CN207644153U - 动力总成悬置和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种动力总成悬置和车辆，该动力总成悬置包括用于与动力总成相连的内骨架(1)、间隔地包覆在所述内骨架的外周用于与车体相连的外骨架(2)，以及形状匹配地填充在所述内骨架和所述外骨架之间的弹性件(3)，所述外骨架具有由上至下渐缩的开口。这样，该动力总成悬置中内骨架与动力总成相连，外骨架连接至车体上，用于承受动力总成的质量，起到一定的支承作用；外骨架间隔地包覆在内骨架的外周且两者之间填充有弹性件，弹性件能够对来自动力总成的振动进行衰减，同时阻止由于路面不平产生的振动传递给动力总成，满足隔振要求，并且弹性件周向上各点受到的作用力相同，避免弹性件发生撕裂，防止发生动力总成悬置失效的情况。

Description

动力总成悬置和车辆

技术领域

本公开涉及动力总成悬置领域，具体地，涉及一种动力总成悬置和车辆。

背景技术

动力总成悬置系统作为整车中较为重要的系统，其作用主要有：第一，支承作用，能够承受动力总成的质量，使其不至于产生过大的静位移而影响工作；第二，限位作用，在动力总成受到各种干扰(如制动、加速或其它动载荷)作用的情况下，动力总成悬置能够有效地限制其最大位移，避免发生与相邻零件的碰撞与干涉，确保动力总成正常工作；第三，隔震作用，作为底盘和动力总成之间的连接件，不仅能够阻止作为振源的动力总成向车架传递振动，还能够阻止由于路面不平等因素传递给动力总成的振动和冲击，起到双重隔振的作用。相关技术中，动力总成悬置由于承受的载荷较大，易发生橡胶撕裂，动力总成悬置失效等情况，影响汽车的安全行驶。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种动力总成悬置，该动力总成悬置承载能力强，隔振性能好，能够避免发生动力总成悬置失效的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的动力总成悬置。

为了实现上述目的，本公开提供一种动力总成悬置，包括用于与动力总成相连的内骨架、间隔地包覆在所述内骨架的外周用于与车体相连的外骨架，以及形状匹配地填充在所述内骨架和所述外骨架之间的弹性件，所述外骨架具有由上至下渐缩的开口。

可选地，所述弹性件为橡胶。

可选地，所述内骨架、所述外骨架以及所述弹性件硫化为一体。

可选地，所述内骨架上形成有凸出环，所述弹性件上形成有用于与所述凸出环相贴合的容纳槽。

可选地，所述外骨架具有用于容纳所述弹性件的碗形腔体，所述弹性件形成为与所述碗形腔体相贴合且由上至下渐缩的环状结构，所述内骨架贴合固定至所述环状结构的中心孔内。

可选地，所述外骨架的外周间隔设置有多个凸板，所述凸板上形成有用于与所述车体相连的紧固孔。

可选地，所述内骨架上形成有沿上下延伸的通孔，连接所述动力总成和所述内骨架的紧固件穿过所述通孔。

可选地，所述紧固件和所述通孔的内壁间涂有密封胶。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括动力总成和安装在所述动力总成上的悬置，所述悬置为上述的动力总成悬置。

可选地，所述动力总成的两侧均通过所述动力总成悬置连接至车体上。

通过上述技术方案，该动力总成悬置中内骨架与动力总成相连，外骨架连接至车体上，用于承受动力总成，例如发动机或变速箱等的质量，起到一定的支承作用；外骨架间隔地包覆在内骨架的外周且两者之间填充有弹性件，弹性件能够对来自动力总成的振动进行衰减，同时阻止由于路面不平产生的振动传递给动力总成，满足隔振要求，另外，由于弹性件周向上各点受到的作用力相同，能够避免弹性件发生撕裂，防止发生动力总成悬置失效的情况，本公开提供的动力总成悬置承载能力强，隔振性能好，保证悬置系统的可靠性，提升了整车的NVH性能，该动力总成悬置结构简单且安装方便。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的动力总成悬置的结构示意图；

图2是本公开提供的动力总成悬置的爆炸图。

附图标记说明

1 内骨架 11 凸出环

12 通孔 2 外骨架

21 凸板 22 紧固孔

3 弹性件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在本公开提供的动力总成悬置正常安装的情况下定义的，具体可参考图1中所示的图面方向，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1和图2所示，本公开提供一种动力总成悬置，该悬置包括用于与动力总成相连的内骨架1、间隔地包覆在内骨架1的外周用于与车体相连的外骨架2，以及形状匹配地填充在内骨架1和外骨架2之间的弹性件3，外骨架2具有由上至下渐缩的开口。

通过上述技术方案，该动力总成悬置中内骨架1与动力总成相连，外骨架2连接至车体上，用于承受动力总成，例如发动机或变速箱等的质量，起到一定的支承作用；外骨架2间隔地包覆在内骨架1的外周且两者之间填充有弹性件3，弹性件3能够对来自动力总成的振动进行衰减，同时阻止由于路面不平产生的振动传递给动力总成，满足隔振要求，另外，由于弹性件3周向上各点受到的作用力相同，能够避免弹性件3发生撕裂，防止发生动力总成悬置失效的情况，本公开提供的动力总成悬置承载能力强，隔振性能好，保证悬置系统的可靠性，提升了整车的NVH性能，该动力总成悬置结构简单且安装方便。

为保证该动力总成悬置的隔振作用，在本公开中，弹性件3可以为橡胶，靠自身的弹性变形对产生的振动进行衰减，起到良好的缓冲吸振作用，可根据不同车型的设计需求对橡胶的硬度进行调整，以满足整车舒适性方面的要求。进一步地，在本公开中，内骨架1、外骨架2以及弹性件3可以硫化为一体，保证三者连接的稳定性，该动力总成悬置为一体式结构，同时方便该悬置与动力总成和车体的连接，另外，硫化工艺已经是相当成熟的技术，此处不做详细介绍。

内骨架1可以形成为用于与动力总成相连的任意适当的形状。在本公开中，如图2所示，内骨架1的外表面上形成有凸出环11，弹性件3上形成有用于与凸出环11相贴合的容纳槽，即容纳槽的内壁与内骨架1的外壁形状相匹配，保证弹性件3紧密地贴合至内骨架1的外壁上，并且当动力总成的振动传递到该悬置时，内骨架1上的凸出环11增大了与弹性件3间的接触面积，更好地将振动传递至弹性件3使之发生弹性变形并进行吸振，进一步保证该动力总成悬置的隔振效果。

外骨架2具有用于容纳弹性件3的碗形腔体，弹性件3可以形成为与碗形腔体相贴合且由上至下渐缩的环状结构，内骨架1贴合固定至环状结构的中心孔内，在本实施方式中，外骨架2形成为碗形腔体既能够保证内骨架1和连接于内骨架1的弹性件3稳定地置于该腔体内，实现支承和吸振作用，另外，即使当弹性件3发生撕裂后，该碗形腔体仍能够保证内骨架1不会由外骨架2中脱出，稳定地连接至该腔体内，起到一定的限位作用，有效地限位其最大位移，避免发生与相邻零部件的碰撞与干涉，保证动力总成的正常工作。

外骨架2固定至车体上的方式可以为多种。如图1所示，外骨架2的外周间隔设置有多个凸板21，凸板21上形成有用于与车体相连的紧固孔22。在本实施方式中，凸板21为沿周向等间隔设置的四个，且形成为花瓣状，紧固孔22形成于花瓣状凸板靠近外边缘的板面上，安装方便且能够保证与连接的稳定性。

进一步地，在本公开中，该动力总成悬置可以垂直布置，内骨架1上形成有沿上下延伸的通孔12，连接动力总成和内骨架1的紧固件穿过通孔12，即紧固件，例如防松螺栓由上至下依次穿过动力总成、内骨架1的通孔12、外骨架2的碗底以及车体并通过螺母进行紧固，便可完成该动力总成悬置的固定。通孔12贯穿内骨架1的轴向方向，增加了紧固件的连接长度，防松效果更好，同时还能够有效避免外骨架2的碗底位置铁屑等杂质堆积，影响紧固件的拧紧到位。另外，在本公开中，为进一步保证内骨架1和动力总成连接的稳定性，紧固件和通孔12的内壁间涂有密封胶，保证连接的稳定性，在其他实施方式中，还可以在紧固件上缠绕几圈生料带等。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括动力总成和安装在动力总成上的悬置，该悬置即为上述的动力总成悬置，该车辆具有上述动力总成悬置的所有有益效果，此处不做过多赘述。

进一步地，在本公开中，动力总成的两侧均可以通过本公开提到的动力总成悬置连接至车体上，具体地，在本实施方式中，动力总成上连接有动力总成支架，例如发动机支架，车体上连接有车身支架，本公开提供的动力总成悬置支撑在动力总成支架和车身支架之间，动力总成支架和车身支架水平布置，本公开提供的动力总成悬置垂直布置于两支架之间，动力总成两侧的悬置位于同一高度上，同时对动力总成的振动进行衰减，并且该动力总成悬置中的弹性件3，尤其是弹性件3的上部分能够用于提供垂直方向上的刚度，在起到支承作用的同时进行吸振，有效降低车辆产生的振动噪声，提升整车的舒适性和用户体验。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置，其特征在于，包括用于与动力总成相连的内骨架(1)、间隔地包覆在所述内骨架(1)的外周用于与车体相连的外骨架(2)，以及形状匹配地填充在所述内骨架(1)和所述外骨架(2)之间的弹性件(3)，所述外骨架(2)具有由上至下渐缩的开口。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述弹性件(3)为橡胶。

3.根据权利要求2所述的动力总成悬置，其特征在于，所述内骨架(1)、所述外骨架(2)以及所述弹性件(3)硫化为一体。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述内骨架(1)上形成有凸出环(11)，所述弹性件(3)上形成有用于与所述凸出环(11)相贴合的容纳槽。

5.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述外骨架(2)具有用于容纳所述弹性件(3)的碗形腔体，所述弹性件(3)形成为与所述碗形腔体相贴合且由上至下渐缩的环状结构，所述内骨架(1)贴合固定至所述环状结构的中心孔内。

6.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述外骨架(2)的外周间隔设置有多个凸板(21)，所述凸板(21)上形成有用于与所述车体相连的紧固孔(22)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的动力总成悬置，其特征在于，所述内骨架(1)上形成有沿上下延伸的通孔(12)，连接所述动力总成和所述内骨架(1)的紧固件穿过所述通孔(12)。

8.根据权利要求7所述的动力总成悬置，其特征在于，所述紧固件和所述通孔(12)的内壁间涂有密封胶。

9.一种车辆，包括动力总成和安装在所述动力总成上的悬置，其特征在于，所述悬置为根据权利要求1-8中任一项所述的动力总成悬置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述动力总成的两侧均通过所述动力总成悬置连接至车体上。