CN207565257U - 一种腔式汽车悬挂支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种腔式汽车悬挂支架，包括两个轮子、车桥和第一横杆，两个轮子的一侧设有车桥，两个车桥的一侧均设有第一横杆，两个第一横杆的一侧分别设有第一固定块和第二固定块，第一固定块顶端的两侧均设有两个第一支杆，第二固定块顶端的两侧均设有两个第二支杆，两个第一支杆和两个第二支杆的顶部通过贯穿紧固螺钉与第三固定块连接，第三固定块固定在第二横杆底端的中部，本实用新型第一横杆通过第二弹簧与第二横杆连接的设计，可以在轮子行驶到凹凸不平的地面上时，第一横杆会压缩第二弹簧，这样第一横杆的倾斜不会直接导致第二横杆，减少了车内的颠簸，提高了舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种悬挂支架，具体为一种腔式汽车悬挂支架。
背景技术
汽车悬架是用于连接汽车的车身（或车架）和车桥（或车轮）之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶，目前现在大多汽车都使用独立式悬架，虽然大大减少了颠簸感，但是在凹凸不平的路面长时间行驶时，由于轮子的上下起伏，导致了轮子与地面接触角度歪斜，从而加快了轮子的磨损，因此我们对此做出改进，提出一种腔式汽车悬挂支架。
发明内容
为解决现有技术存在的独立式悬架结构复杂、容易加快轮子磨损的缺陷，本实用新型提供一种腔式汽车悬挂支架。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种腔式汽车悬挂支架，包括两个轮子、车桥和第一横杆，所述两个轮子的一侧设有车桥，两个车桥的一侧均设有第一横杆，两个所述第一横杆的一侧分别设有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块顶端的两侧均设有两个第一支杆，所述第二固定块顶端的两侧均设有两个第二支杆，两个所述第一支杆和两个第二支杆的顶部通过贯穿紧固螺钉与第三固定块连接，所述第三固定块固定在第二横杆底端的中部，所述第二横杆底端的两侧和两个第一横杆的顶端均固定设有弹簧固定块，两个位置正对的所述弹簧固定块之间通过第二弹簧连接，所述第二横杆的两端均固定设有车架。
进一步的，所述第一支杆和第二支杆的中部通过连接杆连接。
进一步的，所述第一固定块和第二固定块之间连接有第一弹簧。
进一步的，所述连接杆为具有弹性的金属材质制成。
进一步的，所述弹簧固定块与第一横杆和第二横杆通过焊接固定。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种腔式汽车悬挂支架，第一横杆通过第二弹簧与第二横杆连接的设计，可以在轮子行驶到凹凸不平的地面上时，第一横杆会压缩第二弹簧，这样第一横杆的倾斜不会直接导致第二横杆，减少了车内的颠簸，提高了舒适度；两个第一横杆之间通过第一弹簧连接的设计，可以保持两个第一横杆的连接的同时，避免两个第一横杆之间相互影响，进一步减少颠簸感；第一支杆和第二支杆可以对第二横杆进行支撑，同时第一支杆和第二支杆中部设有的连接杆可以对两个第一横杆进行限制，实现了对轮子的限制，避免轮子倾斜角度过大加快轮子的磨损。
附图说明
图1是本实用新型一种腔式汽车悬挂支架的结构示意图；
图2是本实用新型一种腔式汽车悬挂支架的局部俯视结构示意图；
图3是本实用新型一种腔式汽车悬挂支架的车架结构示意图。
图中：1、轮子；2、车桥；3、第一横杆；4、第二固定块；5、第一弹簧；6、第二横杆；7、第二支杆；8、第一固定块；9、第一支杆；10、第三固定块；11、车架；12、弹簧固定块；13、连接杆；14、第二弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种腔式汽车悬挂支架，包括两个轮子1、车桥2和第一横杆3，两个轮子1的一侧设有车桥2，两个车桥2的一侧均设有第一横杆3，两个第一横杆3的一侧分别设有第一固定块8和第二固定块4，第一固定块8顶端的两侧均设有两个第一支杆9，第二固定块4顶端的两侧均设有两个第二支杆7，两个第一支杆9和两个第二支杆7的顶部通过贯穿紧固螺钉与第三固定块10连接，第三固定块10固定在第二横杆6底端的中部，第二横杆6底端的两侧和两个第一横杆3的顶端均固定设有弹簧固定块12，两个位置正对的弹簧固定块12之间通过第二弹簧14连接，第二横杆6的两端均固定设有车架11。
其中，第一支杆9和第二支杆7的中部通过连接杆13连接，可以对两个第一横杆3的倾斜角度进行限制，从而保持轮子1与地面正确接触，减少地面对轮子1的磨损。
其中，第一固定块8和第二固定块4之间连接有第一弹簧5，保持两个第一横杆3的连接的同时，避免两个第一横杆3之间相互影响，进一步减少颠簸感。
其中，连接杆13为具有弹性的金属材质制成，允许两个第一横杆3产生一定的倾斜。
其中，弹簧固定块12与第一横杆3和第二横杆6通过焊接固定，增强整体的稳定性。
需要说明的是，本实用新型为一种腔式汽车悬挂支架，具体操作时，在行驶过程中，轮子1行驶到凹凸不平的地方时，轮子1会发生颠簸，轮子1倾斜就会导致两个第一横杆3产生倾斜，由于第一横杆3是通过第二弹簧14与第二横杆6连接的，第一横杆3会压缩第二弹簧14，所以第一横杆3的倾斜不会直接导致第二横杆6的倾斜，这样车内乘客的体验度更好，减少颠簸的不适感；在经过连续颠簸的路段时，轮子1如果持续倾斜，就会改变轮子1与地面的接触角度，这样长时间行驶下来，就容易加快轮子1的磨损，增加使用成本，所以当在距离较长的颠簸不平的路面行驶时，第一横杆3发生倾斜时，第一支杆9和第二支杆7中部设有的连接杆13会限制轮子1发生较大的倾斜角度，保持轮子1与地面正确接触，避免轮子1受到磨损。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种腔式汽车悬挂支架，包括两个轮子（1）、车桥（2）和第一横杆（3），其特征在于，所述两个轮子（1）的一侧设有车桥（2），两个车桥（2）的一侧均设有第一横杆（3），两个所述第一横杆（3）的一侧分别设有第一固定块（8）和第二固定块（4），所述第一固定块（8）顶端的两侧均设有第一支杆（9），所述第二固定块（4）顶端的两侧均设有第二支杆（7），两个所述第一支杆（9）和两个第二支杆（7）的顶部通过贯穿紧固螺钉与第三固定块（10）连接，所述第三固定块（10）固定在第二横杆（6）底端的中部，所述第二横杆（6）底端的两侧和两个第一横杆（3）的顶端均固定设有弹簧固定块（12），两个位置正对的所述弹簧固定块（12）之间通过第二弹簧（14）连接，所述第二横杆（6）的两端均固定设有车架（11）。
2.根据权利要求1所述的一种腔式汽车悬挂支架，其特征在于，所述第一支杆（9）和第二支杆（7）的中部通过连接杆（13）连接。
3.根据权利要求1所述的一种腔式汽车悬挂支架，其特征在于，所述第一固定块（8）和第二固定块（4）之间连接有第一弹簧（5）。
4.根据权利要求2所述的一种腔式汽车悬挂支架，其特征在于，所述连接杆（13）为具有弹性的金属材质制成。
5.根据权利要求1所述的一种腔式汽车悬挂支架，其特征在于，所述弹簧固定块（12）与第一横杆（3）和第二横杆（6）通过焊接固定。
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Cited By (1)
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| CN110979458A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-10 | 江苏金丰机电有限公司 | 一种具有结构稳定且负载能力强的底盘的新能源汽车 |
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| CN110979458B (zh) * | 2019-12-10 | 2021-03-09 | 江苏金丰机电有限公司 | 一种具有结构稳定且负载能力强的底盘的新能源汽车 |
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