CN209649963U - 一种轮胎支撑体连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于安全防爆轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎支撑体连接装置。解决了目前在支撑体结构内径大于轮辋外径的情况下无法使用，对于安装技术的要求颇高，并且支撑体结构和轮辋配合精度不够的技术难题。第一接头，第一接头上设置有第一通孔和第二通孔；第二接头，第二接头上设置有第二长圆形孔和第三通孔；以及垫板、砌块、第一紧固螺钉和第二紧固螺钉；所述的第一紧固螺钉将第一通孔、第二长圆形孔、垫板和砌块按顺序进行连接，所述的第二紧固螺钉将第二通孔和第三通孔连接。通过本实用新型提供的轮胎支撑体连接装置将支撑体之间进行连接，把支撑体结构安装在外径较小的轮辋上，使得轮胎支撑体与轮辋高精度配合。
Description
技术领域
本实用新型属于安全防爆轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎支撑体连接装置。
背景技术
汽车是人们日常生活过程中必不可少的交通工具，但是现有的汽车车轮防爆性能一般，尤其是在高速公路上行驶的汽车，轮胎温度高，胎内气体膨胀，导致爆胎，车辆高速行驶时突然发生爆胎时，车辆的方向盘和方向会失去控制，非常危险，安全性不能保证。
因此，很有必要在现有技术的基础之上，设计具有防爆胎性能的车轮。一般我们使用的防爆安全车轮由轮辋、支撑体和轮胎构成，轮辋用于安装固定轮胎；支撑体用于在轮胎被子弹击穿或者扎胎漏气以后，车轮仍能以30-50公里/小时的速度安全行驶100-200公里，以确保车辆脱离危险区域。安全防爆轮胎技术领域普遍使用支承技术来提高车辆轮胎的安全防爆性能，轮胎一旦中弹或者被扎，车辆还可以依靠支撑体结构继续行驶。安全防爆轮胎大多数采用支撑体结构和轮辋的相互配合来保证轮胎的性能。
随着科学技术的发展，我国对于轮胎的安全防爆性能的要求越来越高，因此对于支撑体和轮辋的配合精度，要求也是越来越高，现有技术中大多数支撑体的内径和轮辋外径都是一致的，对于安装技术的要求颇高，在某些情况下支撑体结构的内径如果大于轮辋外径，则无法使用，并且支撑体结构和轮辋配合精度不够。
发明内容
本实用新型提供了一种轮胎支撑体连接装置，解决了目前在支撑体结构内径大于轮辋外径的情况下无法使用，对于安装技术的要求颇高，并且支撑体结构和轮辋配合精度不够的技术难题。
为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轮胎支撑体连接装置包括，第一接头1，所述的第一接头1上设置有第一通孔11和第二通孔13；第二接头2，所述的第二接头2上设置有第二长圆形孔21和第三通孔22；以及垫板3、砌块4、第一紧固螺钉6和第二紧固螺钉8；所述的第一紧固螺钉6将第一通孔11、第二长圆形孔21、垫板3和砌块4按顺序进行连接，所述的第二紧固螺钉8将第二通孔13和第三通孔22连接。
进一步地，所述的第二长圆形孔21的上表面设为第二倾斜面211，所述的砌块4的下表面设为第一倾斜面41，所述的第一倾斜面41和第二倾斜面211相互配合。
进一步地，所述的第一倾斜面41和第二倾斜面211中间由垫板3连接。
进一步地，所述的垫板3上设置有第一长圆形孔31，所述的第一长圆形孔31与第二长圆形孔21通过同时穿过其的第一紧固螺钉6连接。
优选地，所述的砌块4和第一紧固螺钉6的一端之间设置有第一防松垫圈5。
优选地，所述的第三通孔22与第二紧固螺钉8之间设置有第二防松垫圈7。
进一步地，所述的第一丝套12设置于第一通孔11内，所述的第二丝套14设置于第二通孔13内。
上述轮胎支撑体连接装置在安装轮胎支撑体中的应用如下：安装轮胎支撑体时，每两个支撑体之间设置一个所述的轮胎支撑体连接装置，通过第一紧固螺钉和第二紧固螺钉的旋紧完成组装。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过本实用新型提供的轮胎支撑体连接装置将支撑体之间进行连接，使得轮胎支撑体结构组装前的内径大于组装之后的内径，可以把支撑体结构安装在外径较小的轮辋上。
2、本实用新型提供的轮胎支撑体连接装置安装简单，通过各零件的组装以及紧固螺钉的旋紧来完成支撑体的安装，降低了对于安装技术的要求。
3、本实用新型提供的轮胎支撑体连接装置结构简单、成本低、方便操作、使得轮胎支撑体与轮辋高精度配合，而且应用范围广，可应用到各种安全防爆轮胎。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的轮胎支撑体连接装置的结构示意图；
注：1-第一接头、11-第一通孔、12-第一丝套、13-第二通孔、14-第二丝套、2-第二接头、21-第二长圆形孔、211-第二倾斜面、22-第三通孔、3-垫板、31-第一长圆形孔、4-砌块、41-第一倾斜面、5-第一防松垫圈、6-第一紧固螺钉、7-第二防松垫圈、8-第二紧固螺钉。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例提供的一种轮胎支撑体连接装置包括，第一接头1，所述的第一接头1上设置有第一通孔11和第二通孔13；第二接头2，所述的第二接头2上设置有第二长圆形孔21和第三通孔22；以及垫板3、砌块4、第一紧固螺钉6和第二紧固螺钉8；所述的第一紧固螺钉6将第一通孔11、第二长圆形孔21、垫板3和砌块4按顺序进行连接，所述的第二紧固螺钉8将第二通孔13和第三通孔22连接。
本实用新型实施例提供的轮胎支撑体连接装置将支撑体方便快捷的进行安装，降低了对安装技术的要求，支撑体组装之前的内径大于组装后的内径，可将支撑体结构安装在较小的轮辋上，安装结构简单，成本低。
在一可选实施例中，所述的第二长圆形孔21的上表面设为第二倾斜面211，所述的砌块4的下表面设为第一倾斜面41，所述的第一倾斜面41和第二倾斜面211相互配合；所述的第一倾斜面41和第二倾斜面211中间由垫板3连接。本实用新型实施例中支撑体上设置第二长圆孔上表面设为第二倾斜面，砌块4的下表面设为第一倾斜面，这两个斜面相互配合，并且中间设置了垫板，使得本实用新型提供的轮胎支撑体连接装置在装配两个支撑体时的配合精度更高。
在一可选实施例中，所述的垫板3上设置有第一长圆形孔31，所述的第一长圆形孔31与第二长圆形孔21通过同时穿过其的第一紧固螺钉6连接，本实用新型实施例中的第一长圆形孔和第二长圆形孔和砌块巧妙配合，方便第一紧固螺钉依次穿过第一长圆形孔和第二长圆形孔和砌块，从而将相连的两个支撑体进行连接。
在一可选实施例中，所述的砌块4和第一紧固螺钉6的一端之间设置有第一防松垫圈5，所述的第三通孔22与第二紧固螺钉8之间设置有第二防松垫圈7。本实用新型实施例中采用第一防松垫圈和第二防松垫圈依靠摩擦力来达到防松效果，使得本实用新型中的砌块4和第一紧固螺钉6之间及第三通孔22与第二紧固螺钉8之间不松动，达到了制紧的作用。
在一可选实施例中，所述的第一丝套12设置于第一通孔11内，所述的第二丝套14设置于第二通孔13内。本实用新型实施例中在第一通孔和第二通孔中设置第一丝套和第二丝套，增强了第一通孔和第二通孔的磨损和抗腐蚀性能。
上述轮胎支撑体连接装置在安装轮胎支撑体中的应用如下：安装轮胎支撑体时，每两个支撑体之间设置一个所述的轮胎支撑体连接装置，通过第一紧固螺钉和第二紧固螺钉的旋紧完成组装。
为了更清楚详细地介绍本实用新型实施例所提供的废旧轮胎整胎连续式热裂解系统，下面将结合具体实施例进行描述。
实施例1
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种轮胎支撑体连接装置包括，第一接头1，所述的第一接头1上设置有第一通孔11和第二通孔13；第二接头2，所述的第二接头2上设置有第二长圆形孔21和第三通孔22；以及垫板3、砌块4、第一紧固螺钉6和第二紧固螺钉8；所述的第一紧固螺钉6将第一通孔11、第二长圆形孔21、垫板3和砌块4按顺序进行连接，所述的第二紧固螺钉8将第二通孔13和第三通孔22连接。为了使得本实用新型提供的轮胎支撑体连接装置在装配两个支撑体时的配合精度更高，本实施例中所述的第二长圆形孔21的上表面设为第二倾斜面211，所述的砌块4的下表面设为第一倾斜面41，所述的第一倾斜面41和第二倾斜面211相互配合，并且所述的第一倾斜面41和第二倾斜面211中间由垫板3连接。本实施例中所述的垫板3上设置有第一长圆形孔31，所述的第一长圆形孔31与第二长圆形孔21通过同时穿过其的第一紧固螺钉6连接。
为了使得本实用新型中的砌块4和第一紧固螺钉6之间及第三通孔22与第二紧固螺钉8之间不松动，达到制紧的作用，本实施例中所述的砌块4和第一紧固螺钉6的一端之间设置有第一防松垫圈5，所述的第三通孔22与第二紧固螺钉8之间设置有第二防松垫圈7。本实施例中所述的第一丝套12设置于第一通孔11内，所述的第二丝套14设置于第二通孔13内。
本实施例中所述的轮胎支撑体连接装置可应用在安装轮胎支撑体中，安装轮胎支撑体时，每两个支撑体之间设置一个所述的轮胎支撑体连接装置，通过第一紧固螺钉和第二紧固螺钉的旋紧完成组装。
本实用新型实施例中的轮胎支撑体连接装置仅为一种轮胎内使用，其他支撑体如果有相同的连接需要，也可以使用本实用新型所述的轮胎支撑体连接装置。
Claims (7)
1.一种轮胎支撑体连接装置，其特征在于：包括，第一接头(1)，所述的第一接头(1)上设置有第一通孔(11)和第二通孔(13)；第二接头(2)，所述的第二接头(2)上设置有第二长圆形孔(21)和第三通孔(22)；以及垫板(3)、砌块(4)、第一紧固螺钉(6)和第二紧固螺钉(8)；所述的第一紧固螺钉(6)将第一通孔(11)、第二长圆形孔(21)、垫板(3)和砌块(4)按顺序进行连接，所述的第二紧固螺钉(8)将第二通孔(13)和第三通孔(22)连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎支撑体连接装置，其特征在于：所述的第二长圆形孔(21)的上表面设为第二倾斜面(211)，所述的砌块(4)的下表面设为第一倾斜面(41)，所述的第一倾斜面(41)和第二倾斜面(211)相互配合。
3.根据权利要求2所述的轮胎支撑体连接装置，其特征在于：所述的第一倾斜面(41)和第二倾斜面(211)中间由垫板(3)连接。
4.根据权利要求1所述的轮胎支撑体连接装置，其特征在于：所述的垫板(3)上设置有第一长圆形孔(31)，所述的第一长圆形孔(31)与第二长圆形孔(21)通过同时穿过其的第一紧固螺钉(6)连接。
5.根据权利要求1所述的轮胎支撑体连接装置，其特征在于：所述的砌块(4)和第一紧固螺钉(6)的一端之间设置有第一防松垫圈(5)。
6.根据权利要求1所述的轮胎支撑体连接装置，其特征在于：所述的第三通孔(22)与第二紧固螺钉(8)之间设置有第二防松垫圈(7)。
7.根据权利要求1所述的轮胎支撑体连接装置，其特征在于：第一丝套(12)设置于第一通孔(11)内，第二丝套(14)设置于第二通孔(13)内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920429201.1U CN209649963U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种轮胎支撑体连接装置 |
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| CN201920429201.1U CN209649963U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种轮胎支撑体连接装置 |
Publications (1)
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| CN209649963U true CN209649963U (zh) | 2019-11-19 |
Family
ID=68528562
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109866558A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-11 | 青岛双星橡塑机械有限公司 | 一种轮胎支撑体连接装置 |
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2019
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