CN208198012U - 轮胎内支撑体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种轮胎内支撑体，包括内支撑件、外支撑件，设于所述内支撑件和外支撑件之间的承压件，以及凸设于所述承压件轴向侧面上的限位件，所述限位件与所述内支撑件在所述承压件的径向上间隔设置。限位件的设置，可以有效防止爆胎时轮胎脱圈；“工”字型设计，可以有效增加轮胎内支撑体的承压能力；圆形通孔的设置，可以有效地使爆胎时冲击力均匀离散传递。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安全防爆轮胎支撑机构，尤其涉及一种轮胎内支撑体。
背景技术
目前广泛使用的有内胎轮胎和无内胎轮胎均为充气轮胎，一旦轮胎被尖锐物体扎破、划破等，就会出现跑气、漏气、脱圈甚至引起爆胎，造成很大的安全隐患。具相关数据统计，46％交通事故是由轮胎引起，其中发生爆胎的占70％，高速行驶时爆胎事故的死亡率极高。而现有技术中存在的内支撑结构，多为铰接或者楔块插入后使用轴固定的方式连接，这种连接方式无法有效地降低爆胎时对于支撑体的冲击，易造成支撑体的分解。
因此，一种在轮胎突然失压后，能够缓解冲击力，以保持车辆行驶能力，能够在轮胎失压后不脱圈，支撑整车重量的轮胎支撑结构是本领域技术人员迫切需要的。
发明内容
针对现有技术中在爆胎后易脱圈的问题，本实用新型提出一种可以有效防止轮胎爆胎后脱圈的轮胎内支撑体。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种轮胎内支撑体，包括内支撑件、外支撑件，设于所述内支撑件和外支撑件之间的承压件，以及凸设于所述承压件轴向侧面上的限位件，所述限位件与所述内支撑件在所述承压件的径向上间隔设置。
优选的是，包括多个限位件，均匀的设于所述承压件轴向的两侧。
优选的是，所述限位件多个凸起部，所述凸起部远离所述承压件轴向侧面的距离沿远离所述内支撑件的方向依次增大。
优选的是，所述限位件为多边形或曲形。
优选的是，所述凸起部包括靠近所述内支撑件的第一端面，所述第一端面与所述内支撑件在所述承压件径向方向上的距离为 5-15mm。
优选的是，所述限位件与所述承压件一体成型或可拆卸式连接。
优选的是，径向截面为“工”字型。
优选的是，所述承压件上设有多个轴向的圆形通孔，所述圆形通孔沿所述承压件圆周方向均匀排列。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
限位件的设置，可以有效防止爆胎时轮胎脱圈；“工”字型设计，可以有效增加轮胎内支撑体的承压能力；圆形通孔的设置，可以有效地使爆胎时冲击力均匀离散传递。
附图说明
图1为本实用新型一种轮胎内支撑体的结构示意图；
图2为本实用新型所述轮胎内支撑体的局部结构示意图；
图3为本实用新型所述轮胎内支撑体的实施例一的径向截面图；
图4为本实用新型所述轮胎内支撑体的实施例二的径向截面图；
图5为本实用新型所述轮胎内支撑体的实施例三的径向截面图；
图6为本实用新型所述轮胎内支撑体的实施例四的径向截面图；
以上各图中，1、内支撑件；2、外支撑件；3、承压件；31、圆形通孔；4、限位件；41、凸起部；42、第一端面。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，术语“轴向”、“径向”、“周向”等均为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参考图1，一种轮胎内支撑体，包括内支撑件1、外支撑件2，设于所述内支撑件1和外支撑件2之间的承压件3，以及凸设于所述承压件3轴向侧面上的限位件4，所述限位件4与所述内支撑件 1在所述承压件3的径向上间隔设置。
参考图1-6，所述内支撑件1、承压件3、外支撑件2依次连接，此处优选为一体成型，所述轮胎内支撑体的径向方向上的截面上呈“工”字型结构，从而有效地增加了轮胎内支撑体的承压能力，此处构成所述“工”字型结构的内支撑件1、外支撑件2、承压件3 优选为采用高强度、低密度、高弹性、耐屈挠、耐氧化、内生热低的环保材料如热塑性或注塑性工程塑料——改性聚氨酯改性尼龙等材料。所述承压件3上设有沿所述承压件3的轴向方向的贯穿所述承压件3的圆形通孔31，所述圆形通孔31沿所述承压件3的周向方向呈一层或多层均匀排列，此处所述圆形通孔31为拔模圆孔，其拔模角优选为0～2°，此设计既不影响轮胎的正常行驶，又能承受爆胎时的冲击力，提高对轮胎的支撑性能，有助于接地压力均匀离散传递，避免应力在该出过于集中引起轮胎行驶过程中的径向跳动。
参考图3-6，所述限位件4凸设于所述承压件3的轴向的侧面上，与所述内支撑件1间隔设置，从而留出空间，以便安装轮胎时胎趾能够插入，从而挡住轮胎子口北纬向轮胎内侧移动，防止脱圈。所述限位件4包括凸起部41，以及靠近所述内支撑件1的第一端面42，所述凸起部41为一个或多个，若凸起部为多个，则沿着远离所述内支撑件1的方向，凸起部41的高度不变或者不断增加，可以更好的防止轮胎爆胎时脱圈。所述第一端面42距离所述内支撑件1的距离为H，此处所述H优选为5-15mm，既方便安装，又可防止脱圈。
所述限位件4可以为多种形状，可为三角形、梯形、矩形等多边形，也可为弧形等曲形。
所述限位件4在所述承压件3的轴向侧面上均匀的排布，可分块式排布，也可连续式排布，只要满足轮胎内支撑体的质量分布，不影响动平衡、不圆度和均匀性即可。
所述限位件4可以采用与所述承压件3一体成型，也可采用可拆卸式连接，若采用可拆卸式连接，可采用螺栓或锁紧销固定。此处优选为螺栓与螺栓孔沿径向设有0.5～2mm的余量，可以削减轮胎在负载滚动过程中对于螺栓柱的剪切力，提高使用寿命和提高安全性。
限位件4的设置，可以有效防止爆胎时轮胎脱圈；“工”字型设计，可以有效增加轮胎内支撑体的承压能力；圆形通孔31的设置，可以有效地使爆胎时冲击力均匀离散传递。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (8)
1.一种轮胎内支撑体，其特征在于：包括内支撑件、外支撑件，设于所述内支撑件和外支撑件之间的承压件，以及凸设于所述承压件轴向侧面上的限位件，所述限位件与所述内支撑件在所述承压件的径向上间隔设置。
2.根据权利要求1所述的轮胎内支撑体，其特征在于：包括多个限位件，均匀的设于所述承压件轴向的两侧。
3.根据权利要求1所述的轮胎内支撑体，其特征在于：所述限位件多个凸起部，所述凸起部远离所述承压件轴向侧面的距离沿远离所述内支撑件的方向依次增大。
4.根据权利要求1所述的轮胎内支撑体，其特征在于：所述限位件为多边形或曲形。
5.根据权利要求3所述的轮胎内支撑体，其特征在于：所述凸起部包括靠近所述内支撑件的第一端面，所述第一端面与所述内支撑件在所述承压件径向方向上的距离为5-15mm。
6.根据权利要求1所述的轮胎内支撑体，其特征在于：所述限位件与所述承压件一体成型或可拆卸式连接。
7.根据权利要求1所述的轮胎内支撑体，其特征在于：径向截面为“工”字型。
8.根据权利要求7所述的轮胎内支撑体，其特征在于：所述承压件上设有多个轴向的圆形通孔，所述圆形通孔沿所述承压件圆周方向均匀排列。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108215673A (zh) * | 2018-03-09 | 2018-06-29 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 轮胎内支撑体 |
| WO2020135063A1 (zh) * | 2018-12-28 | 2020-07-02 | 李宗展 | 一种防钉刺轮胎爆胎保护装置 |
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2018
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| CN108215673B (zh) * | 2018-03-09 | 2024-04-05 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 轮胎内支撑体 |
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