CN207496557U - 一种汽车大灯自动转向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车大灯自动转向机构，属于汽车安全装置技术领域。灯具的尾部通过转轴与灯座固定，灯具的前端与移动轴的上端固定，移动轴的下端与联动件的通槽配合，联动件的一侧与弹簧的一端固定，弹簧的另一端与弹簧座固定；竖向液压缸内的第一活塞杆下端与第一活塞固接、上端穿过第一缸盖与汽车车架铰接；管路的一端与竖向液压缸接管口连接，另一端与横向液压缸连接，管路中设有稳压罐和阀门；联动件为一中部开有一字型通槽的环形件，一侧与第二活塞杆端部固定；横向液压缸内的第二活塞杆一端与第二活塞固接、另一端穿过第二缸盖与联动件固定。能够实现汽车前大灯在无外接电能输入情况下的随动转向，且能够实现自适应转向控制。

Description

一种汽车大灯自动转向机构

技术领域

本实用新型属于汽车安全装置技术领域。

背景技术

在遇夜间或光线不足情况汽车行驶过弯时，若汽车前大灯不随转向侧进行大灯角度调节，会造成驾驶员视野缺失，存在巨大的安全隐患。当下，大多数车辆未搭载弯道辅助照明系统(AFS)，亦称大灯随动转向系统，故不能实现过弯时大灯随动转向。只有部分高端车型汽车搭载了该系统，可以实现过弯时汽车前大灯随动转向，且能根据车速、弯道半径变化实现转向自适应控制。市面上的大灯随动转向系统，需要通过传感器感知方向盘或车轮转向角、汽车行车速度，再通过信号控制安装在大灯旁的伺服电机控制执行机构来实现大灯转向控制。这种方式存在一些不足：过多地使用传感器、电器设备，系统成本较高，能耗大，可靠性较低。

据检索，目前已有相关汽车大灯随动转向的技术出现，例如中国专利申请号201621233902.0公布的一种新型可随动大灯组，该专利利用码盘获取方向盘转角信息，经过控制器处理后输出控制信号给大灯旁侧伺服电机，电机驱动涡轮蜗杆机构进行大灯转向控制。使用涡轮蜗杆机械传动结构，结构较复杂，且使用码盘、控制器等电器设备，系统成本高，能耗大，且可靠性较低。再如中国专利申请号201310686764.6公布的一种汽车前大灯随动转向直驱系统，该专利利用传感器感知方向盘转角信息，经过微处理处理后输出控制信号给安装于大灯下方的盘式电机，由电机直接驱动转轴进行大灯转向控制。虽然机械连接结构少，但仍然使用了大量传感器与电器设备，系统成本高、能耗大。以上两个专利都需要依托于传感器感知方向盘转角，依靠电机作为动力装置进行大灯的转向调节，但系统成本高、能耗大，且可靠性较低。所以有必要发明一种系统成本较低、能耗低、可靠性高，并能够实现转向自适应控制的新型汽车大灯转向机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车大灯自动转向机构，能够有效地解决夜间或光线不佳情况下汽车过弯时，大灯向转向侧自动转向的技术问题，具有系统成本较低、能耗低、可靠性高，并能够实现转向自适应控制等优点。

本实用新型为达到目的所采用的技术方案是：一种汽车大灯自动转向机构，包括灯具和灯座，灯具的尾部通过转轴与灯座固定，灯具的前端与移动轴的上端固定，移动轴的下端与联动件的通槽配合，联动件的一侧与弹簧的一端固定，弹簧的另一端与弹簧座固定；竖向液压缸内的第一活塞杆下端与第一活塞固接、上端穿过第一缸盖与汽车车架铰接；竖向液压缸下端侧面设有接管口，底部设有与汽车车桥铰接的耳座；管路的一端与竖向液压缸接管口连接，另一端与横向液压缸连接，管路中设有稳压罐和阀门；联动件为一中部开有一字型通槽的环形件，一侧与第二活塞杆端部固定；横向液压缸底端开有与管路连接的接管口，横向液压缸内的第二活塞杆一端与第二活塞固接、另一端穿过第二缸盖与联动件固定。

所述弹簧为圆柱形弹簧，弹簧座与车身固定。

所述传动机构由第一活塞杆、第一活塞、第一缸盖与竖向液压缸构成。竖向液压缸下端固定有耳座，下部开有接管口，上端开口安装有中部开有圆孔的第一缸盖，竖向液压缸通过耳座与汽车车桥铰接；第一活塞杆一端通过耳座与汽车车架固定，另一端安装有第一活塞；第一活塞杆穿过第一缸盖中部圆孔，与竖向液压缸同轴配合安装，第一活塞与竖向液压缸内壁紧密配合。传动机构与汽车减震器平行安装。

所述管路为充满带压油液的圆柱形管道，管路端部与接管口连接，用于连接竖向液压缸、稳压罐、阀门与横向液压缸。

所述稳压罐为设有安全阀的圆柱形罐，底部开有用于与管路连接的接管口，用于调节管路内油压。

所述阀门安装于稳压罐与执行机构之间的管路上，阀门为电磁阀，连接有控制器，用于控制管路通断。

所述执行机构由横向液压缸、第二缸盖、第二活塞与第二活塞杆构成。横向液压缸底端开有与管路连接的接管口，开口端安装有中部开有圆孔的第二缸盖。第二活塞杆一端安装有第二活塞，另一端与联动件固定；第二活塞杆穿过第二缸盖中部圆孔，与横向液压缸同轴配合安装，第二活塞与横向液压缸内壁紧密配合。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果是：

1、系统成本低、能耗低。相比依靠伺服电机控制实现大灯随动转向，本装置利用液压系统采集汽车过弯时车架对车桥的压力变化，为汽车大灯随动转向提供动力，实现了无外接电能输入下的大灯随动转向。

2、可靠性强，实现转向自适应控制。随汽车车速、转弯半径变化，汽车车架对车桥的压力发生变化，使液压系统中压强变化，车灯随动转向转角随之变化，从而实现大灯转向的自适应调节。

附图说明

图1是本实用新型整体三维结构示意图

图2是本实用新型局部三维结构示意图

图3是本实用新型传动机构结构示意图

图4是本实用新型执行机构结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明：

如图1-4所示，本实用新型为一种汽车大灯自动转向机构。本装置系统为两套，对称安装于汽车前大灯两侧。以本装置安装在汽车前大灯左侧控制汽车左大灯转向为例进行详细说明：其中传动机构由第一活塞杆1、第一活塞2、第一缸盖3与竖向液压缸4构成。竖向液压缸4下端固定有耳座，下部设有接管口，上端开口安装有中部开有圆孔的第一缸盖3，竖向液压缸4通过耳座与汽车车桥铰接；第一活塞杆1一端通过耳座与汽车车架铰接，另一端安装有第一活塞2；第一活塞杆1穿过第一缸盖3中部圆孔，与竖向液压缸4同轴配合安装，第一活塞2与竖向液压缸4内壁紧密配合。传动机构与汽车减震器平行安装于汽车的车架与车桥间。管路5为充满带压油液的圆柱形管道，管路5端部与接管口连接，用于连接竖向液压缸4、稳压罐6、阀门7与横向液压缸8。联动件12为一中部开有一字型通槽的环形件，左侧与液压执行机构的第二活塞杆11端部固定，右侧与弹簧17固接；灯具14通过转轴15安装在与车身固定的灯座16上，灯具14下方固定有一圆柱形移动轴13，移动轴13与联动件12的一字型通槽配合连接；弹簧17为圆柱形弹簧，固定安装在与车身固定的弹簧座18上，初始状态为压缩状态。所述执行机构由横向液压缸8、第二缸盖9、第二活塞10与第二活塞杆11构成。横向液压缸8底端开有与管路5连接的接管口，横向液压缸8开口端安装有中部开有圆孔的第二缸盖9。第二活塞杆11左端安装有第二活塞10，右端与联动件12固定；第二活塞杆11穿过第二缸盖9中部圆孔，与横向液压缸8同轴配合安装，第二活塞10与横向液压缸8内壁紧密配合。

当汽车在夜间或外界光线不佳情况下过弯时，控制阀门7处于打开状态，汽车车架对车桥的压力发生变化，具体表现为弯道内侧压力减小，弯道外侧压力增大，车架与车桥的相对位置发生变化，安装于汽车车架与车桥之间的传动机构被操作，从而使管路5中的油压发生变化，联动件12在执行机构与弹簧17的共同作用下左右移动，与灯具14固定的移动轴13在联动件12通槽内移动，灯具14绕转轴15发生偏转，实现了在无外接电能输入情况下的大灯随动转向，且当汽车过弯速度越快，弯道半径越小，汽车车架对车桥的压力变化会增大，车架与车桥的相对位置变化会增加，传动机构输入到液压系统中的输入量增加，此时灯具14绕转轴15偏移量随之增大，即大灯的转向角增大，实现了大灯转向的自适应控制；当汽车在光线充足的情况下行驶时，控制阀门7处于关闭状态，大灯不进行随动转向。

具体的，以此套装置安装在左侧控制左大灯转向为例，当汽车左转时，汽车左侧车架对车桥的压力变小，第一活塞杆1被上提，管路5中的油压下降，弹簧17恢复，第二活塞杆11向左移动，联动件12水平向左移动，移动轴13在联动件内运动，灯具14绕转轴15向左侧偏转；当汽车右转时，汽车左侧车架对车桥的压力变大，第一活塞杆1被下压，管路5中的油压上升，弹簧17压缩，第二活塞杆11向右移动，联动件12水平向右移动，移动轴13在联动件内运动，灯具14绕转轴15向右侧偏转。

Claims (2)

1.一种汽车大灯自动转向机构，包括灯具(14)和灯座(16)，其特征在于：灯具(14)的尾部通过转轴(15)与灯座(16)固定，灯具(14)的前端与移动轴(13)的上端固定，移动轴(13)的下端与联动件(12)的通槽配合，联动件(12)的一侧与弹簧(17)的一端固定，弹簧(17)的另一端与弹簧座(18)固定；竖向液压缸(4)内的第一活塞杆(1)下端与第一活塞(2)固接、上端穿过第一缸盖(3)与汽车车架铰接；竖向液压缸(4)下端侧面设有接管口，底部设有与汽车车桥铰接的耳座；管路(5)的一端与竖向液压缸(4)接管口连接，另一端与横向液压缸(8)连接，管路(5)中设有稳压罐(6)和阀门(7)，联动件(12)为一中部开有一字型通槽的环形件，一侧与第二活塞杆(11)端部固定；横向液压缸(8)底端开有与管路(5)连接的接管口，横向液压缸(8)内的第二活塞杆(11)一端与第二活塞(10)固接、另一端穿过第二缸盖(9)与联动件(12)固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯自动转向机构，其特征在于：所述弹簧(17)为圆柱形弹簧，弹簧座(18)与车身固定。