CN110654215B - 一种上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车领域，涉及一种汽车动力总成悬置，尤其是一种上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置。包括悬置总成、上盖总成和锁止销；上盖总成包括上盖本体和固设在上盖本体上中部的橡胶圈；上盖本体周边铸有加强筋；悬置总成包括内骨架、骨架本体和橡胶层；内骨架位于骨架本体中部，在内骨架和骨架本体之间固设有橡胶层；骨架本体与上盖本体螺纹连接；在骨架本体的顶部开设有第一锁止孔，在上盖本体的顶部开设第二锁止孔，锁止销贯穿第一锁止孔和第二锁止孔；内骨架采用台阶轴样式。通过调整上盖总成的高度实现上、下限位间距同时调整，以补偿因橡胶刚度变化导致的限位间距变化，保证实际安装状态与理论状态误差最小。

Description

一种上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置

技术领域

本发明属于汽车领域，涉及一种汽车动力总成悬置，尤其是一种上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置。

背景技术

汽车动力总成悬置除具备支撑动力总成质量、避免动力总成与周边附件发生干涉的功能外，还起到隔离动力总成及地面激励振动传递、提升整车NVH性能的作用。其中，橡胶悬置因其较高的性价比在轻卡及微卡等商用车领域得到了广泛的应用，但现有的动力总成橡胶悬置存在以下问题：

1）因橡胶悬置刚度受温度（区域和季节）影响较大，即使温度不变，在使用一段时间后，仍会出现因橡胶老化导致的发动机姿态变化，且在生产的过程中，因工艺问题刚度值误差一般能达到15%；这样就给动力总成橡胶悬置的设计和验证带来了诸多不确定性因素，导致发动机中心（如风扇中心）与附件（如散热器风圈中心）不同高，或因道路条件较为恶劣，增大了限位（如不做特殊说明，均指限位橡胶与相邻支架接触时的软限位）起作用的频率，引起诸多NVH（噪声、振动与声振粗糙度）问题，甚至出现动力总成与附件发生干涉的问题，影响部件可靠性及整车的乘坐舒适性；

2）无限位间距调整功能，在产品开发过程中易造成反复制作样件、装配等问题，影响开发效率及质量，甚至无法有效验证理论数值的合理性；

3）轻卡及微卡等商用车上使用的悬置结构通常为方形或长方形结构，存在不能实现各向限位、占用空间较大、重量较大、影响动力总成布置等问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，实现上、下限位间距可同时调整，使限位间距与理论值误差最小，从而避免各种原因引起的限位经常起作用而引发的NVH问题，减少产品开发过程中因计算误差导致的反复制造新样件及间距合理性验证不充分等问题；实现各向均可限位，提升了悬置可靠性；实现结构优化，使结构紧凑、重量轻、调整方便，并降低布置难度。

本发明是采取以下技术方案实现的：

一种上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，包括悬置总成、上盖总成和锁止销；上盖总成包括上盖本体和橡胶圈，橡胶圈与上盖本体均为环状结构，橡胶圈固设在上盖本体上中部，且上盖本体和橡胶圈硫化为一体；上盖本体周边铸有若干加强筋，除起到提升刚、强度的作用外，还可方便上盖的旋转；

悬置总成包括内骨架、骨架本体和橡胶层，所述骨架本体为环状结构；内骨架位于骨架本体中部，且高于骨架本体；在内骨架和骨架本体之间固设有橡胶层，橡胶层与骨架本体以及内骨架硫化在一起；

骨架本体的顶部与上盖本体通过螺纹连接，在骨架本体的顶部开设有外螺纹，所述上盖本体底部开设有内螺纹；

在所述骨架本体的顶部开设有第一锁止孔，在上盖本体的顶部相应的位置开设与第一锁止孔相对应匹配的第二锁止孔，锁止销同时贯穿第一锁止孔和第二锁止孔，起到将上盖本体与骨架本体的相对位置固定和锁止的作用；

所述骨架本体的底部对称开设有固定孔，装配时便于与动力总成下支架通过螺栓连接；内骨架的顶部通过螺栓固定连接有动力总成上支架；所述动力总成上支架的顶部开设有通孔，所述通孔位于上盖的第一锁止孔上部，并与第一锁止孔同轴。

所述内骨架采用台阶轴样式，台阶上部硫化有橡胶，当内骨架上的橡胶与上盖本体接触时实现上限位；上盖本体上的橡胶圈与动力总成上支架的下平面接触时，实现下限位。

骨架本体底部的固定孔至少设置有2个。

所述通孔的直径大于第一锁止孔和第二锁止孔的内径，更加便于锁止销的拆、装。

所述锁止销高出上盖上平面，能徒手将锁止销从动力总成上支架孔上方取出或安装。

在上盖本体和骨架本体的交界处均设有锁止孔对正标记，当上盖本体和骨架本体的锁止孔对正标记重合时，即第一锁止孔和第二锁止孔对正。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置中，上盖总成既作为上限位的上边界又作为下限位的下边界，通过螺纹与骨架本体连接，既解决了因无法脱模而导致无上限位带来的可靠性差的问题，又将上、下限位间距的调整集中在一个部件上，使结构简单、占用空间小、重量轻、调整方便（同时完成上、下限位间距的调整），提升了悬置的通用性及可靠性；通过锁止销、锁止孔对正标记、上盖装配高度标记、限位间距调整标记等，进一步提升了部件的装配和调整效率及可靠性；在不改变硬限位间距的条件下，通过旋转上盖总成实现上、下限位间距同时调整，补偿因橡胶刚度变化导致的限位间距变化，保证实际限位间距与理论限位间距误差最小，减少用户使用过程中因橡胶刚度变化引起的限位频繁起作用的NVH问题及产品开发过程中因限位间距不理想而导致的反复制造新样件等问题，提升了悬置系统的开发效率及乘车舒适性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的结构剖视图；

图3是本发明的安装示意图；

图4是本发明的安装剖视图；

图5是本发明的锁止销上增加限位间距调整标记的示意图。

图中：1、骨架本体；2、上盖本体；3、内骨架；4、橡胶层；5、第一锁止孔；6、第二锁止孔；7、锁止销；8、橡胶圈；9、加强筋；10、固定孔；11、动力总成上支架；12、动力总成下支架；13、限位间距调整标记；14、通孔；15、锁止孔对正标记；16、上盖装配高度标记；字母指示D。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明一种上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，包括悬置总成、上盖总成和锁止销7；上盖总成包括上盖本体2和橡胶圈8，橡胶圈8与上盖本体2均为环状结构，橡胶圈8固设在上盖本体2上中部，且上盖本体2和橡胶圈8硫化为一体；上盖本体2周边铸有若干加强筋9；

悬置总成包括内骨架3、骨架本体1和橡胶层4，所述骨架本体1为环状结构；内骨架3位于骨架本体1中部，且高于骨架本体1；在内骨架3和骨架本体1之间固设有橡胶层4，橡胶层4与骨架本体1以及内骨架3硫化在一起；

骨架本体1的顶部与上盖本体2通过螺纹连接，在骨架本体1的顶部开设有外螺纹，所述上盖本体2底部开设有内螺纹；

在所述骨架本体1的顶部开设有第一锁止孔5，在上盖本体2的顶部相应的位置开设与第一锁止孔5相对应匹配的第二锁止孔6，锁止销7同时贯穿第一锁止孔5和第二锁止孔6；

本实施例中所述骨架本体1的底部对称开设至少2个固定孔10，装配时便于与动力总成下支架12通过螺栓连接；内骨架3的顶部通过螺栓固定连接有动力总成上支架11；所述动力总成上支架11的顶部开设有通孔14，所述通孔14位于上盖本体2的第一锁止孔5上部，并与第一锁止孔5同轴。

所述内骨架3采用台阶轴样式，下部硫化有橡胶层4，当内骨架3上的橡胶层4与上盖本体2接触时实现上限位；上盖本体2上的橡胶圈8与动力总成上支架11的下平面接触时，实现下限位。

所述通孔14的直径大于第一锁止孔5和第二锁止孔6的内径，更加便于锁止销7的拆、装。所述锁止销7高出上盖本体2上平面，能徒手将锁止销7从动力总成上支架孔上方取出或安装。

为了进一步方便实际操作，在上盖本体2和骨架本体1的交界处均设有锁止孔对正标记15，当上盖本体2和骨架本体1的锁止孔对正标记15重合时，即第一锁止孔5和第二锁止孔6对正。

参照附图5，为了进一步方便实际操作，本实施例中，在锁止销7上标有限位间距调整标记13；在所述限位间距调整标记13旁设有字母指示D，该字母指示D代表理论限位间距时，动力总成上支架11上平面与上盖本体2上平面的间距；理论状态下，当锁止销7的下端面抵到上盖本体2的上平面上时，限位间距调整标记13正好与动力总成上支架11的上平面平齐。当刚度变小时，可以通过观察动力总成上支架11上平面与该限位间距调整标记的距离，判定需要下调的距离。

为了在生产装配时，保证上盖本体2与悬置总成的橡胶上平面的距离（上限位间距）为固定值，本实施例中，在骨架本体1外表面上铸造上盖装配高度标记16，例如“<一>”或“一”标记，当上盖本体2下边缘与该上盖装配高度标记16平齐时，即为理想位置。

工作原理：

本发明使用时，将悬置总成的骨架本体1与动力总成下支架12（车架侧固定支架）通过螺栓固定，然后将动力总成上支架11（发动机侧支架）与悬置总成上的内骨架3通过螺栓相配合，最后打紧螺母，实现固定。

当动力总成发生运动时，动力总成上支架11带动内骨架3运动，内骨架3与骨架本体1发生相对运动，通过橡胶层4进行减振。

当橡胶层4刚度减小时，内骨架3相对骨架本体1向下运动，下限位间距减小，上限位间距增大，调整步骤如下：

1）将锁止销7沿动力总成上支架11的通孔14处取出，并将锁止销7下端面抵靠到上盖本体2上平面上，通过观察锁止销上D刻度与动力总成上支架11上平面的相对位置，测出动力总成下降的高度，即限位间距调整距离L；

2）旋转上盖本体2使之下降距离L，调整后可通过锁止销7进行检验，即上盖本体2上平面与锁止销7末端接触时，锁止销7上字母指示D的刻度位置与动力总成上支架11上平面平齐，完成限位间距的调整。

当橡胶层刚度变大时，步骤与上述橡胶层4刚度减小时的相同，调整方向相反。具体调整步骤如下：

1）将锁止销7沿动力总成上支架11的通孔14处取出，并将锁止销7下端面抵靠到上盖本体2上平面上，通过观察锁止销上D刻度与动力总成上支架11上平面的相对位置，测出动力总成上升的高度，即限位间距调整距离L；

2）旋转上盖本体2使之上升距离L，调整后可通过锁止销7进行检验，即上盖本体2上平面与锁止销7末端接触时，锁止销7上字母指示D的刻度位置与动力总成上支架11上平面平齐，完成限位间距的调整。

因动力总成向下的冲击要大于向上的冲击，且橡胶老化后致使刚度降低，为防止动力总成下行与周边部件干涉，未对向下的硬限位间距（内骨架3下端面与动力总成下支架12间距）进行调整。

综上所述：该上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，可通过调整上盖本体2保证上、下限位间距同时调整，以补偿因橡胶刚度变化导致的限位间距变化，保证实际安装状态与理论状态误差最小，减少产品开发过程中因计算误差导致的反复制造、装配新样件及间距合理性验证不充分等问题，并减少用户使用过程中因各种原因引起的限位经常起作用而引发的NVH问题，提升乘坐舒适性，该结构工艺简单、占用空间小、重量轻，调整方便（除锁止销7外无需拆卸任何部件）、通用性及可靠性强。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，其特征在于：包括悬置总成、上盖总成和锁止销；上盖总成包括上盖本体和橡胶圈，橡胶圈与上盖本体均为环状结构，橡胶圈固设在上盖本体上中部，且上盖本体和橡胶圈硫化为一体；上盖本体周边铸有若干加强筋；

悬置总成包括内骨架、骨架本体和橡胶层，所述骨架本体为环状结构；内骨架位于骨架本体中部，且高于骨架本体；在内骨架和骨架本体之间固设有橡胶层，橡胶层与骨架本体以及内骨架硫化在一起；

骨架本体的顶部与上盖本体通过螺纹连接，在骨架本体的顶部开设有外螺纹，所述上盖本体底部开设有内螺纹；

在所述骨架本体的顶部开设有第一锁止孔，在上盖本体的顶部相应的位置开设与第一锁止孔相对应匹配的第二锁止孔，锁止销同时贯穿第一锁止孔和第二锁止孔，起到将上盖本体与骨架本体的相对位置固定和锁止的作用；

所述骨架本体的底部对称开设有固定孔，装配时便于与动力总成下支架通过螺栓连接；内骨架的顶部通过螺纹连接有动力总成上支架；所述动力总成上支架的顶部开设有通孔，所述通孔位于上盖的第一锁止孔上部，并与第一锁止孔同轴；

所述内骨架采用台阶轴样式，台阶上部硫化有橡胶，当内骨架与上盖本体接触时实现上限位；上盖本体上的橡胶圈与动力总成上支架的下平面接触时，实现下限位。

2.根据权利要求1所述的上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，其特征在于：骨架本体底部的固定孔至少设置有2个。

3.根据权利要求1所述的上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，其特征在于：所述通孔的直径大于第一锁止孔和第二锁止孔的内径，更加便于锁止销的拆、装。

4.根据权利要求1所述的上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，其特征在于：所述锁止销高出上盖上平面，能徒手将锁止销从动力总成上支架孔上方取出或安装。

5.根据权利要求1所述的上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，其特征在于：在上盖本体和骨架本体的交界处均设有锁止孔对正标记，当上盖本体和骨架本体的锁止孔对正标记重合时，即第一锁止孔和第二锁止孔对正。

6.根据权利要求1所述的上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，其特征在于：在锁止销上标有限位间距调整标记，在所述限位间距调整标记旁设有字母指示D，该字母指示D代表理论限位间距时，动力总成上支架上平面与上盖本体上平面的间距。

7.根据权利要求1所述的上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置，其特征在于：在骨架本体外表面上铸造上盖装配高度标记。

8.权利要求1所述的上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置的调整方法，其特征在于，当动力总成发生运动时，动力总成上支架带动内骨架运动，内骨架与骨架本体发生相对运动，通过橡胶层进行减振；

当橡胶层刚度减小时，内骨架相对骨架本体向下运动，下限位间距减小，上限位间距增大，调整步骤如下：

1）将锁止销沿动力总成上支架的通孔处取出，并将锁止销下端面抵靠到上盖本体上平面上，通过观察锁止销上D刻度与动力总成上支架上平面的相对位置，测出动力总成下降的高度，即限位间距调整距离L；

2）旋转上盖本体使之下降距离L，调整后可通过锁止销进行检验，即上盖本体上平面与锁止销末端接触时，锁止销上字母指示D的刻度位置与动力总成上支架上平面平齐，完成限位间距的调整。

9.权利要求1所述的上、下限位间距可同时调整的动力总成悬置的调整方法，其特征在于，当动力总成发生运动时，动力总成上支架带动内骨架运动，内骨架与骨架本体发生相对运动，通过橡胶层进行减振；

当橡胶层刚度变大时，步骤与上述橡胶层刚度减小时的相同，调整方向相反，具体调整步骤如下：

1）将锁止销沿动力总成上支架的通孔处取出，并将锁止销下端面抵靠到上盖本体上平面上，通过观察锁止销上D刻度与动力总成上支架上平面的相对位置，测出动力总成上升的高度，即限位间距调整距离L；

2）旋转上盖本体使之上升距离L，调整后可通过锁止销进行检验，即上盖本体上平面与锁止销末端接触时，锁止销上字母指示D的刻度位置与动力总成上支架上平面平齐，完成限位间距的调整。

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