CN110861483B - 一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车领域，涉及汽车动力总成悬置，尤其是一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置。包括第一内骨架、悬置总成、上盖总成、双头螺柱组件和高度测量销；上盖总成包括上连接板、中连接板、上盖本体和上盖橡胶，在上连接板、中连接板、上盖本体以及上盖橡胶的内部中央位置处设有第一内骨架；悬置总成包括第二内骨架、骨架本体和内部橡胶，上盖本体与骨架本体上部采用螺纹连接，双头螺柱组件通过螺纹连接在上盖总成及上连接板之间；悬置总成分别与第一内骨架及上盖总成通过螺纹连接；第一内骨架顶部通过螺母固定连接动力总成上支架。在通过改变刚度进行悬置隔振性能优化时，仅需通过旋转双头螺柱组件的调整螺母即可调整悬置刚度。

Description

一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置

技术领域

本发明属于汽车领域，涉及一种汽车动力总成悬置，尤其是一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置。

背景技术

汽车动力总成悬置除具备支撑动力总成质量、避免动力总成与周边附件发生干涉的功能外，还起到隔离动力总成及地面激励振动传递、提升整车NVH性能的作用。其中，橡胶悬置因其较高的性价比在轻卡及微卡等商用车领域得到了广泛的应用，但现有的动力总成橡胶悬置存在以下问题：

1）因橡胶悬置刚度受温度（区域和季节）影响较大，即使温度不变，在使用一段时间后，仍会出现因橡胶老化导致的发动机姿态变化，且在生产的过程中，因工艺问题刚度值误差一般能达到15%；这样就给动力总成橡胶悬置的设计和验证带来了诸多不确定性因素，导致橡胶悬置系统隔振性能降低、发动机中心（如风扇中心）与附件（如散热器风圈中心）不同高，或因道路条件较为恶劣，增大了限位（如不做特殊说明，均指限位橡胶与相邻支架接触时的软限位）起作用的频率，引起诸多NVH（噪声、振动与声振粗糙度）问题，甚至出现动力总成与附件发生干涉的问题，影响部件可靠性及整车的乘坐舒适性；

2）因动力总成前后悬置所受载荷不同，其结构及性能参数也不同，导致外在因素变化时其刚度变化亦不同，引起动力总成姿态发生改变，万向传动系统不等速性改变，影响传动系统的传动效率；

3）无刚度、高度、限位间距调整功能，在产品开发过程中易造成反复制作样件、装配、测试等问题，影响效率，影响开发效率及质量，甚至无法有效验证理论数值的合理性，或者设计状态较好，后期因悬置刚度变化导致用户体验变差；

4）为了满足悬置隔振性能开发的需要，部分可变刚度悬置仅仅实现了悬置很小变形范围内的变刚度，大变形时存在刚性约束问题，无法应用于用户实际工况；

5）轻卡及微卡等商用车上使用的悬置结构通常为方形或长方形结构，存在不能实现各向限位、占用空间较大、重量较大、影响动力总成布置等问题。

发明内容

本发明的目的在于针对上述不足之处，提供一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置，实现Z向（整车坐标系下，即重力方向）刚度可调，既保证产品隔振性能的开发效率，又可在实际工况中保证悬置的隔振性能及用户体验；实现动力总成在整车Z向高度一定范围内可调，保证动力总成与附件Z向间存在合理间距，避免干涉问题，同时减小动力总成姿态角的变化；实现上、下限位间距可调，并在高度调整功能的配合下，使限位间距达到理论值，从而避免各种原因引起的限位经常起作用而引发的NVH问题；实现各向均可限位，提升了悬置可靠性；实现结构优化，使结构紧凑、重量轻、调整方便。通过高度、限位间距和刚度的调整，保证悬置在全生命周期内一直处于理想状态，保证其性能。

本发明是采取以下技术方案实现的：

一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置，包括第一内骨架、悬置总成、上盖总成、双头螺柱组件和高度测量销等部件，本悬置整体为环状结构；

上盖总成包括上连接板、中连接板、上盖本体和上盖橡胶，所述上连接板、中连接板、上盖本体以及上盖橡胶均为环状结构；上盖橡胶硫化在上连接板、中连接板以及上盖本体之间；上盖本体周边铸有加强筋，除起到提升刚、强度的作用外，还可方便上盖本体的旋转；在上连接板、中连接板、上盖本体以及上盖橡胶的内部中央位置处设置有第一内骨架；第一内骨架与第二内骨架上部采用螺纹连接，第一内骨架下部通过螺纹旋合连接有第二内骨架，在第一内骨架下部开设有外螺纹，第二内骨架上部开设有内螺纹；旋转第一内骨架时，起到调整悬置高度的作用；

悬置总成包括第二内骨架、骨架本体和内部橡胶，骨架本体为环状结构；内部橡胶硫化在骨架本体和第二内骨架之间；上盖本体与骨架本体上部采用螺纹连接，上盖本体的中下部通过螺纹旋合连接有骨架本体，在上盖本体的中下部开设有内螺纹，所述骨架本体的外环壁上开设有外螺纹；旋转上盖本体时，起到调整上限位间距、辅助调整悬置高度的作用；

所述第二内骨架采用台阶轴样式，第二内骨架的上部橡胶层与上盖本体内部接触时实现上限位；第二内骨架下部橡胶层与动力总成下支架接触时，实现下限位；

双头螺柱组件通过螺纹连接在上盖总成以及上连接板之间，且该双头螺柱组件两端螺纹旋向相反，旋转时使上连接板与上盖本体间的间距发生变化，改变上盖总成上的橡胶高度，起到调节悬置刚度的作用；

悬置总成分别与第一内骨架以及上盖总成通过螺纹连接；

所述骨架本体的底部开设有若干固定孔，装配时便于与动力总成下支架通过螺栓连接；第一内骨架的顶部通过螺栓固定连接有动力总成上支架。

上盖总成上开有贯通的高度测量销通孔，理论状态下，整车静止时，将高度测量销插入该孔，高度测量销下端面抵靠在骨架本体上平面上，高度测量销上端面与动力总成上支架的上表面平齐，用以判断动力总成实际高度与理论高度的差别，从而明确高度调整量。

在第一内骨架上部侧面切有平面，方便第一内骨架的旋转。

骨架本体底部的固定孔至少设置有2个。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置中，第二内骨架既作为动力总成的高度调整部件又作为上、下限位间距的调整部件，通过螺纹与第一内骨架连接，仅需在两个调整螺栓的配合下，正、反旋转第一内骨架，即可实现高度和下限位间距的调整，结构紧凑、占用空间小、重量轻、调整方便（不需外设备且可同时调整高度及下限位间距）；上盖总成与骨架本体螺纹连接，既解决了因无法脱模而导致无上限位带来的可靠性差的问题，又增加了上限位间距可调的功能；分体式双头螺柱组件通过旋向相反的两螺杆分别与上连接板和上盖本体螺纹连接，旋转调整螺母即可均匀调整上盖橡胶层高度，实现悬置Z（轴）向刚度值的调整，有利于隔振性能的提升；悬置各向均有限位，且上盖橡胶及内部橡胶共同承担各向载荷，提升了悬置的可靠性；通过高度测量销、上盖装配高度标记等，进一步提升了部件的装配和调整效率；总之，该发明实现的刚度可变、高度及限位间距可调的功能，补偿了因橡胶刚度变化导致的限位间距、发动机姿态的变化及悬置系统隔振性能降低的问题，保证实际安装状态与理想状态误差最小，减少用户实际使用过程中因悬置刚度变化导致的各NVH问题及部件干涉问题，提升乘坐舒适性、部件的通用性及可靠性，且可有效提升悬置的开发效率，避免样件的反复制造、装配、测试等问题；通过调整，实现悬置在全生命周期内一直处于较理想状态，保证系统性能。

附图说明

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1是本发明刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置的结构示意图；

图2是本发明刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置的结构剖视图；

图3是本发明刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置的使用结构示意图（高度调整状态时）；

图4是本发明刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置的使用结构剖视图（高度调整状态时）；

图5是本发明中的双头螺柱组件结构示意图；

图6是本发明中的双头螺柱组件结构爆炸图。

图中：1、第一内骨架，2、上盖总成、2-1、上连接板，2-2、中连接板，2-3、上盖本体，2-4、上盖橡胶，3-1、第二内骨架，3-2、骨架本体，3-3、内部橡胶，4、双头螺柱组件，4-1、上螺杆，4-2、下螺杆，4-3、中间调整螺母，4-4、锁紧螺母，5、高度测量销，6、高度测量销通孔，7、固定孔，8、上盖装配高度标记，9、调整螺栓，10、上限位间距，11、下限位间距，12、加强筋，13、动力总成上支架，14、动力总成下支架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照附图1～6，本发明一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置，包括第一内骨架1、悬置总成、上盖总成2、双头螺柱组件4和高度测量销5等部件，本悬置整体为环状结构。

上盖总成2包括上连接板2-1、中连接板2-2、上盖本体2-3和上盖橡胶2-4，所述上连接板2-1、中连接板2-2、上盖本体2-3以及上盖橡胶2-4均为环状结构；上盖橡胶2-4硫化在上连接板2-1、中连接板2-2以及上盖本体2-3之间；上盖本体2-3周边铸有加强筋12，除起到提升刚、强度的作用外，还可方便上盖总成2的旋转；在上连接板2-1、中连接板2-2、上盖本体2-3以及上盖橡胶2-4的内部中央位置处设置有第一内骨架1；第一内骨架1与第二内骨架3-1上部采用螺纹连接，第一内骨架1下部通过螺纹旋合连接有第二内骨架3-1，在第一内骨架1下部开设有外螺纹，第二内骨架3-1上部开设有内螺纹；旋转第一内骨架1时，起到调整悬置高度的作用。

悬置总成包括第二内骨架3-1、骨架本体3-2和内部橡胶3-3，骨架本体3-2为环状结构；内部橡胶3-3硫化在骨架本体3-2和第二内骨架3-1之间；上盖本体2-3与骨架本体3-2上部采用螺纹连接，上盖本体2-3的中下部通过螺纹旋合连接有骨架本体3-2，在上盖本体2-3的中下部开设有内螺纹，所述骨架本体3-2的外环壁上开设有外螺纹；旋转上盖本体2-3时，起到调整上限位间距、辅助调整悬置高度的作用。

所述第二内骨架3-1采用台阶轴样式，第二内骨架3-1的上部橡胶层与上盖本体2-3内部接触时实现上限位；第二内骨架3-1下部橡胶层与动力总成下支架14接触时，实现下限位。

参照附图5和6，本实施例的双头螺柱组件4包括上螺杆4-1、下螺杆4-2、中间调整螺母4-3、以及锁紧螺母4-4；上螺杆4-1和下螺杆4-2上均设有外螺纹，其中上螺杆4-1和下螺杆4-2的螺纹旋向相反，分别为左旋和右旋；中间调整螺母4-3的两端分别套在上螺杆4-1和下螺杆4-2上；所述锁紧螺母4-4设有两个，分别套在中间调整螺母4-3两端；正常使用时，通过一定的力矩将两个锁紧螺母4-4压向中间调整螺母4-3，保证中间调整螺母4-3在各工况下均处于该位置，从而保证双头螺柱组件4安装可靠。在进行刚度调整时，通过一定力矩分别将两锁紧螺母4-4压向上盖总成2的上连接板2-1和上盖本体2-3，起到锁止上、下螺杆的作用，旋转中间调整螺母4-3时，保证仅中间调整螺母4-3旋转，使上盖总成2的中连接板2-2的上下橡胶层高度变化一致；该分体式双头螺柱组件解决了一体式双头螺柱该处无法安装、更换的问题。

悬置总成分别与第一内骨架1以及上盖总成2通过螺纹连接；使用时先后旋转第一内骨架1及上盖总成2起到调整悬置总高度及限位间距的作用；同时，第一内骨架1与第二内骨架3-1的螺纹连接，将上盖总成2的中连接板2-2固定在第一内骨架1和第二内骨架3-1之间，当第一内骨架1发生位移时，能够通过上盖总成2的中连接板2-2作用于该连接板的上下两侧橡胶，无刚性约束，有助于隔振性能的提升；另外，该结构约束了上盖总成2的旋转，省去了现有技术中上盖总成采用的锁止结构。

所述骨架本体3-2的底部开设有若干固定孔7，装配时便于与动力总成下支架14通过螺栓连接；第一内骨架1的顶部通过螺栓固定连接有动力总成上支架13。

上盖总成2上开有贯通的高度测量销通孔6，理论状态下，整车静止时，将高度测量销5插入该孔，高度测量销5下端面抵靠在骨架本体3-2上平面时，高度测量销5上端面与动力总成上支架13的上表面平齐，用以判断动力总成实际高度与理论高度的差别，从而明确高度调整量。

在第一内骨架1上部侧面切有平面，方便第一内骨架1的旋转。

骨架本体3-2底部的固定孔7至少设置有2个。

为了在生产装配时，保证上盖本体2-3与悬置总成的内部橡胶3-3上平面的距离（上限位间距）为固定值，本实施例中，在骨架本体3-2外表面上铸造上盖装配高度标记8，例如“<一>”或“一”标记，当上盖本体2-3下边缘与该上盖装配高度标记8平齐时，即为理想位置。

工作原理：

本发明一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置使用时，将悬置总成的骨架本体3-2两固定孔7与动力总成下支架14（车架侧固定支架）上的孔通过螺栓固定，然后将动力总成上支架13（发动机侧支架）上平面孔与第一内骨架相配合，最后打紧螺母，实现固定。

当动力总成发生运动时，动力总成上支架13带动第一内骨架1及第二内骨架3-1一起运动，第一内骨架1、第二内骨架3-1与骨架本体3-2及上盖本体2-3发生相对运动，通过上盖橡胶2-4和内部橡胶3-3进行减振。

用户实际使用时,如橡胶刚度减小，则动力总成高度下降，下限位间距11减小，上限位间距10增大，调整步骤如下：

1）将高度测量销5插入上盖总成2的高度测量销通孔6内，明确需要调整的高度L；

2）旋转第一内骨架1，使第一内骨架1带动动力总成上支架13一起上升，直至动力总成上支架13上平面与高度测量销5上平面平齐，取下高度测量销5；

3）通过一定力矩分别将两锁紧螺母4-4压向上盖总成2的上连接板2-1和上盖本体2-3，锁止上螺杆4-1和下螺杆4-2，然后旋转中间调整螺母4-3，通过上盖总成2的上连接板2-1压缩上盖橡胶2-4，增加Z向刚度；

4）旋转上盖总成2，使中连接板2-2抵到第一内骨架1的台阶A处；

5）利用两调整螺栓9通过动力总成上支架13上平面两螺纹孔抵到上盖总成2的上连接板2-1上平面，以支撑动力总成的重量；

6）反向旋转第一内骨架1，即与步骤2）的旋转方向相反，使第二内骨架3-1上升，直至第一内骨架1和第二内骨架3-1将上盖总成2中的中连接板2-2锁住；

7）拆下步骤5）中的两调整螺栓9，使动力总成的重力完全作用于上盖橡胶2-4和内部橡胶3-3，此时动力总成高度会与理想高度稍有差别，如果要求不是很高，则高度、刚度、间距调整完毕，如要求更精确，则重复步骤4）-7）。

8）调整完毕后，通过一定的力矩将双头螺柱组件的两个锁紧螺母4-4压向中间调整螺母4-3，保证双头螺柱组件4安装可靠。

刚度变大时，调整步骤与刚度变小时基本相同，具体步骤如下：

1）将高度测量销5插入上盖总成2的高度测量销通孔6内，明确需要调整的高度L后取出；

2）旋转第一内骨架1，使第一内骨架1带动动力总成上支架13一起上升，为上盖总成2的中连接板2-2解锁，且此时仅悬置总成的内部橡胶3-3承受载荷，第二内骨架3-1下移；

3）通过一定力矩分别将两锁紧螺母4-4压向上盖总成2的上连接板2-1和上盖本体2-3，锁止上螺杆4-1和下螺杆4-2，然后旋转中间调整螺母4-3，使上盖总成2的上盖橡胶2-4高度增大，从而减小Z向刚度；

4）旋转上盖总成2，使其下降约L高度；

5）利用两调整螺栓9通过动力总成上支架13上平面两螺纹孔抵到上盖总成2的上连接板2-1上平面，以支撑动力总成的重量；

6）反向旋转第一内骨架1，即与步骤2）的旋转方向相反，使第二内骨架3-1上升，直至第一内骨架1和第二内骨架3-1将上盖总成2中的中连接板2-2锁住；

7）拆下步骤5）中的两调整螺栓9，使动力总成重力完全作用于上盖橡胶2-4和内部橡胶3-3，此时动力总成高度会与理想高度稍有差别，如果要求不是很高，则高度、刚度、间距调整完毕，如要求更精确，则重复步骤4）-7）；

8）调整完毕后，通过一定的力矩将双头螺柱组件的两个锁紧螺母4-4压向中间调整螺母4-3，保证双头螺柱组件4安装可靠。

研发人员在通过改变刚度进行悬置隔振性能优化时，仅需要通过旋转双头螺柱组件4的调整螺母4-3即可调整悬置刚度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：包括第一内骨架、悬置总成、上盖总成、双头螺柱组件和高度测量销，本悬置整体为环状结构；

上盖总成包括上连接板、中连接板、上盖本体和上盖橡胶，所述上连接板、中连接板、上盖本体以及上盖橡胶均为环状结构；上盖橡胶硫化在上连接板、中连接板以及上盖本体之间；上盖本体周边铸有加强筋；在上连接板、中连接板、上盖本体以及上盖橡胶的内部中央位置处设置有第一内骨架；第一内骨架与第二内骨架上部采用螺纹连接，第一内骨架下部通过螺纹旋合连接有第二内骨架，在第一内骨架下部开设有外螺纹，第二内骨架上部开设有内螺纹；旋转第一内骨架时，起到调整悬置高度的作用；

悬置总成包括第二内骨架、骨架本体和内部橡胶，骨架本体为环状结构；内部橡胶硫化在骨架本体和第二内骨架之间；上盖本体与骨架本体上部采用螺纹连接，上盖本体的中下部通过螺纹旋合连接有骨架本体，在上盖本体的中下部开设有内螺纹，所述骨架本体的外环壁上开设有外螺纹；旋转上盖本体时，起到调整上限位间距、辅助调整悬置高度的作用；

所述第二内骨架采用台阶轴样式，第二内骨架的上部橡胶层与上盖本体内部接触时实现上限位；第二内骨架下部橡胶层与动力总成下支架接触时，实现下限位；

双头螺柱组件通过螺纹连接在上盖总成以及上连接板之间，且该双头螺柱组件两端螺纹旋向相反，旋转时使上连接板与上盖本体间的间距发生变化，改变上盖总成上的橡胶高度，起到调节悬置刚度的作用；

悬置总成分别与第一内骨架以及上盖总成通过螺纹连接；

所述骨架本体的底部开设有若干固定孔，装配时便于与动力总成下支架通过螺栓连接；第一内骨架的顶部通过螺栓固定连接有动力总成上支架；

上盖总成上开有贯通的高度测量销通孔。

2.根据权利要求1所述的刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：在第一内骨架上部侧面切有平面，方便第一内骨架的旋转。

3.根据权利要求1或2所述的刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：骨架本体底部的固定孔至少设置有2个。

4.根据权利要求1或2所述的刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：在骨架本体外表面上铸造上盖装配高度标记。

5.根据权利要求1或2所述的刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：所述双头螺柱组件包括上螺杆、下螺杆、中间调整螺母和锁紧螺母；上螺杆和下螺杆上均设有外螺纹，其中上螺杆和下螺杆的螺纹旋向相反，分别为左旋和右旋；中间调整螺母的两端分别套在上螺杆和下螺杆上；所述锁紧螺母设有两个，分别套在中间调整螺母两端。

6.权利要求2所述的刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置的调整方法，其特征在于，在实际使用中，包括橡胶刚度减小时的调整和橡胶刚度变大时的调整。

7.根据权利要求6所述的刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置的调整方法，其特征在于，橡胶刚度减小时的调整步骤包括：

1）将高度测量销插入上盖总成的高度测量销通孔内，明确需要调整的高度L；

2）旋转第一内骨架，使第一内骨架带动动力总成上支架一起上升，直至动力总成上支架上平面与高度测量销上平面平齐，取下高度测量销；

3）通过一定力矩分别将两锁紧螺母压向上盖总成的上连接板和上盖本体，锁止上螺杆和下螺杆，然后旋转中间调整螺母，通过上盖总成的上连接板压缩上盖橡胶，增加Z向刚度；

4）旋转上盖总成，使中连接板抵到第一内骨架的台阶A处；

5）利用两调整螺栓通过动力总成上支架上平面两螺纹孔抵到上盖总成的上连接板上平面，以支撑动力总成的重量；

6）反向旋转第一内骨架，即与步骤2）的旋转方向相反，使第二内骨架上升，直至第一内骨架和第二内骨架将上盖总成中的中连接板锁住；

7）拆下步骤5）中的两调整螺栓，使动力总成的重力完全作用于上盖橡胶和内部橡胶，此时动力总成高度会与理想高度稍有差别，如果要求不是很高，则高度、刚度、间距调整完毕，如要求更精确，则重复步骤4）-7）；

8）调整完毕后，通过一定的力矩将双头螺柱组件的两个锁紧螺母压向中间调整螺母，保证双头螺柱组件安装可靠。

8.根据权利要求6所述的刚度可变、高度及限位间距可调的动力总成悬置的调整方法，其特征在于，橡胶刚度变大时的调整步骤包括：

1）将高度测量销插入上盖总成的高度测量销通孔内，明确需要调整的高度L后取出；

2）旋转第一内骨架，使第一内骨架带动动力总成上支架一起上升，为上盖总成的中连接板解锁，且此时仅悬置总成内部橡胶承受载荷，第二内骨架下移；

3）通过一定力矩分别将两锁紧螺母压向上盖总成的上连接板和上盖本体，锁止上螺杆和下螺杆，然后旋转中间调整螺母，使上盖总成的上盖橡胶高度增大，从而减小Z向刚度；

4）旋转上盖总成，使其下降约L高度；

5）利用两调整螺栓通过动力总成上支架上平面两螺纹孔抵到上盖总成的上连接板上平面，以支撑动力总成的重量；

6）反向旋转第一内骨架，即与步骤2）的旋转方向相反，使第二内骨架上升，直至第一内骨架和第二内骨架将上盖总成中的中连接板锁住；

7）拆下步骤5）中的两调整螺栓，使动力总成重力完全作用于上盖橡胶和内部橡胶，此时动力总成高度会与理想高度稍有差别，如果要求不是很高，则高度、刚度、间距调整完毕，如要求更精确，则重复步骤4）-7）；

8）调整完毕后，通过一定的力矩将双头螺柱组件的两个锁紧螺母压向中间调整螺母，保证双头螺柱组件安装可靠。

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