CN208136691U - 一种新型沥青路面灌缝修复结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路面修复结构，尤指一种保持路面完好平整且防范再次裂缝的一种新型沥青路面灌缝修复结构，依次主要包括裂缝口、灌封胶层、隔离板和修补填料层，其中在裂缝口处开设有一U型立体槽体，灌封胶层、修补填料层分别设置在槽体下方、槽体内部，且修补填料层的顶面与路面齐平；隔离板设在槽体的底面以隔挡槽体的上下空间，本实用新型的路面灌缝修复结构与原有路面结合成一体，恢复了原路面表面结构；其中灌封胶层从底部灌缝修复底层的裂缝，隔离板设置在灌封胶层上方，修补填料层从顶部修复，并且也可以修复原路面面层结构，修补填料层的填充使得裂缝及其衍生的槽口最后都能与原路面齐平，也保证了行车的舒适性和安全性。

Description

一种新型沥青路面灌缝修复结构

技术领域

本实用新型涉及一种路面修复结构，尤指一种保持路面完好平整且防范再次裂缝的一种新型沥青路面灌缝修复结构。

背景技术

在道路规划和建设中，沥青路面作为普遍常用的路面结构，但是沥青路面在长期使用中也存在很多病害，沥青路面的最常见的病害是裂缝，沥青路面的裂缝分为反射裂缝、施工裂缝和疲劳裂缝，一般早期病害出现的裂缝主要是反射裂缝和施工裂缝，如果裂缝得不到及时修补，积水会沿着裂缝下渗，进而影响路面和路基的稳定性，使路面受到更大的破坏，严重影响行车舒适性和安全性。

为解决路面裂缝问题，一般采用沥青路面灌缝的办法解决，沥青路面灌缝是沥青路面养护较为简单有效、效益优良的养护措施，但常规的灌缝主要是采用热沥青或灌封胶进行灌缝，还有部分冷灌缝或用贴缝带进行粘贴，而无论是哪种灌缝方式都只是表面处盖住裂缝，使得路面暂时没有裂缝，但没有从根本上解决裂缝，都会在路面上留下一道类似绷带的痕迹。因此，目前的灌缝方式，不仅影响了路面完整美观，而且还影响行车舒适性和安全性能。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种路面修复结构，尤指一种保持路面完好平整且防范再次裂缝的一种新型沥青路面灌缝修复结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型沥青路面灌缝修复结构，其特征在于，所述的灌缝修复结构主要包括裂缝口、灌封胶层、隔离板和修补填料层，其中在裂缝口处开设有一U型立体槽体，灌封胶层、修补填料层分别设置在槽体下方、槽体内部，且修补填料层的顶面与路面齐平；隔离板设在槽体的底面以隔挡槽体的上下空间。

所述裂缝口为从路面往下裂开的缝口，所述槽体深度设置比裂缝口深度浅，槽体的开槽面积比裂缝口的开口面积大。

所述槽体的深度为1-5cm，长、宽分别为1-8cm。

所述的修补填料层填充在槽体内，修补填料层为改性乳化沥青混合料层。

所述的修补填料层上方还设置有干粉状物料层，干粉状物料层喷撒式铺设在修补填料层表面。

所述的隔离板宽度与所述槽体宽度大小相适应，为木板、木塑板、木质复合板、铁板或者不锈钢板，厚度为1-5mm。

所述的灌封胶层设置在槽体下方的裂缝口处。

本实用新型的有益效果体现在：本实用新型的路面灌缝修复结构为灌封胶层、隔离板、修补填料层、干粉状物料层依次叠置，结构密封并且可以长期稳定使用，从根本上解决了再次反射裂缝的问题，还使路面结构得到有效修复，与原有路面结合成一体，恢复了原路面表面结构，保证了路面的完好、美观和舒适性；其中灌封胶层从底部灌缝修复底层的裂缝，隔离板设置在灌封胶层上方以隔挡灌封胶层与修补填料层，修补填料层从顶部修复顶层的裂缝，并且可以修复原路面面层结构，隔离板设在槽体的底面以阻断裂缝向上再次反射上来；修补填料层的填充使得裂缝及其衍生的槽口最后都能与路面齐平，整体平整无异常，不仅保证了路面的完好美观舒适，更能长期有效保持状态，保证了路面的完好、美观，也保证了行车的舒适性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的路面剖视结构图。

附图标注说明：1-裂缝口，2-灌封胶层，3-隔离板，4-修补填料层，5-路面，6-槽体。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式：

一种新型沥青路面灌缝修复结构，所述的灌缝修复结构主要包括裂缝口1、灌封胶层2、隔离板3和修补填料层4，其中在裂缝口1处开设有一U型立体槽体6，灌封胶层2、修补填料层4分别设置在槽体6下方、槽体6内部，且修补填料层4的顶面与路面5齐平；隔离板3设在槽体6的底面以隔挡槽体6的上下空间，从而阻断裂缝向上再次反射上来；所述裂缝口1为从路面5往下裂开的缝口，为反射裂缝，所述槽体6深度设置比裂缝口1深度浅，槽体6的开槽面积比裂缝口1的开口面积大；所述槽体6的深度为1-5cm，长、宽分别为1-8cm，根据裂缝口1特点，槽体6一般选用立方体结构，同时亦可以采用其他立体结构形状；所述的修补填料层4填充在槽体6内，修补填料层4为改性乳化沥青混合料层，由集料与改性乳化沥青混合组合；所述的修补填料层4上方还设置有干粉状物料层，干粉状物料层喷撒式铺设在修补填料层4表面；所述的灌封胶层2设置在槽体6下方的裂缝口1处，灌封胶层2厚度根据裂缝口1底部的深度而定；所述的隔离板3宽度与所述槽体宽度大小相适应，可以为木板、木塑板、木质复合板、铁板或者不锈钢板，厚度可以为1-10mm，更优选是1-5mm；隔离板3为密封板以隔挡灌封胶层2与修补填料层4，隔挡后使上下两层独立修复路面5，进一步使整体结构更稳固。

本实用新型的灌缝修复结构的成型过程包括以下步骤：

1）开设槽体6：根据裂缝口1的位置、长度和深度的实际情况，沿裂缝口1方向用开槽机切出一个3-6cm宽，2-4cm深的槽体6；

2）清理槽体6：采用高压风枪吹净槽体6四周的废料，再用高压吸尘器在槽体6底吸出裂缝口1中的残积物，保持裂缝口1内干净；

3）封闭裂缝：先用热灌封胶注入裂缝内并且覆盖槽底1-3mm厚，形成灌封胶层2；再放入比槽体6宽略小且相适应的隔离板3，隔离板3可以是木板、也可以是铁板或者不锈钢板等密实板，厚度在1-5mm；

4）修复槽体6：采用改性乳化沥青和一定级配的集料按一定的比例制成的混合料形成修补填料层4，填入槽体6内并且用橡胶锤进行夯实到与原路面5相平，再用小型喷洒装置在回填槽的表面喷少许特种改性乳化沥青，表面撒一些干粉状物即可通车。

本实用新型是一种结构简单、性能优越的沥青路面5裂缝修复结构，对裂缝进行了封闭和封水，从根本上阻止了裂缝再向上发育的路径，使得路面槽体6周围与填料层形成一体，解决了当前灌缝的不足，并从根本上封闭了原来裂缝，从而最大可能减小了沥青路面5的损害。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种新型沥青路面灌缝修复结构，其特征在于，所述的灌缝修复结构主要包括裂缝口、灌封胶层、隔离板和修补填料层，其中在裂缝口处开设有一U型立体槽体，灌封胶层、修补填料层分别设置在槽体下方、槽体内部，且修补填料层的顶面与路面齐平；隔离板设在槽体的底面以隔挡槽体的上下空间。

2.根据权利要求1所述的一种新型沥青路面灌缝修复结构，其特征在于，所述裂缝口为从路面往下裂开的反射裂缝，所述槽体深度设置比裂缝口深度浅，槽体的开槽面积比裂缝口的开口面积大。

3.根据权利要求2所述的一种新型沥青路面灌缝修复结构，其特征在于，所述槽体的深度为1-5cm，长、宽分别为1-8cm。

4.根据权利要求1所述的一种新型沥青路面灌缝修复结构，其特征在于，所述的修补填料层填充在槽体内，修补填料层为改性乳化沥青混合料层。

5.根据权利要求1所述的一种新型沥青路面灌缝修复结构，其特征在于，所述的修补填料层上方还设置有干粉状物料层，干粉状物料层喷撒式铺设在修补填料层表面。

6.根据权利要求1所述的一种新型沥青路面灌缝修复结构，其特征在于，所述的隔离板宽度与所述槽体宽度大小相适应，为木板、木塑板、木质复合板、铁板或者不锈钢板，厚度为1-5mm。

7.根据权利要求1所述的一种新型沥青路面灌缝修复结构，其特征在于，所述的灌封胶层设置在槽体下方的裂缝口处。