CN207773331U - 边三轮摩托车用车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种边三轮摩托车用车架，包括主车架和边车架，主车架包括与边车架连接的边车架连接横管，边车架连接横管与边车架间可拆卸的固定连接，主车架与边车架经连接拉杆固定连接。应用本实用新型公开的边三轮摩托车用车架，通过连接拉杆实现主车架与边车架的固定形成边三轮车的车架总成，克服现有技术中通过托架和边车架连接、承重强度和震动强度有限的技术问题，且通过上述总成方式实现一体式设置以满足边三轮车的车架强度，其工艺简单，便于实现，降低生产制造成本。

Description

边三轮摩托车用车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种边三轮摩托车用车架。

背景技术

在主车架上通过螺栓连接托架，托架和边车架连接，形成边三轮车的主体车架结构，此种结构适合小型边三轮车，承重强度和振动强度有限，螺栓连接受力较大，容易在大载荷的边三轮车下出现托架断裂的情形，因此不适用于大边三轮车。

综上所述，如何有效地解决边三轮摩托车在大载荷时易出现托架断裂等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种边三轮摩托车用车架，以解决边三轮摩托车在大载荷时易出现托架断裂等问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种边三轮摩托车用车架，包括主车架和边车架，所述主车架包括与所述边车架连接的边车架连接横管，所述边车架连接横管与所述边车架间可拆卸的固定连接，所述主车架与所述边车架经连接拉杆固定连接。

优选地，所述主车架包括车架立管和一端均分别与其固定连接的第一前主管、第二前主管、第一后主管和第二后主管，另一端均分别与所述边车架连接横管连接。

优选地，所述边车架连接横管与所述边车架间螺栓连接。

优选地，所述第一前主管、所述第二前主管、所述第一后主管和所述第二后主管远离所述车架立管的一端分别设于矩形的四个顶点处以形成支撑腔。

优选地，所述主车架与所述边车架连接横管一体式设置。

优选地，所述主车架与所述边车架连接横管焊接固定。

本实用新型提供的边三轮摩托车用车架，包括主车架和边车架，主车架包括与边车架连接的边车架连接横管，边车架连接横管与边车架间可拆卸的固定连接，主车架与边车架经连接拉杆固定连接。应用本实用新型提供的边三轮摩托车用车架，通过连接拉杆实现主车架与边车架的固定形成边三轮车的车架总成，克服现有技术中通过托架和边车架连接、承重强度和震动强度有限的技术问题，且通过上述总成方式实现一体式设置以满足边三轮车的车架强度，其工艺简单，便于实现，降低生产制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种边三轮摩托车用车架的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种边三轮摩托车用车架的主视结构示意图。

附图中标记如下：

主车架1、螺栓2、连接拉杆3、边车架4、边车架连接横管5、车架立管6、第一前主管7、第二前主管8、第二后主管9、第一后主管10。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种边三轮摩托车用车架，以解决边三轮摩托车在大载荷时易出现托架断裂等问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图2，图1为本实用新型实施例提供的一种边三轮摩托车用车架的安装结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的一种边三轮摩托车用车架的主视结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本实用新型提供的边三轮摩托车用车架，包括主车架1和边车架4，主车架1包括与边车架4连接的边车架连接横管5，边车架连接横管5与边车架4间可拆卸的固定连接，一般的，边车架连接横管5设于主车架1的底部以连接边车架4，实现对其承载及固定，边车架连接横管5与边车架4一般可通过螺栓2或者其他紧固件实现固定，主车架1与边车架4经连接拉杆3固定连接，连接拉杆3的一端与主车架1固定连接，另一端与边车架4固定连接，可以理解的是，为了防止刚性变形，主车架1、边车架4分别与连接拉杆3间设有可转动座，实现连接拉杆3的铰接，保证在振动情况下的车架安全。

应用本实用新型提供的边三轮摩托车用车架，通过连接拉杆3实现主车架1与边车架4的固定形成边三轮车的车架总成，克服现有技术中通过托架和边车架4连接、承重强度和震动强度有限的技术问题，且通过上述总成方式实现一体式设置以满足边三轮车的车架强度，其工艺简单，便于实现，降低生产制造成本。

具体的，主车架1包括车架立管6和一端均分别与其固定连接的第一前主管7、第二前主管8、第一后主管10和第二后主管9，另一端连接均分别与边车架连接横管5连接。优选地，车架立管6分别与第一前主管7、第二前主管8、第一后主管10和第二后主管9焊接固定，以保证连接强度，当然，在其他实施例中，也可以自行选择合适的固定方式，第一前主管7、第二前主管8、第一后主管10和第二后主管9的另一端连接有边车架连接横管5，可以理解的是，可通过焊接进行固定，均在本实用新型的保护范围内。由此设置，以形成摇篮式车架，其一体式装置满足边三轮车的车架强度，降低生产成本，且结构简单便于实现。

具体的，边车架连接横管5与边车架4间螺栓2连接。由此设置，以便于拆装，且提高边车架4和主车架1的连接强度，当然，在其他实施例中，也可以自行设置连接方式，在此不再赘述。

进一步地，第一前主管7、第二前主管8、第一后主管10和第二后主管9远离车架立管6的一端分别设于矩形的四个顶点处以形成支撑腔。由此设置，以保证车架的安装强度，第一前主管7、第二前主管8、第一后主管10、第二后主管9及边车架连接横管5实现摇篮式车架，通过上述结构实现与边车架4的一体式设置，提高车架的强度，减少边车架4的振动。

在一种具体的实施例中，主车架1与边车架连接横管5一体式设置。上述设置方式提高车架强度，当然，在其他实施例中，主车架1与边车架4也可以通过焊接或者其他方式进行固定，可自行进行设置。具体的，主车架1与边车架连接横管5焊接固定。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种边三轮摩托车用车架，其特征在于，包括主车架和边车架，所述主车架包括与所述边车架连接的边车架连接横管，所述边车架连接横管与所述边车架间可拆卸的固定连接，所述主车架与所述边车架经连接拉杆固定连接。

2.根据权利要求1所述的边三轮摩托车用车架，其特征在于，所述主车架包括车架立管和一端均分别与其固定连接的第一前主管、第二前主管、第一后主管和第二后主管，另一端均分别与所述边车架连接横管连接。

3.根据权利要求2所述的边三轮摩托车用车架，其特征在于，所述边车架连接横管与所述边车架间螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的边三轮摩托车用车架，其特征在于，所述第一前主管、所述第二前主管、所述第一后主管和所述第二后主管远离所述车架立管的一端分别设于矩形的四个顶点处以形成支撑腔。

5.根据权利要求4所述的边三轮摩托车用车架，其特征在于，所述主车架与所述边车架连接横管一体式设置。

6.根据权利要求5所述的边三轮摩托车用车架，其特征在于，所述主车架与所述边车架连接横管焊接固定。