CN207466769U - 一种车架悬挂塔顶结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架悬挂塔顶结构，包括与车架焊接固定的塔顶，所述塔顶的侧面设置有一与叶子板梁焊接固定的固定板，所述固定板与所述塔顶之间焊接有板件，在所述板件的顶部焊接设置有加强肋板，所述加强肋板的一端与所述固定板焊接固定，另一端与塔顶之间焊接固定，在所述塔顶设置有增厚部分，在所述增厚部分的顶部设置有穿设螺栓用的减震器安装孔，在所述增厚部分与所述塔顶之间焊接设置有三块以上的第一加强肋板，三块以上的第一加强肋板等角度设置，在所述增厚部分的顶部焊接设置有一加强板，所述加强板具有对应所述减震器安装孔的通孔；本装置可以增加受力能力。

Description

一种车架悬挂塔顶结构

技术领域

本实用新型涉及一种车架悬挂塔顶结构。

背景技术

车辆前悬挂系统，主要是通过悬挂塔顶进行主要吸能，通过悬挂塔顶配合减震器，吸收车轮的振动，但是车辆在行驶过程中难免会出现减震器触顶的情况，多次触顶对悬挂塔顶的伤害较大，容易造成钢材撕裂，后期修复成本较高。

基于上述问题，需要提供一种可以增加受力能力的车架悬挂塔顶结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以增加受力能力的车架悬挂塔顶结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种车架悬挂塔顶结构，包括与车架焊接固定的塔顶，所述塔顶的侧面设置有一与叶子板梁焊接固定的固定板，所述固定板与所述塔顶之间焊接有板件，在所述板件的顶部焊接设置有加强肋板，所述加强肋板的一端与所述固定板焊接固定，另一端与塔顶之间焊接固定，在所述塔顶设置有增厚部分，在所述增厚部分的顶部设置有穿设螺栓用的减震器安装孔，在所述增厚部分与所述塔顶之间焊接设置有三块以上的第一加强肋板，三块以上的第一加强肋板等角度设置，在所述增厚部分的顶部焊接设置有一加强板，所述加强板具有对应所述减震器安装孔的通孔。

优选地，在所述板件的底部焊接设置有板梁，所述板梁的一端与所述固定板之间焊接固定，另一端具有一弧形部分，所述弧形部分贴合所述塔顶，所述弧形部分与所述塔顶之间焊接固定。

优选地，在所述塔顶的外侧位置处设置有多个连接套，所述连接套与所述塔顶之间焊接设置有第一板件，在所述增厚部分的7上方设置有压板，所述压板与所述连接套之间配合有螺丝，所述压板作用于所述第一加强肋板的顶部，通过压板可以压制在第一加强肋板的顶部，进而增加塔顶的顶部受力能力。

优选地，所述塔顶的壁厚为5mm-12mm。

优选地，所述增厚部分的厚度为5mm-12mm。

优选地，所述塔顶为铝合金材质或钢材质。

本实用新型的有益效果是：本装置在塔顶的顶部设置增厚部分，增加了顶部的受力能力，避免由于减震器上顶后而导致的顶穿，同时本装置通过板件配合固定板实现本装置与叶子板梁的连接，传统的连接工艺只是一层钢板，本装置的连接强度增加，可以接收较为激烈的驾驶，有效避免塔顶撕裂，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为加强板的俯视图；

图4为板梁的俯视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示的一种车架悬挂塔顶结构，包括与车架焊接固定的塔顶1，所述塔顶1的侧面设置有一与叶子板梁焊接固定的固定板2，所述固定板2与所述塔顶1之间焊接有板件3，在所述板件3的顶部焊接设置有加强肋板4，所述加强肋板4的一端与所述固定板2焊接固定，另一端与塔顶1之间焊接固定，在所述塔顶1设置有增厚部分5，在所述增厚部分5的顶部设置有穿设螺栓用的减震器安装孔501，在所述增厚部分5与所述塔顶1之间焊接设置有三块第一加强肋板6，三块第一加强肋板6等角度设置，在所述增厚部分5的顶部焊接设置有一加强板7，所述加强板7具有对应所述减震器安装孔501的通孔701。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述板件3的底部焊接设置有板梁311，所述板梁311的一端与所述固定板2之间焊接固定，另一端具有一弧形部分312，所述弧形部分312贴合所述塔顶1，所述弧形部分312与所述塔顶1之间焊接固定。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述塔顶1的外侧位置处设置有多个连接套121，所述连接套121与所述塔顶1之间焊接设置有第一板件131，在所述增厚部分5的上方设置有压板8，所述压板8与所述连接套121之间配合有螺丝141，所述压板8作用于所述第一加强肋板6的顶部，通过压板可以压制在第一加强肋板的顶部，进而增加塔顶的顶部受力能力。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述塔顶1的壁厚为8mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述增厚部分5的厚度为8mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述塔顶1为铝合金材质。

本实用新型的有益效果是：本装置在塔顶的顶部设置增厚部分，增加了顶部的受力能力，避免由于减震器上顶后而导致的顶穿，同时本装置通过板件配合固定板实现本装置与叶子板梁的连接，传统的连接工艺只是一层钢板，本装置的连接强度增加，可以接收较为激烈的驾驶，有效避免塔顶撕裂，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车架悬挂塔顶结构，其特征在于：包括与车架焊接固定的塔顶，所述塔顶的侧面设置有一与叶子板梁焊接固定的固定板，所述固定板与所述塔顶之间焊接有板件，在所述板件的顶部焊接设置有加强肋板，所述加强肋板的一端与所述固定板焊接固定，另一端与塔顶之间焊接固定，在所述塔顶设置有增厚部分，在所述增厚部分的顶部设置有穿设螺栓用的减震器安装孔，在所述增厚部分与所述塔顶之间焊接设置有三块以上的第一加强肋板，三块以上的第一加强肋板等角度设置，在所述增厚部分的顶部焊接设置有一加强板，所述加强板具有对应所述减震器安装孔的通孔。

2.根据权利要求1所述的车架悬挂塔顶结构，其特征在于：在所述板件的底部焊接设置有板梁，所述板梁的一端与所述固定板之间焊接固定，另一端具有一弧形部分，所述弧形部分贴合所述塔顶，所述弧形部分与所述塔顶之间焊接固定。

3.根据权利要求1所述的车架悬挂塔顶结构，其特征在于：在所述塔顶的外侧位置处设置有多个连接套，所述连接套与所述塔顶之间焊接设置有第一板件，在所述增厚部分的上方设置有压板，所述压板与所述连接套之间配合有螺丝，所述压板作用于所述第一加强肋板的顶部。

4.根据权利要求1所述的车架悬挂塔顶结构，其特征在于：所述塔顶的壁厚为5mm-12mm。

5.根据权利要求1所述的车架悬挂塔顶结构，其特征在于：所述增厚部分的厚度为5mm-12mm。

6.根据权利要求1所述的车架悬挂塔顶结构，其特征在于：所述塔顶为铝合金材质或钢材质。