CN207727375U - 一种公路沥青路面裂缝修补结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路沥青路面裂缝修补结构，原有路面结构为：自上而下的沥青面层、联结层和基层，且在路面结构中存在裂缝，其特征在于：所述裂缝顶部所在的路面结构中设有沿着裂缝走向设置的槽部，且所述槽部的槽底位于所述连接层中，在所述槽部下方的所述裂缝中嵌有撑板，所述槽部内通过乳化沥青粘接有防水层，所述防水层上部的裂缝空间内填充有封面层。本实用新型是一种防水效果好、裂缝修补强度高的路面修补技术，且能克服道路内部的应力，避免修补后继续出现新的裂缝，乳化沥青与撑板和切槽的结合强度高，通过铝箔带的设置形成有效的防水防护，避免二次开裂，提高路基的可靠度。

Description

一种公路沥青路面裂缝修补结构

技术领域

该实用新型涉及沥青路面修补技术领域。

背景技术

在公路工程中，无论是高等级公路还是低等级公路，裂缝已成为沥青路面最主要的早期病害之一，严重危害了沥青路面的使用性能和使用寿命，而现有的裂缝修补方法主要局限于切缝灌胶，即热灌缝。所谓的热灌缝是指，沿着裂缝切开U型缝，浇注热沥青，将裂缝密封后阻止水分沿裂缝进入路面结构内部，灌封材料仅仅是对裂缝进行了灌缝，并没有消除裂缝处的应力，通常来说裂缝的形成是由于道路内部的应力造成的，在修补后，随着外界环境作用灌缝料不能有效的粘结裂缝两边的路面结构，随着交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或灌缝胶脱落，需要修补，不仅不能有效阻止裂缝的发展，还浪费了大量的人力物力。

现有路面裂缝修补也有使用V型槽的情况，无论采用哪一种构造，都不能消除裂缝处的内部应力，且修补处，尤其是搭接面处一但产生新的裂缝，就会快速的渗水，造成公路基层的破坏，加速产生唧浆、网裂、沉陷等新缺陷。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种公路沥青路面裂缝修补结构，用于解决现有的灌缝后内部应力继续存在，容易产生二次裂缝的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种公路沥青路面裂缝修补结构，原有路面结构为：自上而下的沥青面层、联结层和基层，且在路面结构中存在裂缝，其特征在于：所述裂缝顶部所在的路面结构中设有沿着裂缝走向设置的槽部，且所述槽部的槽底位于所述联结层中，在所述槽部下方的所述裂缝中嵌有撑板，所述槽部内通过乳化沥青粘接有防水层，所述防水层上部的裂缝空间内填充有封面层。

所述撑板为工程塑料件，包括顶部的锚固头部和下部的嵌入板部，其中，在嵌入板部的两侧设置有筋，且将嵌入板部的下部为刃部。

所述防水层为带有褶皱的铝箔带和位于铝箔带两侧的丁基橡胶组成。

所述槽部断面为“V”形、“U”形或者“︺”形中的一种。

所述封面层为压实的沥青层。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型是一种防水效果好、裂缝修补强度高的路面修补技术，且能克服道路内部的应力，避免修补后继续出现新的裂缝，通过加热的方式提高乳化沥青与撑板和切槽的结合强度和牢靠度，通过铝箔带的设置形成有效的防水防护，尤其使得防水层以下的路基基础免受雨水的侵蚀，避免二次开裂，提高路基的可靠度。

附图说明

图1为沥青路面裂缝待修补部位的示意图(断面)。

图2为开槽后的示意图。

图3为撑板嵌入后的示意图。

图4为封面层施工后的示意图。

图5为实施例二的施工过程一。

图6为实施例二的施工过程二。

图7为实施例二的施工过程三。

图8为撑板的立体图。

图9为撑板的侧视图。

图10为铝箔带和丁基橡胶防水层的构造图。

图中：1沥青面层，2联结层，3基层，4裂缝，5槽部，6撑板，61锚固头部，62嵌入板部，7铝箔带，71丁基橡胶防水层，8封面层。

具体实施方式

为了有效地改善沥青路面裂缝的修补效果，提高沥青路面的使用寿命，本实用新型所述的方法在对沥青路面裂缝进行处理的时候，首先对所述裂缝开槽作业，在开槽后将裂缝处嵌入撑板，然后进行清槽、加热、喷射乳化沥青、粘贴铝箔带、喷洒乳化沥青、填料和养护等步骤，经过处理后可以对裂缝进行撑大，消除裂缝内部应力，并通过铝箔带的防水作用，完全与原沥青路面形成一体，有效地提高沥青路面的使用寿命，节约其全寿命养护投入。

结合说明书附图1至说明书附图4中的图示，本实施例从施工工艺及效果方面对路面裂缝修补的步骤进行如下介绍：

我国现有的公路基本构造：自上而下为沥青面层1、联结层2、基层3，参考图1，需要解决的是图1中出现的裂缝问题，也就是对图1中出现的裂缝4进行封堵粘接处理，处理过程中要克服：裂缝处的内部应力和防水处理。

实施例一

1、首先是开槽环节，参考图1和图2。采用两级开槽的方式进行施工，开槽尺寸不小于150毫米宽，深度至联结层的一半处。开槽作业时所用的开槽工具为钻式开槽机或者专用开槽车，开采方向可以根据实际裂缝走向，并尽量形成直缝。使用钻式开槽机之前，应根据开槽宽度预先安装符合要求的合格钻头，并调节好开槽机开槽深度，才能开始开槽作业,通过开槽工艺沿着裂缝处形成槽部5，参考图。

2、准备撑板6，并将撑板6嵌入到裂缝4内，其中裂缝的结构为：撑板6 为工程塑料件，例如常见的不饱和聚酯、酚塑料、环氧塑料等皆可。撑板从结构上，包括顶部的锚固头部61和下部的嵌入板部62，其中，在嵌入板部的两侧设置有筋，提高嵌入的刚度，且将嵌入板部的下部设计为刃部，刃部为尖锐的构造，便于嵌入到基层中。

3、清理并喷洒乳化沥青，对开槽处进行清理，清理完毕后，喷洒乳化沥青，喷洒厚度不小于1毫米，使得乳化沥青摊平外全覆盖开槽部位和路面临近部分。

4、将开槽部位采用路面加热机加热，然后立刻进行如下操作：

粘贴铝箔带7，在铝箔带7的两侧设有预涂覆的丁基橡胶防水层71，该丁基橡胶防水技术在丁基橡胶防水卷材中具有广泛应用，该铝箔带结构参考图10，具有纵向的褶皱，或者S形的连续折弯,褶皱或者折弯的存在使得铝箔带沿着裂缝的方形形成若干止水密封，同时在垂直于裂缝的方向具有微量的伸缩性能。铝箔带既具有柔性，又具有防水效果。

5、最后进行路面沥青或者碎石的铺设，形成封面层8，铺设后进行碾压平整即可，在碾压之前可以对缝隙处进行加热，提高碾压效果，封闭后效果如图4。

将路面上的碎渣清扫干净并养护后一段时间后，开放交通，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。

修复后的结构如下：

裂缝顶部所在的路面结构中设有沿着裂缝走向设置的槽部，所述槽部断面为“V”形、“U”形或者“︺”形。且槽部的槽底位于所述联结层中，保证具有足够的连接强度，在所述槽部下方的所述裂缝中嵌有撑板，所述撑板为工程塑料件，包括顶部的锚固头部和下部的嵌入板部，其中，在嵌入板部的两侧设置有筋，且将嵌入板部的下部为刃部。通过撑板将裂缝撑开，消除裂缝处的应力。所述槽部内通过乳化沥青粘接有防水层，所述防水层为带有褶皱的铝箔带和位于铝箔带两侧的丁基橡胶组成。具有良好的防水效果，所述防水层上部的裂缝空间内填充有封面层。

通过本方法修复的沥青路面，通过外力锤击撑板，将撑板嵌入裂缝中，将裂缝进行二次扩大，消除裂缝内部应力，有效解决后期二次开裂问题，铝箔带和丁基橡胶防水层的设置，可以对基层区域形成防水保护，尤其有利于修补部位以下路基的防护。

实施例二

参考图5至图7，与实施例一不同之处在于，开槽部位的断面形状为三角形，这种结构同样可以实现有效修复的问题。

Claims (5)

1.一种公路沥青路面裂缝修补结构，原有路面结构为：自上而下的沥青面层、联结层和基层，且在路面结构中存在裂缝，其特征在于：所述裂缝顶部所在的路面结构中设有沿着裂缝走向设置的槽部，且所述槽部的槽底位于所述联结层中，在所述槽部下方的所述裂缝中嵌有撑板，所述槽部内通过乳化沥青粘接有防水层，所述防水层上部的裂缝空间内填充有封面层。

2.根据权利要求1所述的一种公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于，所述撑板为工程塑料件，包括顶部的锚固头部和下部的嵌入板部，其中，在嵌入板部的两侧设置有筋，且将嵌入板部的下部为刃部。

3.根据权利要求2所述的一种公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于，所述防水层为带有褶皱的铝箔带和位于铝箔带两侧的丁基橡胶组成。

4.根据权利要求1所述的一种公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于，所述槽部断面为“V”形或者“U”形中的一种。

5.根据权利要求1所述的一种公路沥青路面裂缝修补结构，其特征在于，所述封面层为压实的沥青层。