CN213472763U - 一种汽车发动机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机支架，包括支撑板，所述支撑板顶部安装有支座装置，所述支座装置包括有第一固定块，所述第一固定块与第二固定块通过轴位螺杆连接，所述轴位螺杆贯穿第二固定块，且轴位螺杆头部位于第二固定块一侧，所述第一固定块与第二固定块之间安装有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆与第二限位杆和轴位螺杆均相互平行，且在第一固定块和第二固定块两端，所述第一固定块和第二固定块之间安装有滑座，所述滑座滑动套接在第一限位杆、第二限位杆上，且与轴位螺杆螺纹连接，所述滑座和第二固定块顶端均固定安装有连接板，该实用新型结构简单，便于安装操作，且具有缓冲作用，延长汽车发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车发动机支架。
背景技术
汽车发动机在启动时，会产生水平方向上的作用力，因此在发动机与车身底盘之间安装有汽车发动机支架，用以减缓、抵消部分作用力，以此提高发动机寿命。现有的汽车发动机支架结构复杂，造成工人安装不便，耗费大量人力，因此，设计一种汽车发动机支架是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车发动机支架，包括支撑板，所述支撑板顶部安装有支座装置，所述支座装置包括有第一固定块，所述第一固定块与第二固定块通过轴位螺杆连接，所述轴位螺杆贯穿第二固定块，且轴位螺杆头部位于第二固定块一侧，所述第一固定块与第二固定块之间安装有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆与第二限位杆和轴位螺杆均相互平行，且在第一固定块和第二固定块两端，所述第一固定块和第二固定块之间安装有滑座，所述滑座滑动套接在第一限位杆、第二限位杆上，且与轴位螺杆螺纹连接，所述滑座和第二固定块顶端均固定安装有连接板，所述连接板上开设有若干螺纹孔。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一固定块和第二固定块的两端均固定安装有第三固定块，所述第三固定块与支撑板通过螺栓固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述支撑板与底板之间安装有滑轮，所述滑轮与支撑板之间通过支撑腿连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述底板两端固定焊接有限位板，两个所述限位板的内侧均开设有两个滑槽，且滑槽内部均安装有第二滑杆，所述第二滑杆均套接有滑块，两个对应的所述滑块之间固定焊接有第一滑杆，且所述第一滑杆贯穿支撑板两端。
作为本实用新型进一步的方案：所述滑块两端与限位板内壁均通过第一弹簧固定连接，所述支撑板与滑块之间通过第二弹簧固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述轴位螺杆与第一固定块和第二固定块通过轴承座固定连接，且与滑座螺纹连接。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该汽车发动机支架，通过支座装置调整连接板的相对位置，与不同规格的汽车发动机底部连接，便于对汽车发动机的安装，减少人力消耗，且底板两端的限位板上开设有滑槽，滑槽内部安装有第一弹簧，同时在支撑板与滑块之间安装有第二弹簧，便于对发动机启动产生水平方向上的作用力进行抵消缓冲。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型整体立体图；
图2为本实用新型整体俯视图；
图3为本实用新型限位板剖面图；
图4为本实用新型局部剖面图；
图5为本实用新型支座俯视图；
图6为本实用新型支座主视图；
图中：1、支撑板；2、支座装置；21、第一固定块；22、滑座；23、第一限位杆；24、第二固定块；25、第三固定块；251、螺栓；26、轴位螺杆；27、第二限位杆；28、连接板；281、螺纹孔；3、第一滑杆；4、滑块；5、第二滑杆；6、第一弹簧；7、限位板；8、支撑腿；9、滑轮；10、第二弹簧；11、底板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机支架，包括支撑板1，支撑板1顶部安装有支座装置2，支座装置2包括有第一固定块21，第一固定块21与第二固定块24通过轴位螺杆26连接，轴位螺杆26贯穿第二固定块24，且轴位螺杆26头部位于第二固定块24一侧，第一固定块21与第二固定块24之间安装有第一限位杆23和第二限位杆27，第一限位杆23与第二限位杆27和轴位螺杆26均相互平行，且在第一固定块21和第二固定块24两端，第一固定块21和第二固定块24之间安装有滑座22，滑座22滑动套接在第一限位杆23、第二限位杆27上，且与轴位螺杆26螺纹连接，滑座22和第二固定块24顶端均固定安装有连接板28，连接板28上开设有若干螺纹孔281。
作为本实用新型的一种实施方式，第一固定块21和第二固定块24的两端均固定安装有第三固定块25，第三固定块25与支撑板1通过螺栓251固定连接，提高了支座装置2的稳定性。
作为本实用新型的一种实施方式，支撑板1与底板11之间安装有滑轮9，滑轮9与支撑板1之间通过支撑腿8连接，提高了支撑板1的承载压力。
作为本实用新型的一种实施方式，底板11两端固定焊接有限位板7，两个限位板7的内侧均开设有两个滑槽，且滑槽内部均安装有第二滑杆5，第二滑杆5均套接有滑块4，两个对应的滑块4之间固定焊接有第一滑杆3，且第一滑杆3贯穿支撑板1两端，提高了支撑板1的稳定性。
作为本实用新型的一种实施方式，滑块4两端与限位板7内壁均通过第一弹簧6固定连接，支撑板1与滑块4之间通过第二弹簧10固定连接，有利于缓冲抵消汽车发动机启动产生的作用力。
作为本实用新型的一种实施方式，轴位螺杆26与第一固定块21和第二固定块24通过轴承座固定连接，且与滑座22螺纹连接，便于调节滑座22上的连接板28相对位置。
工作原理：通过转动轴位螺杆26，滑座22在第一限位杆23和第二限位杆27上进行水平移动，从而调节滑座22的相对位置，进而控制连接板28上的螺纹孔281与汽车发动机的相对安装位置，通过支撑板1两端与滑块4通过第二弹簧10固定连接，滑块4与限位板7内壁通过第一弹簧6固定连接，且底部安装有滑轮9，缓冲抵消汽车发动机产生的水平作用力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车发动机支架，其特征在于，包括支撑板(1)，所述支撑板(1)顶部安装有支座装置(2)，所述支座装置(2)包括有第一固定块(21)，所述第一固定块(21)与第二固定块(24)通过轴位螺杆(26)连接，所述轴位螺杆(26)贯穿第二固定块(24)，且轴位螺杆(26)头部位于第二固定块(24)一侧，所述第一固定块(21)与第二固定块(24)之间安装有第一限位杆(23)和第二限位杆(27)，所述第一限位杆(23)与第二限位杆(27)和轴位螺杆(26)均相互平行，且在第一固定块(21)和第二固定块(24)两端，所述第一固定块(21)和第二固定块(24)之间安装有滑座(22)，所述滑座(22)滑动套接在第一限位杆(23)、第二限位杆(27)上，且与轴位螺杆(26)螺纹连接，所述滑座(22)和第二固定块(24)顶端均固定安装有连接板(28)，所述连接板(28)上开设有若干螺纹孔(281)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于：所述第一固定块(21)和第二固定块(24)的两端均固定安装有第三固定块(25)，所述第三固定块(25)与支撑板(1)通过螺栓(251)固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于：所述支撑板(1)与底板(11)之间安装有滑轮(9)，所述滑轮(9)与支撑板(1)之间通过支撑腿(8)连接。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机支架，其特征在于：所述底板(11)两端固定焊接有限位板(7)，两个所述限位板(7)的内侧均开设有两个滑槽，且滑槽内部均安装有第二滑杆(5)，所述第二滑杆(5)均套接有滑块(4)，两个对应的所述滑块(4)之间固定焊接有第一滑杆(3)，且所述第一滑杆(3)贯穿支撑板(1)两端。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机支架，其特征在于：所述滑块(4)两端与限位板(7)内壁均通过第一弹簧(6)固定连接，所述支撑板(1)与滑块(4)之间通过第二弹簧(10)固定连接。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于：所述轴位螺杆(26)与第一固定块(21)和第二固定块(24)通过轴承座固定连接，且与滑座(22)螺纹连接。
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