部分回位，取出上工步刚压印好一条边的两件工件，然后将该两件工件翻转一个面(即工件翻转180°)重新放在压印下模11中，并用压印下模11的外形形腔定位好工件内腔；

第5步：开动压力机，上模板1随机床上工作台向下运行，上挡板5先导入到下挡板10中进行加固，然后上挡板5再挡紧工件侧端面，对工件进行刚性定位，随着压印上模6持续向下运动直到平衡柱8的下表面接触到下模固定板14的上表面为止，压印上模6与压印下模11完成工件另外一条边的压印工序（即这时左、右两件工件均已完成了两条边的压印）；

第6步：工件另外一条边的压印加工后，压力机上滑块带动模具的上半部分回位，然后取出压印加工好的两工件(即两条边都压印好的工件)放置到物料箱中；

第7步：重复步骤2到步骤6的操作，进行下两件工件的制作。

该类汽车驱动后桥缓冲座使用一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具后，压印相关等尺寸均在公差范围内。并由传统的压印工艺是采用斜楔结构的压印模具进行压印改为采用通用结构的压印模具压印，并且由一次压印一件产品改为一次同时压印两件产品，而模具采用自动校正模具间隙的内导柱、内导套，刚性挡板装置(即上、下挡板)，并在上模部分增设平衡柱和下模部分增设拉板等结构，从而使模具寿命提高了6倍，降低生产成本，并且工件质量稳定。可持续稳定的确保该类汽车驱动后桥缓冲座达到产品图纸设计要求。

Claims (7)

1.一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，包括上模和下模，上下模分别设有上垫板（3）、上固定板（4）、下固定板（16）和下垫板（18），其特征在于，压印模具还包括，

压印模，压印模分为压印上模（6）与压印下模（11）；压印下模（11）水平安装在下模固定板（14）的固定形腔中，下模固定板（14）的内侧设有下模侧垫板（13），在压印下模（11）的模身与下垫板（18）之间设有下模顶板（15），压印下模（11）的外形形腔为工件内腔的定位形腔；

侧端面定位装置，侧端面定位装置包括上挡板（5）和下挡板（10），上挡板（5）滑动导入到下挡板（10）过程中，下挡板（10）对上挡板（5）进行水平限位，然后上挡板（5）再挡紧工件侧端面，对工件进行刚性定位；

平衡装置，平衡装置单边包括至少两根平衡柱（8），平衡柱（8）与下模固定板（14）的位置上下对应设置，侧端面定位后，平衡柱（8）的下表面接触到下模固定板（14）的上表面时，压印上模（6）与压印下模（11）完成工件的压印；

及

导向装置，导向装置包括内导套（7）和内导柱（17）组成的中间导向装置及导套（2）和导柱（9）组成的侧边导向装置，中间导向面与侧边导向面垂直；

其中，在中间导向装置两侧分别对称设置有两套压印模、两套侧端面定位装置和两套平衡装置；上挡板（5）、压印上模（6）和中间导向装置的一端通过上固定板（4）的上模固定形腔与上垫板（3）连接；平衡柱（8）与上固定板（4）进行连接；下挡板（10）、下模顶板（15）、下模固定板（14）、下模侧垫板（13）和中间导向装置的另一端均通过下固定板（16）的下模固定形腔安装在下垫板（18）上。

2.根据权利要求1所述的一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，其特征在于，在压印下模（11）的模身与下垫板（18）之间设有并列设置的两件下模顶板（15），压印下模（11）下端面与下模顶板（15）上端面接触，并列设置的两件下模顶板（15）形成工件让位空间。

3.根据权利要求1或2所述的一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，其特征在于，上挡板（5）为带导入头的板状结构，导入头朝工件侧面，

单边的下挡板（10）为前后设置的两件柱状挡板，上挡板（5）与上固定板（4）及下挡板（10）与下固定板（16）均为刚性固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，其特征在于，所述平衡装置单边设有三根平衡柱（8），上固定板（4）的中间两侧分别对称设有三根均匀排列的平衡柱（8），三根平衡柱（8）的排列方向与中间导向面平行。

5.根据权利要求1所述的一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，其特征在于，侧边导向装置设置在加工站位的前侧，前侧的左右两端分别设有一对导套（2）和导柱（9）；中间导向装置前后设有一对内导套（7）和内导柱（17）。

6.根据权利要求5所述的一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，其特征在于，所述导柱（9）与导套（2）的双面间隙为0.14～0.16mm,内导柱（17）与内导套（7）的双面间隙为0.08～0.10mm。

7.根据权利要求1或2所述的一种一次压印两件汽车驱动后桥缓冲座的压印模具，其特征在于，所述两套压印模中的下模固定板（14）之间通过两件拉板（12）连接，两件拉板（12）连接在下模固定板（14）前后两侧端面上，两件拉板（12）之间为中间导向装置的让位空间。