CN210852030U - 一种限位间距可调的动力总成悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种限位间距可调的动力总成悬置。包括悬置总成、上盖总成、第一锁止销、第二锁止销和高度调整器；上盖总成包括上盖本体和橡胶圈，橡胶圈固设在上盖本体上中部，且上盖本体和橡胶圈硫化为一体；悬置总成包括内骨架和骨架本体；内骨架与骨架本体之间、以及内骨架的底部硫化固定有橡胶体；骨架本体的上部与上盖本体内壁通过矩形键连接；在上盖本体、上盖本体的矩形键、以及骨架本体上部的矩形键上对应的位置分别开有锁止孔、第二锁止孔和骨架本体矩形键锁止孔；上盖本体内壁的矩形键一端嵌合有高度调整器。实现各方向均可限位，保证悬置使用寿命，且结构紧凑、重量轻，能够实现上限位间距均能调整。

Description

一种限位间距可调的动力总成悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种限位间距可调的动力总成悬置。

背景技术

汽车动力总成悬置除具备支撑动力总成质量、避免动力总成与周边附件发生干涉的功能外，还起到隔离动力总成及地面激励振动传递、提升整车NVH性能的作用。其中，橡胶悬置因其较高的性价比在轻卡及微卡等商用车领域得到了广泛的应用，但现有的动力总成橡胶悬置存在以下问题：

1）因橡胶悬置刚度受温度（区域和季节）影响较大，即使温度不变，在使用一段时间后，仍会出现因橡胶老化导致的发动机姿态变化，且在生产的过程中，因工艺问题刚度值误差一般能达到15%；这样就给动力总成橡胶悬置的设计和验证带来了诸多不确定性因素，导致发动机中心（如风扇中心）与附件（如散热器风圈中心）不同高，或因道路条件较为恶劣，增大了限位（如不做特殊说明，均指限位橡胶与相邻支架接触时的软限位）起作用的频率，引起诸多NVH（噪声、振动与声振粗糙度）问题，甚至出现动力总成与附件发生干涉的问题，影响部件可靠性及整车的乘坐舒适性；

2）无限位间距调整功能，在产品开发过程中易造成反复制作样件、装配等问题，影响开发效率及质量，甚至无法有效验证理论数值的合理性；

3）轻卡及微卡等商用车上使用的悬置结构通常为方形或长方形结构，存在不能实现各向限位、占用空间较大、重量较大、影响动力总成布置等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题提供一种限位间距可调的动力总成悬置，实现上、下限位间距可调，使限位间距与理论值误差最小，从而避免各种原因引起的限位经常起作用而引发的NVH问题，减少产品开发过程中因计算误差导致的反复制造、装配新样件及间距合理性验证不充分等问题；实现各向均可限位，提升了悬置可靠性；实现结构优化，使结构紧凑、重量轻、调整方便，并降低布置难度。

本实用新型是采取以下技术方案实现的：

一种限位间距可调的动力总成悬置，包括悬置总成、上盖总成、第一锁止销、第二锁止销和高度调整器；所述上盖总成包括上盖本体和橡胶圈，橡胶圈与上盖本体均为环状结构，橡胶圈固设在上盖本体上中部，且上盖本体和橡胶圈硫化为一体；

所述悬置总成包括内骨架、骨架本体和橡胶体；所述骨架本体和上盖本体均为环状结构；骨架本体的内部中央位置处设置有内骨架，所述内骨架与骨架本体之间、以及内骨架的底部硫化固定有橡胶体；骨架本体的上部与上盖本体内壁通过矩形键连接，在骨架本体上部外环以及上盖本体的内环上均设有匹配的矩形键，所述矩形键上具有均匀的键槽；在所述上盖本体、上盖本体的矩形键、以及骨架本体上部的矩形键上对应的位置分别开有锁止孔、第二锁止孔和骨架本体矩形键锁止孔，用于插入第二锁止销，第二锁止销穿过上盖本体、上盖本体的矩形键和骨架本体矩形键上的第二锁止孔，起到约束上盖总成与骨架本体相对旋转的作用，防止上盖总成脱落；所述矩形键设有三段，在每段矩形键上都开有第一锁止孔，第一锁止孔的数量总共为三个；骨架本体矩形键锁止孔是穿过骨架本体矩形键的通孔，装配好后，所述骨架本体矩形键锁止孔与第二锁止孔同轴；

在所述上盖本体内壁的矩形键一端嵌合有高度调整器；高度调整器包括固定部和突出部，固定部为长方体，突出部由若干条长度相同且垂直于固定部的凸键组成，相邻的凸键之间形成了调整槽；为了便于配合使用，所述调整槽的间距与所述矩形键的键槽间距相同；在这些凸键上开有平行于固定部的固定销孔，当高度调整器嵌入上盖本体内壁矩形键内后，第一锁止销经上盖本体上的第一锁止孔穿过固定销孔，将高度调整器与上盖总成锁止在一起，防止高度调整器脱落；

工作时，通过改变高度调整器端部的调整槽卡嵌在上盖本体内壁矩形键的位置，实现上盖总成和骨架本体的相对高度调整；例如，将上盖本体内壁的第一矩形键（上盖本体中最下端的矩形键）嵌入高度调整器的第二调整槽中，则高度调整器相对上盖总成向下移动了一个键槽的高度，利用上盖本体内壁的矩形键与高度调整器调整槽的错位，实现了上盖总成和骨架本体之间的高度调整，并使上述部件的键槽和键对正，方便上盖本体内壁的矩形键旋入骨架本体上的键槽。相对固定的上盖总成、高度调整器以及第二锁止销整体旋转，当转至该高度调整器的凸键侧面与骨架本体的矩形键侧面相抵时，上盖本体上的第二锁止孔与骨架本体矩形键锁止孔对正，插入第二锁止销，保证上盖总成安装可靠。

所述上盖本体的周边外壁上均匀的设有加强筋，除起到提升刚度、强度的作用，还可方便上盖总成的旋转；

所述骨架本体的底部开设有若干固定孔，装配时便于与动力总成下支架通过螺栓连接；内骨架的顶部通过螺母固定连接有动力总成上支架；

所述动力总成上支架上与上盖本体上的第一锁止孔以及第二锁止孔同轴的位置处开设有通孔，便于使用时拆、装锁止销。

所述内骨架采用台阶轴样式，台阶上部硫化有橡胶体，与上盖本体接触时实现上限位；上盖本体上的橡胶圈与动力总成上支架的下平面接触时，实现下限位。

所述高度调整器采用尼龙材料，可在徒手作用下使其与矩形键过盈配合，提升其安装的方便性及牢固性。

骨架本体底部的固定孔至少设置有2个。

动力总成上支架上通孔的内径大于第一锁止孔以及第二锁止孔的外径，更加便于锁止销的拆、装。

所述第一锁止销和第二锁止销均高出上盖本体上平面，能徒手将锁止销从动力总成上支架孔上方取出或安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该限位间距可调的动力总成悬置的上盖总成既作为上限位的上边界又作为下限位的下边界，通过矩形键与骨架本体连接，既解决了因无法脱模而导致无上限位带来的可靠性差的问题，又将上、下限位间距的调整集中在一个部件上，使结构简单、占用空间小、重量轻、调整方便（同时完成上、下限位间距的调整），提升了悬置的通用性及可靠性；利用高度调整器调整槽与上盖本体内壁的矩形键的错位，实现了直接定义限位间距和键与键槽配合导向的功能，并配合上盖总成装配高度标记和第二锁止销限位标记，可直接将限位间距调整到位，操作简单；通过第一锁止销、第二锁止销等部件，提升了部件的装配可靠性；在不改变硬限位间距的条件下，通过旋转上盖总成实现上、下限位间距同时调整，补偿因橡胶刚度变化导致的限位间距变化，保证实际限位间距与理论限位间距误差最小，减少用户使用过程中因橡胶刚度变化引起的限位频繁起作用的NVH问题及产品开发过程中因限位间距不理想而导致的反复制造新样件等问题，提升了悬置系统的开发效率及乘车舒适性。

附图说明

图1为本实用新型限位间距可调的动力总成悬置的结构示意图；

图2为本实用新型限位间距可调的动力总成悬置的的骨架本体结构示意图；

图3为本实用新型限位间距可调的动力总成悬置的上盖本体仰视图；

图4为本实用新型的高度调整器结构示意图；

图5为本实用新型的矩形键和高度调整器使用状态示意图；

图6为本实用新型限位间距可调的动力总成悬置的安装状态示意图；

图7为本实用新型限位间距可调的动力总成悬置的安装状态结构剖视图；

图8为本实用新型限位间距可调的动力总成悬置的锁止销上增加锁止销限位标记的示意图。

图中：1、骨架本体；2、内骨架；3、橡胶体；4、上盖本体；5、矩形键；6、高度调整器；6-1、固定部；6-2、凸键；6-3、调整槽；6-4、固定销孔；7-1、第一锁止孔；7-2、第二锁止孔；7-3、骨架本体矩形键锁止孔；8-1、第一锁止销；8-2、第二锁止销；9、加强筋；10、固定孔；11、动力总成上支架；12、动力总成下支架；13、通孔；14、上盖总成装配高度标记；15、第二锁止销限位标记；字母指示D；16、橡胶圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型一种限位间距可调的动力总成悬置，包括悬置总成、上盖总成、第一锁止销8-1、第二锁止销8-2和高度调整器6；所述上盖总成包括上盖本体4和橡胶圈16，橡胶圈16与上盖本体4均为环状结构，橡胶圈16固设在上盖本体4上中部，且上盖本体4和橡胶圈16硫化为一体；上盖本体4周边铸有若干加强筋，除起到提升刚、强度的作用外，还可方便上盖的旋转；

所述悬置总成包括内骨架2和骨架本体1；所述骨架本体1和上盖本体4均为环状结构；骨架本体1的内部中央位置处设置有内骨架2，所述内骨架2与骨架本体1之间、以及内骨架2的底部硫化固定有橡胶体3；骨架本体1的上部与上盖本体4内壁通过矩形键5连接，在骨架本体1上部外环以及上盖本体4的内环上均设有匹配的矩形键5，所述矩形键5上具有均匀的键槽；在所述上盖本体4、上盖本体的矩形键5、以及骨架本体1上部的矩形键上对应的位置分别开有锁止孔、第二锁止孔7-2和骨架本体矩形键锁止孔7-3，用于插入第二锁止销8-2，第二锁止销8-2穿过上盖本体4、上盖本体的矩形键5和骨架本体1矩形键上的第二锁止孔7-2，起到约束上盖本体4与骨架本体1相对旋转的作用，防止上盖总成脱落；所述矩形键5设有三段，在每段矩形键5上都开有第一锁止孔7-1，第一锁止孔7-1的数量总共为三个；

在所述上盖本体4内壁的矩形键5一端嵌合有高度调整器6；高度调整器6包括固定部6-1和突出部，固定部6-1为长方体，突出部由若干条长度相同且垂直于固定部6-1的凸键6-2组成，相邻的凸键6-2之间形成了调整槽6-3；为了便于配合使用，所述调整槽6-3的间距与所述矩形键5的键槽间距相同；在这些凸键6-2上开有平行于固定部的固定销孔6-4，当高度调整器6嵌入上盖本体4内壁矩形键5内后，第一锁止销8-1经上盖本体4上的第一锁止孔7-1穿过固定销孔，将高度调整器6与上盖本体4锁止在一起，防止高度调整器6脱落；

上盖本体4的周边外壁上均匀的设有加强筋9，除起到提升刚度、强度的作用，还可方便上盖总成的旋转；

骨架本体1的底部至少开设有2个固定孔10，装配时便于与动力总成下支架12通过螺栓连接；内骨架2的顶部通过螺母固定连接有动力总成上支架11；

动力总成上支架11上与上盖本体4上的第一锁止孔7-1以及第二锁止孔7-2同轴的位置处开设有通孔13，便于使用时拆、装锁止销。

所述内骨架2采用台阶轴样式，台阶上部硫化有橡胶体3，与上盖本体4接触时实现上限位；上盖本体4上的橡胶圈16与动力总成上支架11的下平面接触时，实现下限位。

为了进一步方便实际操作，本实施例中，参照附图8，在第二锁止销8-2上标有第二锁止销限位标记15，在所述第二锁止销限位标记15旁设有字母指示D，该字母指示D代表理论限位间距时，动力总成上支架11上平面与上盖本体4上平面的间距；理论状态下，当第二锁止销8-2的下端面抵到上盖本体4的上平面上时，第二锁止销限位标记15正好与动力总成上支架11的上平面平齐。当刚度变小时，可以通过观察动力总成上支架11上平面与该第二锁止销限位标记15的距离，判定需要下调的距离。

为了在生产装配时，保证上盖本体4与悬置总成的橡胶体3上平面的距离（上限位间距）为固定值，本实施例中，在骨架本体1外表面上铸造上盖总成装配高度标记14，例如“<一>”或“一”标记，当上盖本体4下边缘与该上盖总成装配高度标记14平齐时，即为理想位置，此时为高度调整器6的最后调整槽与上盖本体4矩形键5的中间键槽相配合时的装配状态，从而保证上盖本体4能够上、下调整。

工作原理：将悬置总成骨架本体1与动力总成下支架12（车架侧固定支架）通过螺栓固定，然后将动力总成上支架11（发动机侧支架）与悬置总成上的内骨架2螺栓相配合，最后打紧螺母，实现固定，当动力总成发生运动时，动力总成上支架11带动内骨架2运动，内骨架2与骨架本体1发生相对运动，通过橡胶体3进行减振。

当橡胶体3刚度减小时，内骨架2相对骨架本体1向下运动，下限位间距减小，上限位间距增大，调整步骤如下：

1）将第二锁止销8-2沿动力总成上支架11的通孔13取出，并将第二锁止销8-2下端面抵靠到上盖本体4上平面上，以测试出动力总成下降的高度，即限位间距调整距离L；

2）将高度调整器6的调整槽较其在上盖本体4矩形键中的原始装配位置上移L高度，与上盖本体4内壁矩形键5相配合，并通过第一锁止孔7-2插入第一锁止销8-2；

3）将高度调整器6固定部的下平面与骨架本体1上的A平面相接触，保证了上盖本体4与骨架本体1的相对位置，使上盖本体4的矩形键5能够顺利的旋入骨架本体1的键槽内，待旋转到其高度调整器6凸键侧面与骨架本体1的矩形键侧面相抵时，上盖本体4上的第二锁止孔7-2与骨架本体矩形键锁止孔7-3对正，插入第二锁止销8-2，保证上盖总成安装可靠；调整后可通过第二锁止销8-2进行检验，即上盖本体4上平面与第二锁止销8-2末端接触时，第二锁止销限位标记15上字母指示D的刻度位置与动力总成上支架11上平面平齐，完成限位间距的调整。

步骤2）通过改变高度调整器6的端部凸键卡嵌在上盖本体4内壁矩形键5的位置，实现上盖本体4和骨架本体1的相对高度调整；例如，将上盖本体4内壁的第一矩形键（上盖本体中最下端的矩形键）嵌入高度调整器6的第二调整槽中，则高度调整器6相对上盖本体4向下移动了一个键槽的高度，利用上盖本体内壁的矩形键5与高度调整器6调整槽的错位，实现了上盖本体4和骨架本体1之间的高度调整，并使上述部件的键槽和键对正，方便上盖本体内壁的矩形键5旋入骨架本体1上的键槽。相对固定的上盖本体4、高度调整器6以及第二锁止销8-2整体旋转，当转至该高度调整器6的凸键侧面与骨架本体1的矩形键侧面相抵时，上盖本体4上的第二锁止孔7-2与骨架本体矩形键锁止孔7-3对正，插入第二锁止销8-2，保证上盖总成安装可靠，实现了限位间距的调整。

综上所述：该限位间距可调的动力总成悬置中，上盖总成既作为上限位的上边界又作为下限位的下边界，通过矩形键与骨架本体连接，既解决了因无法脱模而导致无上限位带来的可靠性差的问题，又将上、下限位间距的调整集中在一个部件上，使结构简单、占用空间小、重量轻、调整方便（同时完成上、下限位间距的调整），提升了悬置的通用性及可靠性；利用高度调整器调整槽与上盖本体内壁的矩形键的错位，实现了直接定义限位间距和键与键槽配合导向的功能，并配合上盖总成装配高度标记和第二锁止销限位标记，可直接将限位间距调整到位，操作简单；通过第一锁止销、第二锁止销等部件，提升了部件的装配可靠性；在不改变硬限位间距的条件下，通过旋转上盖总成实现上、下限位间距同时调整，补偿因橡胶刚度变化导致的限位间距变化，保证实际限位间距与理论限位间距误差最小，减少用户使用过程中因橡胶刚度变化引起的限位频繁起作用的NVH问题及产品开发过程中因限位间距不理想而导致的反复制造新样件等问题，提升了悬置系统的开发效率及乘车舒适性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：包括悬置总成、上盖总成、第一锁止销、第二锁止销和高度调整器；所述上盖总成包括上盖本体和橡胶圈，橡胶圈与上盖本体均为环状结构，橡胶圈固设在上盖本体上中部，且上盖本体和橡胶圈硫化为一体；

所述悬置总成包括内骨架、骨架本体和橡胶体；所述骨架本体和上盖本体均为环状结构；骨架本体的内部中央位置处设置有内骨架，所述内骨架与骨架本体之间、以及内骨架的底部硫化固定有橡胶体；骨架本体的上部与上盖本体内壁通过矩形键连接，在骨架本体上部外环以及上盖本体的内环上均设有匹配的矩形键，所述矩形键上具有均匀的键槽；在所述上盖本体、上盖本体的矩形键、以及骨架本体上部的矩形键上对应的位置分别开有锁止孔、第二锁止孔和骨架本体矩形键锁止孔，用于插入第二锁止销，第二锁止销穿过上盖本体、上盖本体的矩形键和骨架本体矩形键上的第二锁止孔，起到约束上盖本体与骨架本体相对旋转的作用，防止上盖总成脱落；所述矩形键设有三段，在每段矩形键上都开有第一锁止孔，第一锁止孔的数量总共为三个；骨架本体矩形键锁止孔是穿过骨架本体矩形键的通孔，装配好后，所述骨架本体矩形键锁止孔与第二锁止孔同轴；

在所述上盖本体内壁的矩形键一端嵌合有高度调整器；高度调整器包括固定部和突出部，固定部为长方体，突出部由若干条长度相同且垂直于固定部的凸键组成，相邻的凸键之间形成了调整槽；为了便于配合使用，所述调整槽的间距与所述矩形键的键槽间距相同；在这些凸键上开有平行于固定部的固定销孔，当高度调整器嵌入上盖本体内壁矩形键内后，第一锁止销经上盖本体上的第一锁止孔穿过固定销孔，将高度调整器与上盖总成锁止在一起，防止高度调整器脱落；

所述上盖本体的周边外壁上均匀的设有纵向加强筋，除起到提升强度的作用，还方便上盖总成的旋转；

所述骨架本体的底部开设有若干固定孔，装配时便于与动力总成下支架通过螺栓连接；内骨架的顶部通过螺母固定连接有动力总成上支架；

所述动力总成上支架上与上盖本体上的第一锁止孔以及第二锁止孔同轴的位置处开设有通孔，便于使用时拆、装锁止销；

所述内骨架采用台阶轴样式，台阶上部硫化有橡胶体，与上盖本体接触时实现上限位；上盖本体上的橡胶圈与动力总成上支架的下平面接触时，实现下限位。

2.根据权利要求1所述的限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：骨架本体底部的固定孔至少设置有2个。

3.根据权利要求1所述的限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：所述动力总成上支架上通孔的内径大于第一锁止孔以及第二锁止孔的外径。

4.根据权利要求1所述的限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：所述第一锁止销和第二锁止销均高出上盖本体上平面。

5.根据权利要求1所述的限位间距可调的动力总成悬置，其特征在于：在骨架本体外表面上铸造上盖总成装配高度标记。

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