CN207758530U - 一种客车后舱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车后舱门，该客车后舱门包括内板，外板，和设置在所述内板与所述外板之间的骨架；所述外板设置若干散热孔，所述内板设置若干通风孔，所述散热孔与所述通风孔错位设置。本实用新型提供的客车后舱门可有效防止雨水或者水枪正面冲洗车身时水进入后舱内，提高了后舱门的防水能力；增加流水孔，保证骨架内积水顺利排出，有效的防治骨架内积水腐蚀舱门的问题。

Description

一种客车后舱门

技术领域

本实用新型涉及客车配件技术领域，特别涉及一种客车后舱门。

背景技术

目前，客车的后舱门的结构大多为铝合金骨架粘接外板，外板上直接开条形或直接切割折弯，或者焊接“Z”型格栅条。外部空气可顺利进入到舱内，但是外板上的格栅开孔过大，雨水可以大量进入舱内，尤其是洗车水枪正面冲洗时。因此，此种结构的通风能力好，但是存在防水能力差的问题。

还有，客车后舱门结构为骨架内侧贴焊内封板，内封板内侧开长条通风孔，与外板的格栅形成错位，此种结构的后舱门防水能力非常好，能有效阻止雨水或者水枪冲洗车辆时水进入后舱中。但此种外板与内封板的结构容易造成后舱门骨架中积水严重，腐蚀舱门骨架，造成舱门使用年限受损等问题。此内封板及外板的孔位错位，后舱内热量不容易散出，造成后舱内温度过高，影响电池或电器元件正常运作。因此，此种结构的防水能力好，但是存在散热及防积水能力差的问题。

另有，在客车后舱门的中间骨架上直接钻孔，排出骨架内积水，防止积水过多，造成骨架腐蚀的问题。此种结构虽然积水排出，但是骨架钻孔影响整体舱门强度，舱门开关碰撞容易造成舱门变形。因此，此种结构的能够防止舱门骨架积水过多，但是存在散热及骨架强度受限的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种防积水，且通风散热好的客车后舱门。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种客车后舱门，该客车后舱门包括内板，外板，和设置在所述内板与所述外板之间的骨架；所述外板设置若干散热孔，所述内板设置若干通风孔，所述散热孔与所述通风孔错位设置。

进一步的，所述的一种客车后舱门，所述内板上设置排水孔，所述排水孔的下边沿与所述骨架的上边沿齐平。

进一步的，所述的一种客车后舱门，所述排水孔为半椭圆形，其下边沿为直线。

进一步的，所述的一种客车后舱门，若干所述排水孔设置于所述散热孔和所述通风孔的下方。

进一步的，所述的一种客车后舱门，所述散热孔为横向条形孔，所述通风孔为竖向条形孔；若干所述散热孔形成一组散热孔，若干所述通风孔形成一组通风孔，若干组散热孔与若干组通风孔间隔错位设置。

进一步的，所述的一种客车后舱门，所述内板的内侧设置换气风扇。

进一步的，所述的一种客车后舱门，所述换气风扇位于通风孔处。

本实用新型的优点与效果是：

1.本实用新型提供的客车后舱门中内板的通风孔与外板的散热孔错位设置，可有效防止雨水或者水枪正面冲洗车身时水进入后舱内，提高了后舱门的防水能力。

2.本实用新型提供的客车后舱门中内板设置排水孔，内板长条孔与外板通风格栅错位，增加流水孔，保证骨架内积水顺利排出，有效的防治骨架内积水腐蚀舱门的问题。

3.本实用新型提供的客车后舱门中在内板的内侧设置换气风扇，加快舱内空气流速，将电池产生的热量有效的带走，以降低舱内温度，保证舱内温度为电池及电控系统正常运营范围内温度，不至于造成后舱内温度过高，电池管理系统(BMS)感应温度过高，产生报警或者中断电池供电，影响车辆正常运行的问题。

附图说明

图1示出本实用新型提供的客车后舱门的结构(透视)示意图；

图2示出本实用新型提供的客车后舱门的开关示意图；

图3示出本实用新型提供的客车后舱门的排水孔的结构示意图；

图4示出本实用新型提供的客车后舱门的排水孔与骨架的界面示意图。

附图标记说明：1--骨架、2-散热孔、3-通风孔、4-排水孔、5-换气风扇。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图1示出本实用新型提供的客车后舱门的结构示意图。该客车后舱门包括内板、外板和骨架1，骨架1设置于内板与外板之间。具体的是，内板与外板的四周封闭连接，如图4，骨架为中空长方形管件，其在内板与外板之间若干田字格形状，以加固客车后舱门的强度。外板设置若干散热孔2，内板设置若干通风孔3，散热孔2与通风孔3错位设置。具体的是，散热孔为横向条形孔，通风孔为竖向条形孔。若干散热孔形成一组散热孔，若干通风孔形成一组通风孔，若干组散热孔与若干组通风孔间隔错位设置。

内板上还设置有排水孔4，图4示出本实用新型提供的客车后舱门的排水孔与骨架的界面示意图，排水孔4的下边沿与骨架1的上边沿齐平。具体的是，图3示出本实用新型提供的客车后舱门的排水孔的结构示意图，排水孔4为半椭圆形，其下边沿为直线。排水孔4的尺寸为长35mm，高10mm。排水孔为若干个，分别设置于散热孔和通风孔的下方。

具体一实施方式为，骨架为田字格结构，将内板和外板分成若干口字形，每一口字形为一舱洞骨架，每一舱洞骨架内设置三个排水孔，中间排水孔在外板的散热孔的居中正下方，两侧排水孔在内板的通风孔的居中正下方。

内板的内侧设置换气风扇。具体的是，具有两个换气风扇(可采用型号：XH-RDH1751825)，对称固定在客车后舱门的上端，采用自攻螺钉固定在骨架上，可采用24V车载蓄电池低压供电，功率为43.2W。换气风扇位于通风孔处。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，并非用来限定本实用新型的实施范围。但凡在本实用新型的保护范围内所做的等效变化及修饰，皆应认为落入了本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种客车后舱门，其特征在于，该客车后舱门包括内板，外板，和设置在所述内板与所述外板之间的骨架；所述外板设置若干散热孔，所述内板设置若干通风孔，所述散热孔与所述通风孔错位设置。

2.根据权利要求1所述的一种客车后舱门，其特征在于，所述内板上设置排水孔，所述排水孔的下边沿与所述骨架的上边沿齐平。

3.根据权利要求2所述的一种客车后舱门，其特征在于，所述排水孔为半椭圆形，其下边沿为直线。

4.根据权利要求2或3所述的一种客车后舱门，其特征在于，若干所述排水孔设置于所述散热孔和所述通风孔的下方。

5.根据权利要求1至3任一项所述的一种客车后舱门，其特征在于，所述散热孔为横向条形孔，所述通风孔为竖向条形孔；若干所述散热孔形成一组散热孔，若干所述通风孔形成一组通风孔，若干组散热孔与若干组通风孔间隔错位设置。

6.根据权利要求1至3任一项所述的一种客车后舱门，其特征在于，所述内板的内侧设置换气风扇。

7.根据权利要求6所述的一种客车后舱门，其特征在于，所述换气风扇位于通风孔处。