CN207917017U - 一种模拟车门锁扣的调整定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身装配领域，具体指一种模拟车门锁扣的调整定位工装，包括板状的基座、嵌于基座上并可沿基座的长度方向滑动的十字滑台、装于十字滑台上并可沿基座的宽度方向滑动的横向滑板以及装于横向滑板上的模拟销，所述十字滑台包括于垫于横向滑板下方的横向垫板及对称设于横向垫板两侧的两块纵向滑板。本实用新型所述模拟车门锁扣的调整定位工装能够模拟不同型号的车门锁扣，结构紧凑合理且使用方便，有助于提高汽车车门的安装效率。

Description

一种模拟车门锁扣的调整定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车车身装配领域，具体指一种模拟车门锁扣的调整定位工装。

背景技术

汽车车门在装调过程中需要调整车门与车身侧围的相对位置并准确定位，一方面要保证车门周边与车身侧围的间隙均匀，另一方面还要保证车门锁和车门锁扣之间的配合良好。特定车型所使用的车门锁和锁扣型号是相对固定的，但实际在车门装调的过程中并不使用对应型号的真实车门锁和车门锁扣，而是采用结构类似且便于拆装的简易工装分别安装在车门和车身侧围上以模拟二者的配合情况。现有模拟车门锁扣的工装需要能够进行调节并反映出调节量，从而对车门的装调提供参考。现有的这类工装都只能在一个方向(纵向或横向)上进行调整，因此为保证定位准确需进行多次操作，使用起来十分不便，会影响车门的安装效率。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的问题提出了一种在横向和纵向上均能进行调整的模拟车门锁扣的调整定位工装。

本实用新型所述模拟车门锁扣的调整定位工装包括板状的基座、嵌于基座上并可沿基座的长度方向滑动的十字滑台、装于十字滑台上并可沿基座的宽度方向滑动的横向滑板以及装于横向滑板上的模拟销。所述十字滑台包括于垫于横向滑板下方的横向垫板及对称设于横向垫板两侧的两块纵向滑板。

所述基座顶面分别沿长度和宽度方向开有相交的纵向滑槽和横向滑槽，所述纵向滑槽与纵向滑板等宽且两端均处于基座内部，横向滑槽宽于横向垫板且两端均延伸至基座边缘。

本实用新型所述模拟车门锁扣的调整定位工装还包括分别用于固定十字滑台和横向滑板的定位螺钉和连接螺钉。所述横向滑板中部开有与连接螺钉螺杆部分配合的腰形横向调节孔并在两侧缘处设有一对导向槽，两块所述纵向滑板上设有与定位螺钉上端配合的腰形阶梯孔，并在端部设有与导向槽配合的L型卡爪，所述纵向滑槽的底面设有与定位螺钉配合的定位螺孔，横向垫板中部设有与连接螺钉配合的连接螺孔。

所述基座顶面在纵向滑槽的边缘设有一纵向标尺，所述L型卡爪的顶面设有一横向标尺，所述纵向滑板及横向滑板边缘分别设有纵向基线和横向基线。

所述十字滑台还包括垂直设于横向垫板一端的挡板，所述挡板上开有一螺孔并螺接有一横向调节螺钉，所述基座两端在与纵向滑槽对应处开有螺孔并螺接有一对纵向调节螺钉。

进一步地，所述纵向调节螺钉上装有一锁紧螺母。

所述模拟销包括销柱和沉头螺钉，所述销柱的底端开有与沉头螺钉配合的螺孔，所述横向滑板端部的底面上开有一与沉头螺钉钉帽部分配合的锥形孔。

所述基座底面设置有多个磁铁及定位销。

本实用新型所述模拟车门锁扣的调整定位工装能够模拟不同型号的车门锁扣，结构紧凑合理且使用方便，有助于提高汽车车门的安装效率。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型的俯视图；

图3：本实用新型中底座的结构示意图；

图4：本实用新型中十字滑台的结构示意图；

图5：本实用新型中横向滑板的结构示意图；

图6：本实用新型中横向滑板与模拟销的连接结构示意图；

图7：本实用新型的背面结构示意图；

图8：本实用新型与车身侧围的配合结构示意图。

其中：1-基座(11-纵向滑槽、12-横向滑槽、13-定位螺孔、14-纵向标尺、15- 纵向调节螺钉、16-锁紧螺母、17-磁铁、18-定位销)、2-十字滑台(21-横向垫板、22-纵向滑板、23-腰形阶梯孔、24-L型卡爪、25-连接螺孔、26-横向标尺、27- 纵向基线、28-挡板、29-横向调节螺钉)、3-横向滑板(31-横向调节孔、32-导向槽、 33-横向基线、34-锥形孔)、4-定位螺钉、5-连接螺钉、6-模拟销(61-销柱、62-沉头螺钉)、7-车身侧围。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述模拟车门锁扣的调整定位工装作进一步说明。

如图1～8所示，本实用新型所述模拟车门锁扣的调整定位工装包括板状的基座1、嵌于基座1上并可沿基座1的长度方向滑动的十字滑台2、装于十字滑台 2上并可沿基座的宽度方向滑动的横向滑板3以及装于横向滑板3上的模拟销6。十字滑台2包括于垫于横向滑板3下方的横向垫板21及对称设于横向垫板21 两侧的两块纵向滑板22。

上述调整定位工装以一根阻挡模拟锁头的模拟销来模拟车门锁扣上的U形圈，有助于简化工装结构。十字滑台嵌于横向滑槽及纵向滑槽组成的十字形槽内，可沿基座长度方向(即纵向)滑动，横向滑板装于横向垫板上，可沿基座宽度方向 (即横向)滑动，因此装于横向滑板上的模拟销相对于基座的位置可在横向及纵向两个方向上进行调节，便于模拟车门锁扣与车门锁的配合状态并为车门的装调提供参考，同时也能较好地对不同型号的车门锁扣进行模拟，因而具备一定的通用性，另外该工装在整体结构上也较为紧凑合理。

基座1顶面分别沿长度和宽度方向开有相交的纵向滑槽11和横向滑槽12，所述纵向滑槽11与纵向滑板22等宽且两端均处于基座1内部，横向滑槽12宽于横向垫板21且两端均延伸至基座1边缘。车身侧围上安装车门锁扣的区域较为狭长，因此基座的形状相应也较为狭长，两端出头的横向滑槽有助于收窄基座宽度，纵向滑槽的两端不出头，便于通过基座两端对十字滑台限位。

本实用新型所述模拟车门锁扣的调整定位工装还包括分别用于固定十字滑台2和横向滑板3的定位螺钉4和连接螺钉5。横向滑板3中部开有与连接螺钉 5螺杆部分配合的腰形横向调节孔31并在两侧缘处设有一对导向槽32，两块纵向滑板22上设有与定位螺钉4上端配合的腰形阶梯孔23，并在端部设有与导向槽32配合的L型卡爪24，纵向滑槽11的底面设有与定位螺钉4配合的定位螺孔13，横向垫板21中部设有与连接螺钉5配合的连接螺孔25。

现有的同类工装是借助外部标准垫片来实现精准调节和读数的，上述调整定位工装在使用时可依据所模拟的车门锁扣调整十字滑台和横向滑板在纵向和横向上的位置并画线做好标记，经调试与模拟锁头配合良好后再测量十字滑台及横向滑板移动的距离即可反映出模拟销的位移情况，从而为车门的装调提供参考，使用上更为方便。

基座1顶面在纵向滑槽11的边缘处设有一纵向标尺14，L型卡爪24的顶面设有一横向标尺26，纵向滑板22及横向滑板3的边缘分别设有纵向基线27和横向基线33。在纵向滑板和横向滑板上设置基线并在基座和L型卡爪上设置相应的标尺能够直观地反映出模拟销的位移情况，省去人工标记测量的操作，更便于使用。

十字滑台2还包括垂直设于横向垫板21一端的挡板28，挡板28上开有一螺孔并螺接有一横向调节螺钉29，基座1两端在与纵向滑槽11对应处开有螺孔并螺接有一对纵向调节螺钉15。引入横向调节螺钉和纵向调节螺钉能够进一步对横向滑板及十字滑台的端部限位且更易于控制二者的位移以调试出模拟销与模拟锁头的理想配合状态。

纵向调节螺钉15上装有一锁紧螺母16。工装在纵向上的调整范围较大，另外由于装至车身侧围7后工装呈竖直状态，工装的纵向竖直向下，因此在调试过程中有必要加强十字滑台2在纵向的限位，在纵向调节螺钉15上加装锁紧螺母 16就是出于这方面的考虑。

模拟销6包括销柱61和沉头螺钉62，销柱61底端开有与沉头螺钉62配合的螺孔，横向滑板3的底面上开有一与沉头螺钉62钉帽部分配合的锥形孔34，沉头螺钉62穿过锥形孔34将销柱61与横向滑板3连接。模拟销与横向滑板间以栓接方式连接，便于拆装。另外还可针对不同型号的车门锁扣制作不同尺寸的模拟销，以起到更好的模拟效果。沉头螺钉的钉帽部分与横向滑板底面齐平，不会影响横向滑板的平顺滑动。

基座1底面设置有多个磁铁17及定位销18。在基座底部引入磁铁及与真实的车门锁扣一致的定位销能够较好地模拟出车门锁扣在车身侧围上的安装情况，同时拆装也较为方便。实施例中底座1的底面在横向滑槽12和纵向滑槽11的对应区域外对称设置了8个圆槽并在圆槽中心处打上螺孔，之后将与圆槽相适应的圆片状的磁铁17嵌入其中并以沉头螺栓打紧连接。实施例中设有两个形状和间距均与所模拟的车门锁扣一致的定位销18，两个定位销18分别呈矩形柱状和圆柱状。

装调车门前先根据工装所模拟的车门锁扣对模拟销6的位置进行调整，同时记录下横向基线33和纵向基线27分别对应于横向标尺26和纵向标尺14上的刻度。调试过程中先拧松定位螺钉4和连接螺钉5，将工装吸附至车身侧围7的预定安装位置上，通过横向调节螺钉29、纵向调节螺钉15和锁紧螺母16调节模拟销6的位置使之与模拟锁头配合良好，随后拧紧定位螺钉4和连接螺钉5固定好模拟销6的位置完成调试过程。最后取下工装并读出横向基线33和纵向基线 27所对应的刻度并与调试前的读数对比即可得出模拟销6的移动情况，进而为车门的装调提供参考。

Claims (8)

1.一种模拟车门锁扣的调整定位工装，其特征在于，包括板状的基座(1)、嵌于基座(1)上并可沿基座(1)的长度方向滑动的十字滑台(2)、装于十字滑台(2)上并可沿基座(1)的宽度方向滑动的横向滑板(3)以及装于横向滑板(3)上的模拟销(6)，所述十字滑台(2)包括于垫于横向滑板(3)下方的横向垫板(21)及对称设于横向垫板(21)两侧的两块纵向滑板(22)。

2.如权利要求1所述的模拟车门锁扣的调整定位工装，其特征在于，所述基座(1)顶面分别沿长度和宽度方向开有相交的纵向滑槽(11)和横向滑槽(12)，所述纵向滑槽(11)与纵向滑板(22)等宽且两端均处于基座(1)内部，横向滑槽(12)宽于横向垫板(21)且两端均延伸至基座(1)边缘。

3.如权利要求2所述的模拟车门锁扣的调整定位工装，其特征在于，还包括分别用于固定十字滑台(2)和横向滑板(3)的定位螺钉(4)和连接螺钉(5)，所述横向滑板(3)中部开有与连接螺钉(5)螺杆部分配合的腰形横向调节孔(31)并在两侧缘处设有一对导向槽(32)，两块所述纵向滑板(22)上设有与定位螺钉(4)上端配合的腰形阶梯孔(23)，并在端部设有与导向槽(32)配合的L型卡爪(24)，所述纵向滑槽(11)的底面设有与定位螺钉(4)配合的定位螺孔(13)，横向垫板(21)中部设有与连接螺钉(5)配合的连接螺孔(25)。

4.如权利要求3所述的模拟车门锁扣的调整定位工装，其特征在于，所述基座(1)顶面在纵向滑槽(11)的边缘设有一纵向标尺(14)，所述L型卡爪(24)的顶面设有一横向标尺(26)，所述纵向滑板(22)及横向滑板(3)边缘分别设有纵向基线(27)和横向基线(33)。

5.如权利要求4所述的模拟车门锁扣的调整定位工装，其特征在于，所述十字滑台(2)还包括垂直设于横向垫板(21)一端的挡板(28)，所述挡板(28)上开有一螺孔并螺接有一横向调节螺钉(29)，所述基座(1)两端在与纵向滑槽(11)对应处开有螺孔并螺接有一对纵向调节螺钉(15)。

6.如权利要求5所述的模拟车门锁扣的调整定位工装，其特征在于，所述纵向调节螺钉(15)上装有一锁紧螺母(16)。

7.如权利要求6所述的模拟车门锁扣的调整定位工装，其特征在于，所述模拟销(6)包括销柱(61)和沉头螺钉(62)，所述销柱(61)底端开有与沉头螺钉(62)配合的螺孔，所述横向滑板(3)的底面开有一与沉头螺钉(62)钉帽部分配合的锥形孔(34)。

8.如权利要求1～7中任意一项所述的模拟车门锁扣的调整定位工装，其特征在于，所述基座(1)底面设置有多个磁铁(17)及定位销(18)。