CN207547396U - 一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动后桥弹簧板座落料‑冲孔复合模具，包括上模和下模，上模包括模柄、上模板、上垫板、上固定板和打料装置，上固定板中间设有复合模，复合模的下部经卸料橡皮连接有卸料板，打料装置包括打料缓冲弹簧和打料杆，下模包括落料凹模套、下固定板、下垫板和下模板，落料凹模套内部中间设有落料凹模，下固定板内部中间设有冲孔凸模，下固定板内部中间两侧分别设有校模器、各校模器的上方分别设有顶料板，各顶料板的下方分别设有顶杆，落料凹模的上部设有挡料销，本实用新型可使产品落料、冲孔等相关尺寸均在公差范围内，生产效率提高了35%，模具寿命高，工件质量稳定。

Description

一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具

技术领域

本实用新型属于机械设备领域，涉及一种用于弹簧板座的制造模具，特别涉及一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具。

背景技术

后桥壳总成前端是通过主减总成与传动轴连接，后端是通过弹簧板座与汽车板簧或螺簧，再与车架连接，它直接影响连接强度和汽车行驶中的平顺性、通过性、可靠性。弹簧板座按传统的生产方式是分三道工序进行加工，工艺流程是：下料→落料.冲孔→弯曲，来达到产品设计要求。使用传统生产工艺，其落料、冲孔工序的模具时常因凹模强度不够而经常崩裂，而且冲孔间隙的均匀度和位置度完全靠钳工人工技能控制，经常使冲孔毛刺超差，这样就导致模具维修次数频繁，致使生产效率较低，生产耗时较长。本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种弹簧板座落料-冲孔复合模具，可使坯料落料、冲孔过程稳定，这样通过设计一种能满足生产弹簧板座的落料-冲孔复合模具，提高产品的生产效率，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述背景技术中的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，包括上模和下模，上模包括模柄、上模板、上垫板、上固定板和打料装置，上固定板中间设有复合模，复合模的下部经卸料橡皮连接有卸料板，所述打料装置包括打料缓冲弹簧和打料杆，打料杆的杆身与模柄、上垫板及复合模中间的打料杆孔纵向滑动连接，打料缓冲弹簧套在打料杆上位于打料杆杆帽与模柄之间，

下模包括落料凹模套、下固定板、下垫板和下模板，

落料凹模套内部中间设有落料凹模，下固定板内部中间设有冲孔凸模，下固定板内部中间两侧分别设有校模器、各校模器的上方分别设有顶料板，各顶料板的下方分别设有顶杆，落料凹模的上部设有挡料销，所述复合模与落料凹模形成工件的落料模，复合模与冲孔凸模形成工件的冲孔模。

进一步，所述上固定板截面呈“凸”字形结构，复合模通过过盈配合装在上固定板的固定形腔中，并上端面通过螺栓与上垫板连接；所述模柄通过过盈配合装在上模板的模柄孔中，上模板、上垫板通过螺栓及定位销与上固定板连接；打料缓冲弹簧通过间隙配合直接套在打料杆上，打料杆通过间隙配合直接放置在模柄、上垫板及复合模的打料杆孔中；卸料板通过卸料螺栓与卸料橡皮、上固定板、上垫板、上模板活动连接。

进一步，校模器上部通过过盈配合装在落料凹模的中间落料刃口形腔中，并下端面通过螺栓与下垫板连接，校模器下部通过过盈配合装在下固定板的固定形腔中。

进一步，所述落料凹模通过过盈配合装在落料凹模套的凹模固定孔中，并下端面通过螺栓与下固定板连接，挡料销通过过盈配合装在落料凹模的各固定孔中，冲孔凸模通过过盈配合装在校模器的凸模固定孔中，

下模板、下垫板、下固定板通过螺栓及定位销与落料凹模套连接，顶杆通过顶部螺纹与顶料板的螺纹孔连接，顶料板通过间隙配合直接放置在落料凹模的中间形腔中，顶杆通过间隙配合直接放置在校模器、下垫板和下模板各对应的顶杆孔中。

进一步，所述落料凹模与落料凹模套的双面过盈量为0.03～0.05mm。

进一步，所述上模板和下模板之间设有单边导套导柱结构，导套通过过盈配合装在上模板后方两侧的导套孔中，导柱通过过盈配合装在下模板后方两侧的导柱孔中，两套导套导柱结构同步滑动。

进一步，所述复合模和落料凹模均选用模具材料Cr12MoV1,淬火硬度为HRC59～61。

本实用新型复合模具，可使产品落料、冲孔等相关尺寸均在公差范围内，生产效率提高了35%，而模具采用自动校正模具冲孔间隙和孔位置度的校模器，并在落料凹模外面增设落料凹模套进行加强紧固等结构，从而使模具寿命提高了3倍，降低生产成本，并且工件质量稳定。可持续稳定的确保汽车驱动后桥弹簧板座达到产品图纸设计要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型下模部分的俯视图；

图3是本实用新型后桥弹簧板座的结构示意图；

图中：打料缓冲弹簧1、模柄2、上模板3、导套4、打料杆5、上垫板6、上固定板7、复合模8、卸料橡皮9、卸料板10、导柱11、挡料销12、落料凹模套13、落料凹模14、顶料板15、下固定板16、校模器17、冲孔凸模18、下垫板19、下模板20、顶杆21。

具体实施方式

本实用新型可以通过技术方案具体实施，通过对下面的实施例可以对本实用新型进行进一步的描述，然而本实用新型的范围并不限于下述实施例。

实施例1：参见图1——图3所示，一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，包括上模和下模，上模包括模柄2、上模板3、上垫板6、上固定板7和打料装置，上固定板7中间设有复合模8，复合模8的下部经卸料橡皮9连接有卸料板10，所述打料装置包括打料缓冲弹簧1和打料杆5，打料杆5的杆身与模柄2、上垫板6及复合模8中间的打料杆孔纵向滑动连接，打料缓冲弹簧1套在打料杆5上位于打料杆5杆帽与模柄2之间，

下模包括落料凹模套13、下固定板16、下垫板19和下模板20，

落料凹模套13内部中间设有落料凹模14，下固定板16内部中间设有冲孔凸模18，下固定板16内部中间两侧分别设有校模器17、各校模器17的上方分别设有顶料板15，各顶料板15的下方分别设有顶杆21，落料凹模14的上部设有挡料销12，所述复合模8与落料凹模14形成工件的落料模，复合模8与冲孔凸模18形成工件的冲孔模。

模具上模打料杆5上增设了打料缓冲弹簧1，这样就使打料杆5打冲孔废料的动作滞后一步，防止打料杆5又将冲孔废料重新打到落料产品的中间孔内，从而使落料产品与冲孔废料未彻底分开若打料杆5上不增设打料缓冲弹簧1，有时冲孔废料会粘在落料产品的中间孔内未彻底分开。

所述上固定板7截面呈“凸”字形结构，复合模8通过过盈配合装在上固定板7的固定形腔中，并上端面通过螺栓与上垫板6连接；所述模柄2通过过盈配合装在上模板3的模柄孔中，上模板3、上垫板6通过螺栓及定位销与上固定板7连接；打料缓冲弹簧1通过间隙配合直接套在打料杆5上，打料杆5通过间隙配合直接放置在模柄2、上垫板6及复合模8的打料杆孔中；卸料板10通过卸料螺栓与卸料橡皮9、上固定板7、上垫板6、上模板3活动连接。复合模8通过过盈配合装在上固定板7的固定形腔中使复合模8的固定高度尽量高，这样既可提高复合模8的强度，又使卸料橡皮9有足够的卸料力。

校模器17上部通过过盈配合装在落料凹模14的中间落料刃口形腔中，并下端面通过螺栓与下垫板19连接，校模器17下部通过过盈配合装在下固定板16的固定形腔中。这样冲孔凸模18与复合模8冲孔模具间隙的均匀度、冲孔凸模18与落料凹模14孔的位置度就不靠钳工装配手工控制，而是靠校模器17来自动保证,从而提高模具制作精度。

所述落料凹模14通过过盈配合装在落料凹模套13的凹模固定孔中，并下端面通过螺栓与下固定板16连接，挡料销12通过过盈配合装在落料凹模14的各固定孔中，冲孔凸模18通过过盈配合装在校模器17的凸模固定孔中，

下模板20、下垫板19、下固定板16通过螺栓及定位销与落料凹模套13连接，顶杆21通过顶部螺纹与顶料板15的螺纹孔连接，顶料板15通过间隙配合直接放置在落料凹模14的中间形腔中，顶杆21通过间隙配合直接放置在校模器17、下垫板19和下模板20各对应的顶杆孔中。

所述落料凹模14与落料凹模套13的双面过盈量为0.03～0.05mm，这样既可节约落料凹模14的材料费，又可较大幅度的增强落料凹模14刃口强度因为产品板厚为6.0mm,若落料凹模14外面不增设落料凹模套13进行加强紧固，落料凹模14刃口就经常开裂,从而提高模具寿命。

所述上模板3和下模板20之间设有单边导套导柱结构，导套4通过过盈配合装在上模板3后方两侧的导套孔中，导柱11通过过盈配合装在下模板20后方两侧的导柱孔中，两套导套导柱结构同步滑动。

所述复合模8和落料凹模14均选用模具材料Cr12MoV1,淬火硬度为HRC59～61。这样来提高复合模8和落料凹模14的强度，从而提高模具寿命。

该类汽车驱动后桥弹簧板座是由6.0mm厚的热轧板经冲压加工制成，在下料工序后便可直接用于复合模具的落料、冲孔复合加工，其加工步骤如下：

第1步：将本实用新型模具安装在带有下顶出缸的160T压力机上；

第2步：将下料工序后的弹簧板座条料放在落料凹模14上，并用挡料销12分别定位好条料前面和侧面；

第3步：开动压力机，上模板3随机床上工作台向下运行，卸料板10在卸料橡皮9的压力作用下与落料凹模14先压紧条料，然后复合模8持续向下运动与落料凹模14、冲孔凸模18完成工件落料工序和冲孔工序；

第4步：工件落料、冲孔加工后，压力机上滑块带动模具的上半部分回位，然后压力机上工作台打料机构带动打料杆5向下运动将冲孔后的废料从复合模8的中间内孔中击落出来，卸料板10在卸料橡皮9的作用力下卸下落料废料，而压力机下顶出缸回位带动顶杆21向上运动，顶杆21带动顶料板15向上运动将冲制好的工件从落料凹模14的内腔中顶出；

第5步：先用弹簧板座条料将冲孔后的废料从下落途中横向向外侧拨入到废料箱内，再用弹簧板座条料将冲制好的工件向前拨离落料凹模14的上表面，并推入到物料箱内；

第6步：重复步骤2到步骤5的操作，进行下工件的制作。

该类汽车驱动后桥弹簧板座使用复合模具后，落料、冲孔等相关尺寸均在公差范围内，生产效率提高了35%，而模具采用自动校正模具冲孔间隙和孔位置度的校模器，并在落料凹模外面增设落料凹模套进行加强紧固等结构，从而使模具寿命提高了3倍，降低生产成本，并且工件质量稳定。可持续稳定的确保汽车驱动后桥弹簧板座达到产品图纸设计要求。

Claims (7)

1.一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，包括上模和下模，其特征在于，上模包括模柄（2）、上模板（3）、上垫板（6）、上固定板（7）和打料装置，上固定板（7）中间设有复合模（8），复合模（8）的下部经卸料橡皮（9）连接有卸料板（10），所述打料装置包括打料缓冲弹簧（1）和打料杆（5），打料杆（5）的杆身与模柄（2）、上垫板（6）及复合模（8）中间的打料杆孔纵向滑动连接，打料缓冲弹簧（1）套在打料杆（5）上位于打料杆（5）杆帽与模柄（2）之间，

下模包括落料凹模套（13）、下固定板（16）、下垫板（19）和下模板（20），

落料凹模套（13）内部中间设有落料凹模（14），下固定板（16）内部中间设有冲孔凸模（18），下固定板（16）内部中间两侧分别设有校模器（17）、各校模器（17）的上方分别设有顶料板（15），各顶料板（15）的下方分别设有顶杆（21），落料凹模（14）的上部设有挡料销（12），所述复合模（8）与落料凹模（14）形成工件的落料模，复合模（8）与冲孔凸模（18）形成工件的冲孔模。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，其特征在于，所述上固定板（7）截面呈“凸”字形结构，复合模（8）通过过盈配合装在上固定板（7）的固定形腔中，并上端面通过螺栓与上垫板（6）连接；所述模柄（2）通过过盈配合装在上模板（3）的模柄孔中，上模板（3）、上垫板（6）通过螺栓及定位销与上固定板（7）连接；打料缓冲弹簧（1）通过间隙配合直接套在打料杆（5）上，打料杆（5）通过间隙配合直接放置在模柄（2）、上垫板（6）及复合模（8）的打料杆孔中；卸料板（10）通过卸料螺栓与卸料橡皮（9）、上固定板（7）、上垫板（6）、上模板（3）活动连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，其特征在于，校模器（17）上部通过过盈配合装在落料凹模（14）的中间落料刃口形腔中，并下端面通过螺栓与下垫板（19）连接，校模器（17）下部通过过盈配合装在下固定板（16）的固定形腔中。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，其特征在于，所述落料凹模（14）通过过盈配合装在落料凹模套（13）的凹模固定孔中，并下端面通过螺栓与下固定板（16）连接，挡料销（12）通过过盈配合装在落料凹模（14）的各固定孔中，冲孔凸模（18）通过过盈配合装在校模器（17）的凸模固定孔中，

下模板（20）、下垫板（19）、下固定板（16）通过螺栓及定位销与落料凹模套（13）连接，顶杆（21）通过顶部螺纹与顶料板（15）的螺纹孔连接，顶料板（15）通过间隙配合直接放置在落料凹模（14）的中间形腔中，顶杆（21）通过间隙配合直接放置在校模器（17）、下垫板（19）和下模板（20）各对应的顶杆孔中。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，其特征在于，所述落料凹模（14）与落料凹模套（13）的双面过盈量为0.03～0.05mm。

6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，其特征在于，所述上模板（3）和下模板（20）之间设有单边导套导柱结构，导套（4）通过过盈配合装在上模板（3）后方两侧的导套孔中，导柱（11）通过过盈配合装在下模板（20）后方两侧的导柱孔中，两套导套导柱结构同步滑动。

7.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥弹簧板座落料-冲孔复合模具，其特征在于，所述复合模（8）和落料凹模（14）均选用模具材料Cr12MoV1,淬火硬度为HRC59～61。