CN209521784U - 用于副车架总成的装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工装技术领域，具体提供一种用于副车架总成的装配工装。本实用新型旨在解决现有副车架总成没有借助工装进行装配从而导致装配精度较低的问题。为此，本实用新型的装配工装包括工装本体以及设置在工装本体上的第一定位装置和第二定位装置，第一定位装置用于固定副车架，以便副车架不会在装配过程中产生移动现象，第二定位装置用于固定控制臂，并且第二定位装置以可移动的方式连接至工装本体，以便装配人员可以通过调节第二定位装置在工装本体上的位置来调节副车架与控制臂的连接关系，从而有效避免副车架与控制臂的连接关系容易在打紧螺栓的过程中被破坏的问题，进而最大程度地保证四轮定位参数的准确性。

Description

用于副车架总成的装配工装

技术领域

本实用新型属于工装技术领域，具体提供一种用于副车架总成的装配工装。

背景技术

在汽车的装配过程中，为了保证零部件能够精确地固定至安装位置，并且还能够有效提高零部件的安装效率，装配车间通常都会使用一些通用或专用的工装来辅助零部件进行装配。特别地，有一些零部件在装配过程中需要先使用定位工装进行定位，然后再进行零部件的安装。例如，汽车的副车架总成包括副车架、控制臂以及用于连接副车架和控制臂的螺栓，副车架上设置有腰型孔，控制臂上设置有与螺栓相匹配的螺栓孔，在将控制臂连接至副车架的过程中，螺栓在螺栓孔中的位置是确定的，而螺栓在腰型孔中的位置是可以调节的；同时，随着螺栓在腰型孔中的固定位置发生改变，汽车的四轮定位参数也会随之改变；因此，现有装配人员通常都是先将副车架进行固定，然后直接通过人工装配的方式将控制臂连接至副车架上。在副车架总成的装配期间，装配人员往往需要借助一些测量工具来确定螺栓在腰型孔中的安装位置，而这种装配方式并不可靠，螺栓在腰型孔中的固定位置很容易在打紧螺栓的过程中产生变化，从而影响副车架总成的装配精度，进而直接影响汽车的四轮定位参数。

相应地，本领域需要一种用于副车架总成的装配工装来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有副车架总成没有借助工装进行装配，从而导致装配精度较低的问题，本实用新型提供了一种用于副车架总成的装配工装，所述副车架总成包括副车架、控制臂和螺栓，所述副车架上设置有腰型孔，所述控制臂上设置有与所述螺栓相匹配的螺栓孔，所述螺栓孔与所述腰型孔通过所述螺栓进行连接，并且所述螺栓在所述腰型孔中的位置能够沿所述腰型孔的长度方向进行调节，以便调节所述控制臂与所述副车架之间的连接关系，所述装配工装包括工装本体以及设置在所述工装本体上的第一定位装置和第二定位装置，所述第一定位装置用于固定所述副车架，所述第二定位装置用于固定所述控制臂，并且所述第二定位装置以可移动的方式连接至所述工装本体，以便调节所述螺栓在所述腰型孔中的固定位置。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述第一定位装置包括至少一个设置在所述工装本体上的夹紧组件，在所述副车架固定到位的情形下，所述夹紧组件以夹持的方式连接至所述副车架上的预定位置。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述副车架上设置有定位孔，所述第一定位装置还包括至少一个设置在所述工装本体上的定位销，所述定位销与所述定位孔相匹配，在所述副车架固定到位的情形下，所述定位销插接至所述定位孔中。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述第二定位装置以可滑动的方式连接至所述工装本体，并且所述第二定位装置的滑动方向与所述腰型孔的长度方向一致。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述第二定位装置包括滑动支架和滑动组件，所述滑动组件的一部分与所述滑动支架相连，所述滑动组件的另一部分与所述工装本体相连，以使所述滑动支架通过所述滑动组件以可滑动的方式连接至所述工装本体。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述第二定位装置还包括与所述滑动支架相连的驱动组件，所述驱动组件能够驱动所述滑动支架通过所述滑动组件在所述工装本体上滑动。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述驱动组件为滚珠丝杆结构。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述第二定位装置还包括设置在所述工装本体上的测量构件，所述测量构件能够检测所述滑动支架相对于基准位置的移动距离。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述控制臂的远离所述螺栓孔的一侧设置有球头，所述第二定位装置还包括与所述滑动支架相连的压紧组件，所述压紧组件用于固定所述球头，以便所述第二定位装置能够通过所述压紧组件固定所述控制臂。

在上述用于副车架总成的装配工装的优选技术方案中，所述压紧组件包括与所述滑动支架相连的固定构件、移动构件和驱动构件；所述固定构件的至少一部分与所述球头相匹配，所述驱动构件能够控制所述移动构件相对所述固定构件移动，以使所述球头能够被压紧至所述固定构件与所述移动构件之间。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，本实用新型的装配工装包括工装本体以及设置在所述工装本体上的第一定位装置和第二定位装置，其中，所述第一定位装置用于固定所述副车架，以便所述副车架不会在装配过程中产生移动现象，所述第二定位装置用于固定所述控制臂，并且所述第二定位装置以可移动的方式连接至所述工装本体，即所述第二定位装置与所述第一定位装置之间的相对位置关系可以改变。在所述第二定位装置与所述第一定位装置之间的位置关系发生变化的情况下，所述螺栓在所述腰型孔中的固定位置也会发生改变。可以理解的是，由于所述螺栓在所述螺栓孔中的位置是确定的，当所述控制臂和所述副车架均被固定时，所述螺栓在所述腰型孔中的安装位置也就是固定的。换言之，装配人员可以通过调节所述第二定位装置在所述工装本体上的位置来调节所述螺栓在所述腰型孔中的固定位置；同时，当所述第二定位装置的位置确定时，所述第一定位装置可以固定所述副车架，所述第二定位装置可以固定所述控制臂，以便保证所述副车架和所述控制臂在打紧螺栓的过程中均不会产生移动现象，从而有效保证所述螺栓在所述腰型孔中的固定位置，进而最大程度地保证所述车辆的四轮定位参数。

进一步地，本实用新型中所述的第一定位装置通过所述夹紧组件来对所述副车架进行夹持固定，所述夹紧组件能够快速夹紧至所述副车架的预定位置，以便保证所述副车架能够以预定姿态固定，从而方便装配人员对所述副车架总成进行装配，并且夹持固定的方式有利于所述夹紧组件对所述副车架进行快速固定或拆卸，进而有效提高所述副车架总成的装配效率。

进一步地，本实用新型中所述的第一定位装置还通过所述定位销来对所述副车架进行进一步的定位，以便进一步有效保证所述副车架能够以预定姿态被固定，进而保证所述螺栓在所述腰型孔中的固定位置。

更进一步地，本实用新型中所述的第二定位装置以可滑动的方式连接至所述工装本体，并且所述第二定位装置的滑动方向与所述腰型孔的长度方向一致，以便当所述第二定位装置沿预定方向进行滑动时，所述螺栓能够始终在所述腰型孔中移动而不会从所述腰型孔中脱离，从而有效方便装配人员的调节过程。

更进一步地，本实用新型中所述的滑动支架通过所述滑动组件连接至所述工装本体，以便技术人员能够分别对所述滑动支架和所述滑动组件进行维修和更换。

更进一步地，本实用新型中所述的第二定位装置通过驱动组件来驱动所述滑动支架滑动，以便所述第二定位装置能够均匀稳定地滑动，并且有效固定至预定位置，进而方便装配人员的操作。进一步优选地，所述驱动组件为滚珠丝杆结构，由于滚珠丝杆结构具有传动精度高、传动过程平稳等优点，因此，所述第二定位装置通过所述滚珠丝杆结构来驱动能够有效保证滑动过程的平稳性和精确性。

更进一步地，所述第二定位装置还通过设置所述测量构件来检测所述滑动支架相对于基准位置的移动距离，以便装配人员通过所述测量构件就能够读取出所述螺栓在所述腰型孔中的安装位置，进而有效提高装配效率。

更进一步地，所述第二定位装置通过所述压紧组件来固定所述控制臂的球头，本实用新型通过这种方式对所述控制臂进行固定不仅能够有效保证固定效果，并且还能够对所述控制臂起到有效的保护作用，进而有效避免固定过程对所述球头造成损伤。

更进一步地，所述压紧组件通过所述驱动构件来控制所述移动构件相对于所述固定构件的移动，以便所述球头能够被压紧至所述固定构件与所述移动构件之间；即装配人员通过操纵所述驱动构件就能够控制所述球头是否被压紧，进而使得所述控制臂的固定过程得到有效简化。

附图说明

图1是副车架总成的整体结构示意图；

图2是副车架总成的局部结构示意图；

图3是副车架总成的控制臂的整体结构示意图；

图4是本实用新型的装配工装固定有副车架总成时的整体结构示意图；

图5是本实用新型的装配工装未固定副车架总成时的整体结构示意图；

图6是本实用新型的第一定位装置的整体结构示意图；

图7是本实用新型的第二定位装置的整体结构示意图；

图8是本实用新型的第二定位装置的第一局部结构示意图；

图9是本实用新型的第二定位装置的第二局部结构示意图。

附图标记：11、副车架；111、腰型孔；12、控制臂；121、螺栓孔；122、球头；13、螺栓；21、工装本体；22、第一定位装置；221、夹紧组件；2211、支撑柱；2212、连接柱；2213、压钳；222、定位销；23、第二定位装置；231、滑动支架；2311、限位槽；232、滑动组件；2321、滑槽；2322、滑动条；233、限位块；234、滚珠丝杆结构；2341、固定螺母；2342、转动丝杆；235、千分尺；236、压紧组件；2361、固定支架；2362、移动支架；2363、气缸；237、球头推出构件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中所述的副车架总成具有特定的结构和形状；但是，本实用新型的装配工装显然还可以用于其他结构的副车架总成，只要所述副车架总成在装配时涉及腰型孔的连接即可。这种应用对象的改变并不偏离本实用新型的基本原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“横向”、“竖向”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参阅图1至3，其中，图1是副车架总成的整体结构示意图；图2是副车架总成的局部结构示意图；图3是副车架总成的控制臂的整体结构示意图。如图1至3中所示，所述副车架总成包括副车架11、连接至副车架11的四个控制臂12以及用于连接副车架11和控制臂12的螺栓13。具体而言，控制臂12的靠近副车架11的一端设置有与螺栓13相匹配的螺栓孔121，控制臂12的远离副车架11的一端设置有球头122；四个控制臂12分别连接至副车架11的四个角上，并且副车架11的每个角上均设置有两个腰型孔111，控制臂12设置在两个腰型孔111之间，螺栓孔121与腰型孔111通过螺栓13进行连接，并且螺栓13在腰型孔111中的位置能够沿腰型孔111的长度方向进行调节，以便调节控制臂12与副车架11之间的连接关系，进而调节所述汽车的四轮定位参数。需要说明的是，本实用新型不对所述副车架总成的具体结构作任何限定，只要副车架11上设置有腰型孔111，并且用于连接副车架11与控制臂12的螺栓13能够在腰型孔111中移动即可。

接着参阅图4和图5，其中，图4是本实用新型的装配工装固定有副车架总成时的整体结构示意图；图5是本实用新型的装配工装未固定副车架总成时的整体结构示意图。如图4和5所示，本实用新型的装配工装包括工装本体21以及设置在工装本体21上的第一定位装置22和第二定位装置23，其中，第一定位装置22用于固定副车架11，第二定位装置23用于固定控制臂12，并且第二定位装置23以可移动的方式连接至工装本体21，以便调节螺栓13在腰型孔111中的固定位置。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型不对第一定位装置22的结构、数量以及设置位置作任何限定，只要第一定位装置22能够固定副车架11即可；同时，本实用新型也不对第二定位装置23的结构、数量以及设置位置作任何限定，只要第二定位装置23能够固定控制臂12且以可移动的方式连接至工装本体21即可。此外，还能够理解的是，本实用新型不对第二定位装置23的移动方式作任何限定；例如，第二定位装置23可以通过滑动方式连接至工装本体21，也可以通过可拆卸的连接方式移动至工装本体21上的多个位置再进行固定，即技术人员可以根据实际使用需求自行设定。

接着参阅图6，该图是本实用新型的第一定位装置的整体结构示意图。如图6所示，进一步地，在本优选实施例中，第一定位装置22包括四个设置在工装本体21上的夹紧组件221，在副车架11固定到位的情形下，四个夹紧组件221以夹持的方式分别连接至副车架11上的四个不同的预定位置，从而实现副车架11的固定。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型不对夹紧组件221的具体结构、数量以及设置位置作任何限制，只要夹紧组件221能够将副车架11以预定姿态固定即可。具体而言，在本优选实施例中，夹紧组件221包括设置在工装本体21上的支撑柱2211和连接柱2212，其中，支撑柱2211能够抵靠至副车架11上的预定位置，以便将副车架11支撑起来；同时，连接柱2212上设置有压钳2213，装配人员可以通过操纵压钳2213将副车架11夹紧至压钳2213与支撑柱2211之间，进而使得副车架11被完全固定。需要说明的是，本实用新型不对压钳2213的具体型号作任何限制；同时，压钳2213也可以直接连接至工装本体21上，即只要夹紧组件221能够通过压钳2213将副车架11固定即可。当然，这些描述均是示例性的，技术人员也可以根据实际使用需求自行设定夹紧组件221的具体结构，只要夹紧组件221能够以夹持方式对副车架11进行固定即可。

进一步地，如图4至6所示，在本优选实施例中，第一定位装置22还包括两个设置在工装本体21上的定位销222，并且定位销222顶端的形状与设置在副车架11上的定位孔的形状相匹配；在副车架11固定到位的情形下，定位销222能够插接至所述定位孔中，以便对副车架11起到定位效果。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型不对定位销222的结构、数量以及设置位置作任何限定，只要定位销222能够对副车架11起到定位效果即可，即技术人员可以根据实际使用需求自行设定。

接着参阅图7至9，其中，图7是本实用新型的第二定位装置的整体结构示意图；图8是本实用新型的第二定位装置的第一局部结构示意图；图9是本实用新型的第二定位装置的第二局部结构示意图。进一步地，在本优选实施例中，第二定位装置23包括滑动支架231和滑动组件232，其中，滑动组件232包括设置在滑动支架231上的长条状滑槽2321以及固定在工装本体21上的滑动条2322，滑动支架231能够通过滑槽2321沿滑动条2322滑动，并且滑槽2321的长度方向与腰型孔111的长度方向一致，以使滑动支架231的滑动方向与腰型孔111的长度方向保持一致。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型不对滑动组件232的具体结构作任何限制，只要第二定位装置23能够通过滑动组件232以滑动方式连接至工装本体21即可。此外，第二定位装置23也可以不包括滑动组件232，即滑动支架231也可以直接以滑动方式连接至工装本体21。优选地，在本优选实施例中，第二定位装置23还包括能够固定至工装本体21的限位块233，并且滑动支架231上设置有与限位块233相匹配的限位槽2311。在滑动支架231滑动到预定位置的情况下，装配人员可以将限位块233固定至工装本体21上的对应位置，以使限位块233与限位槽2311相配合，从而有效防止滑动支架231产生滑动，进而固定第二定位装置23的位置。此外，还需要说明的是，技术人员也可以通过其他方式对第二定位装置23进行固定，例如，将滑槽2321与滑动条2322设置成过盈配合的方式，以便滑动支架231能够随时固定。

进一步地，如图9所示，在本优选实施例中，第二定位装置23还包括滚珠丝杆结构234，其中，滚珠丝杆结构234包括固定螺母2341和转动丝杆2342，固定螺母2341固定在工装本体21上，转动丝杆2342与滑动支架231通过螺纹进行连接；当转动丝杆2342转动时，滚珠丝杆结构234将回转运动转化为直线运动，以使滑动支架231沿转动丝杆2342的轴线方向进行移动。本领域技术人员能够理解的是，虽然本优选实施例中所述的驱动组件为滚珠丝杆结构234；但是，技术人员显然还可以根据实际使用需求自行设定所述驱动组件的具体结构，例如，所述驱动组件还可以是气缸或直线电机等，只要所述驱动组件能够驱动滑动支架231在工装本体21上滑动即可。

更进一步地，在本优选实施例中，第二定位装置23还包括电子千分尺235，千分尺235的测杆的末端与滑动支架231相连，当滑动支架231沿滑动条2322滑动时，千分尺235上显示出的数据就是滑动支架231的滑动距离。具体而言，如果以螺栓13在腰型孔111中一端的极限位置为基准位置，则根据千分尺235上显示出的数据就可以得出螺栓13在腰型孔111中的位置，以便装配人员可以通过千分尺235精确调节螺栓13在腰型孔111中的固定位置。本领域技术人员能够理解的是，虽然本优选实施例中所述的测量构件为电子千分尺235；但是，所述测量构件显然还可以是其他具有测量功能的构件，例如测距器等。换言之，技术人员可以根据实际使用需求自行选定所述测量构件，只要所述测量构件能够检测滑动支架231相对于基准位置的移动距离即可，并且技术人员可以根据实际情况自行设定所述基准位置。

进一步地，如图7和8所示，在本优选实施例中，第二定位装置23还包括与滑动支架231相连的压紧组件236，并且压紧组件236包括固定支架2361、移动支架2362和气缸2363。具体地，固定支架2361设置在滑动支架231的底部，并且固定支架2361的顶部形状与球头122的底部形状相匹配，以便球头122能够以卡合方式连接至固定支架2361。同时，气缸2363设置在滑动支架231的顶部，移动支架2362与气缸2363的推杆相连，当气缸2363的推杆向下移动时，移动支架2362也会向下移动，直至移动支架2362的底部抵紧至球头122的顶部，球头122就被完全限制在固定支架2361与移动支架2362之间，即控制臂12被完全固定。本领域技术人员能够理解的是，第二定位装置23也可以不包括压紧组件236，即第二定位装置23也可以通过其他方式对控制臂12进行固定；同时，本实用新型不对压紧组件236的具体数量、结构和设置位置作任何限定，只要压紧组件236能够固定球头122，以使控制臂12被固定即可，或者压紧组件236还可以通过固定控制臂12的其他部分来固定控制臂12，即技术人员可以根据实际使用需求自行设定压紧组件236的具体结构。同时，虽然本优选实施例中所述的驱动构件为气缸2363；但是，技术人员也可以根据实际使用需求自行选定所述驱动构件。

接着参阅图7和图8，更进一步地，作为一种优选实施方式，第二定位装置23还包括球头推出构件237，球头推出构件237为长条状结构，并且球头推出构件237的中部以转动方式连接至滑动支架231。在球头推出构件237安装到位时，球头推出构件237的一端能够抵靠至球头122的底端，即球销的顶端；在所述副车架总成装配到位的情况下，装配人员可以以球头推出构件237与滑动支架231的连接点为支点，然后转动球头推出构件237的另一端，以使球头推出构件237能够向上顶起球销，以使球头122从固定支架2361中脱出。本领域技术人员能够理解的是，虽然本优选实施例中所述的第二定位装置23设置有球头推出构件237；但是，第二定位装置23显然还可以不用设置球头推出构件237，即装配人员也可以通过其他工具将球头122取出；或者技术人员也可以根据实际使用需求自行设定球头推出构件237的具体结构，只要球头122能够被取出即可；换言之，这些描述均不是限制性的。

至此，已经结合附图描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于副车架总成的装配工装，所述副车架总成包括副车架、控制臂和螺栓，所述副车架上设置有腰型孔，所述控制臂上设置有与所述螺栓相匹配的螺栓孔，所述螺栓孔与所述腰型孔通过所述螺栓进行连接，并且所述螺栓在所述腰型孔中的位置能够沿所述腰型孔的长度方向进行调节，以便调节所述控制臂与所述副车架之间的连接关系，

其特征在于，所述装配工装包括工装本体以及设置在所述工装本体上的第一定位装置和第二定位装置，

所述第一定位装置用于固定所述副车架，

所述第二定位装置用于固定所述控制臂，并且所述第二定位装置以可移动的方式连接至所述工装本体，以便调节所述螺栓在所述腰型孔中的固定位置。

2.根据权利要求1所述的装配工装，其特征在于，所述第一定位装置包括至少一个设置在所述工装本体上的夹紧组件，

在所述副车架固定到位的情形下，所述夹紧组件以夹持的方式连接至所述副车架上的预定位置。

3.根据权利要求2所述的装配工装，其特征在于，所述副车架上设置有定位孔，所述第一定位装置还包括至少一个设置在所述工装本体上的定位销，所述定位销与所述定位孔相匹配，

在所述副车架固定到位的情形下，所述定位销插接至所述定位孔中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装配工装，其特征在于，所述第二定位装置以可滑动的方式连接至所述工装本体，并且

所述第二定位装置的滑动方向与所述腰型孔的长度方向一致。

5.根据权利要求4所述的装配工装，其特征在于，所述第二定位装置包括滑动支架和滑动组件，

所述滑动组件的一部分与所述滑动支架相连，所述滑动组件的另一部分与所述工装本体相连，以使所述滑动支架通过所述滑动组件以可滑动的方式连接至所述工装本体。

6.根据权利要求5所述的装配工装，其特征在于，所述第二定位装置还包括与所述滑动支架相连的驱动组件，

所述驱动组件能够驱动所述滑动支架通过所述滑动组件在所述工装本体上滑动。

7.根据权利要求6所述的装配工装，其特征在于，所述驱动组件为滚珠丝杆结构。

8.根据权利要求5所述的装配工装，其特征在于，所述第二定位装置还包括设置在所述工装本体上的测量构件，

所述测量构件能够检测所述滑动支架相对于基准位置的移动距离。

9.根据权利要求5所述的装配工装，其特征在于，所述控制臂的远离所述螺栓孔的一侧设置有球头，所述第二定位装置还包括与所述滑动支架相连的压紧组件，

所述压紧组件用于固定所述球头，以便所述第二定位装置能够通过所述压紧组件固定所述控制臂。

10.根据权利要求9所述的装配工装，其特征在于，所述压紧组件包括与所述滑动支架相连的固定构件、移动构件和驱动构件；

所述固定构件的至少一部分与所述球头相匹配，所述驱动构件能够控制所述移动构件相对所述固定构件移动，以使所述球头能够被压紧至所述固定构件与所述移动构件之间。