CN207481767U - 一种汽车安全报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车安全报警装置，包括电源降压稳压单元、上下车感应单元、准载人数判断模块、超载提示模块、人员检测模块，当有人员上车或下车时，由红外线传感器进行检测，通过程序控制转换模块将数据存入数据储存模块内，并显示在数据显示模块上，如显示超过设定人员时，再由报警提示模块发出声音提示报警，并传送到司机驾驶位；当司机准备下车锁车时，可通过数据显示模块看是否有人在车上，如司机没有注意看，锁车后，车上人员若没有完全下完，控制模块会通过发出声音提示，并鸣汽车喇叭提示。

Description

一种汽车安全报警装置

技术领域

本实用新型涉及汽车报警技术领域，尤其涉及一种防止人员被锁在车里且防止汽车超载的汽车安全报警装置。

背景技术

随着外接设备多元化的发展，汽车在配备其部件时也有不同的选择，这些外接部件的接口电路和信息表达方式往往不尽相同，其对应的报警电路设备也都不相同，如何满足不同车型的不同报警条件需要专门设计不同的报警电路，不利于企业的规模化生产。

本领域技术人员对现有公知技术的缺陷进行了分析，目前车辆报警需要同时具备多种基本功能，最重要的便是防止超载与防止人员被锁。

车辆超载是指车辆所载质量超过了额定质量的情况。随着经济的发展和科技的进步，现代交通运输业快速发展，与此同时，道路交通事故却频频发生容易引发道路交通事故，由于汽车超载之后，车辆处于超负荷状态行驶，会导致车辆的制动和操作性等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等，因此，对汽车超载的研究已是刻不容缓。

同时，由于载客汽车的车型体积较大且容纳乘客数量较多，若在司机下车后将乘客甚至儿童遗忘在密闭的车内，很容易造成意外事件的发生，本专利的其一任务旨在减少此类情况发生。

综上所述，本实用新型正是在现有公知技术的基础上，结合实际应用的验证，对同一技术领域内的产品结构提出进一步研发与改进的技术方案，这些所提出的技术方案完全能够满足对现有技术缺陷的弥补，同时也有利于同一技术领域的众多技术问题的解决以及提高技术方案的可拓展性。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种汽车安全报警装置，用于防止人员被锁在车里以及防止汽车超载并产生提示，同时解决现有技术的诸多不足。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车安全报警装置，具有单片机控制单元，所述报警装置包括：用于将电源电压12V降至5V供电使用的电源降压稳压单元，所述电源降压稳压单元其中两个连接端分别连接一个分压检测支路、抗干扰支路；用于检测人员上下车并显示当前人员数量的上下车感应单元，所述上下车感应单元包括一个水准仪、以及两个先后发出低电平脉冲信号的红外感应器；用于检测上车时车辆超载并发出警报的准载人数判断模块，所述准载人数判断模块通过R25、R20与Q6组成倒像检测电路，经过Q6的C极进入单片机控制单元；用于检测超载下车并发出警报的超载提示模块，所述超载提示模块通过R26、R22、Q7组成倒像检测电路，经过Q7的C极进入单片机控制单元；用于检测车上有无人员并发出警报的人员检测模块，所述人员检测模块具有包括门锁检测模块并且通过R24、R18与Q5组成倒像检测电路。

对于上述技术方案的附加结构，还包括：

所述人员检测模块还包括电子锁解锁模块，若车上还有人员没有下车，再通过单片机处理单元的sp3引脚输出高电平，通过R11限流、Q1放大，从而推动继电器K4接通，通过端子CON10第6引脚输出到汽车电子锁解锁，方便人员出去；当电子锁解锁模块开启之后，通过单片机处理单元第7引脚输出高电平，通过R19限流、Q3放大，从而推动继电器K5接通，通过端子CON10第7引脚输出到汽车自动门开门；

所述在单片机处理单元接入用于设置车辆准载人数的开关控制电路，并且显示在与单片机处理单元引脚连接的水准仪DS1上；当有人员上车或下车时，先触发U3红外线传感器检测到一个低电平脉冲信号时，再触发U2红外线传感器检测到一个低电平脉冲信号时，通过抗干扰电路后进行加数并储存，通过 水准仪DS1显示当前人员数量。

若判断超载，通过单片机处理单元第13引脚输出高电平，通过R12限流、Q2放大，推动蜂鸣器U1发出提示音提示；蜂鸣器U1发出提示音的同时，通过单片机处理单元第12引脚输出高电平，推动继电器K6接通，通过端子CON10引脚输出到汽车喇叭发出警报声。

人员检测模块检测到端子CON10第10引脚的门锁检测断电时，通过R24、R18、Q5组成倒像检测电路，经Q5的C极高电平进入单片机处理单元第6引脚，当单片机处理单元的第4、5、6引脚同时检测到高电平时，进行判断，看是否有人员留在车上，无人则不发出警报；若车上还有人员，通过单片机处理单元第12引脚输出高电平，通过R21限流、Q4放大，推动继电器K6接通，通过端子CON10第5引脚输出到汽车喇叭发出警报声；所述汽车安全报警装置还包括汽车自动门开门模块，若有人员没有下车，首先开启汽车电子锁解锁，然后通过单片机处理单元第7引脚输出高电平，推动继电器K5接通，通过端子CON10第7引脚输出到汽车自动门开门。

本实用新型所述的汽车安全报警装置的有益效果为：

⑴经过该装置可实现的功能为，将电源电压12V降至5V供电使用、检测人员上下车并显示当前人员数量、检测上车时车辆超载并发出警报、检测超载下车并发出警报、检测车上有无人员并发出警报，同时配合对应的门锁检测模块、电子锁解锁模块、汽车自动门开门模块。

⑵当有人员上车或下车时，由红外线传感器进行检测，通过程序控制转换模块将数据存入数据储存模块内，并显示在数据显示模块上，如显示超过设定人员时，再由报警提示模块发出声音提示报警，并传送到司机驾驶位；当司机准备下车锁车时，可通过数据显示模块看是否有人在车上，如司机没有注意看，锁车后，车上人员若没有完全下完，控制模块会通过发出声音提示，并鸣汽车喇叭提示。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述汽车安全报警装置的单片机单元示意图；

图1-1是本实用新型实施例所述汽车安全报警装置的开关控制电路示意图；

图2是本实用新型实施例所述汽车安全报警装置的电源虑波抗干扰电路模块示意图；

图3是本实用新型实施例所述汽车安全报警装置的端子CON10示意图；

图4是本实用新型实施例所述汽车安全报警装置的降压稳压单元示意图；

图5是本实用新型实施例U2红外感应器电路示意图；

图6是本实用新型实施例U3红外感应器电路示意图；

图7是本实用新型实施例单片机的ACC-k引脚连接电路示意图；

图8是本实用新型实施例单片机的sp1引脚连接电路示意图；

图9是本实用新型实施例单片机的ON-k引脚连接电路示意图；

图10是本实用新型实施例单片机的sp2引脚连接电路示意图；

图11是本实用新型实施例单片机的门锁-k引脚连接电路示意图；

图12是本实用新型实施例单片机的sp3引脚连接电路示意图；

图13是本实用新型实施例单片机的sp4引脚连接电路示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例一所述的汽车安全报警装置，采用型号为PIC16F74单片机作为中心控制处理单元，在电路图中标记为JP3，所实施的技 术手段，根据电路原理对上述设置的单片机处理单元进一步分析：

如图1-1所示，本实用新型所述的汽车安全报警装置包括开关控制电路，在单片机处理单元的第16、15、14引脚分别接入具有K1、K2、K3的开关控制电路，在具有K1的开关电路内包括10K的电阻R3，在具有K2的开关电路内包括10K的电阻R5，在具有K3的开关电路内包括10K的电阻R7，从而形成由K1K2、K3、R3、R5、R7组成的开关控制电路用于设置车辆准载人数，并且显示在与单片机处理单元第17、18、21、22、23、24、25、26、27、28引脚连接的型号为DPY_7-SEG_DP的水准仪DS1上，其中，开关电路中的K1为设置键，K2为加键，K3为减键，使用时，长按三秒进入设置模式，同时DS1以1赫兹频率闪烁，当按K2时，DS1数值增加，当按K3时数值则减少，设置完成后短按K1则退出设置模式。

如图2所示，本实用新型所述的汽车安全报警装置包括电源虑波抗干扰电路模块，所述电源虑波抗干扰电路模块设置于单片机处理单元第19与第20引脚之间并且由R1、C4、C5、C6、C7组成。

如图3、图4所示，本实用新型所述的汽车安全报警装置还包括将原电源电压12V降至5V供电使用的降压稳压单元，该降压稳压单元采用型号为1416的芯片JP1，使12V电源通过端子CON10的第1、2、3、4引脚进入C8虑波，再经JP1降压稳压通过其内部的MOS管，该JP1第3引脚连接外部L1进行存能，JP1第4引脚连接D1放电，形成DC TO DC降压，该JP1第5引脚连接由R2与R9组成的分压检测支路供JP1基准电压，该JP1第6引脚依次连接C9、R10用于抗干扰，最终降压成5V电压C2滤波供电。

如图5、图6所示，本实用新型所述的汽车安全报警装置，包括上下车感应单元，所述单片机处理单元的IR1引脚(第2引脚)连接带U2红外感应器电路，IR2引脚(第3引脚)连接带U3红外感应器电路，结合电路设计原理与实际应用情况可知：

当有人员上车时，先触发U3红外线传感器检测到一个低电平脉冲信号时， 再触发U2红外线传感器检测到一个低电平脉冲信号时，通过R15与C10、R6与C3组成的抗干扰电路后进入JP3芯片第3、第2引脚，进行加数并储存，通过JP3的17、18、21、22、23、24、25、26、27、28脚到水准仪DS1的第1、2、3、4、5、6、7、8、9、10引脚来显示当前人员数量。

当有人员下车时，先触发U2红外线传感器检测到一个低电平脉冲信号时，再触发U3红外线传感器检测到一个低电平脉冲信号时，通过R15与C10、R6与C3组成的抗干扰电路后进入JP3芯片第3、第2引脚，进行减数并储存，通过JP3的17、18、21、22、23、24、25、26、27、28脚到水准仪DS1的第1、2、3、4、5、6、7、8、9、10引脚来显示当前人员数量。

如图7、图8所示，本实用新型所述的汽车安全报警装置，还包括车辆准载判断模块、报警模块，当检测到端子CON10第8引脚ACC接通电源时高电平，通过R25、R20与Q6组成倒像检测电路，经Q6的C极低电平进入单片机处理单元JP3的第4引脚(即ACC-K引脚)，系统进行车辆准载人数的判断；

相应地，如果没有超过车辆准载人数，即为正常且没有超载，如果系统判断超载，则通过单片机处理单元JP3的第13引脚(即sp1引脚)输出高电平，通过R12限流、Q2放大，从而推动蜂鸣器U1发出提示音提示已经超载，不能再上车。

如图9、图10所示，本实用新型所述的汽车安全报警装置，当检测到端子CON10第9引脚ON接通电源时，通过R26、R22、Q7组成倒像检测电路，经Q7的C极低电平进入单片机处理单元JP3的第5引脚(即ON-K引脚)，系统进行车辆准载人数的判断，如果没有超过车辆准载人数，即为正常且没有超载；

相应地，如果系统判断超载，则通过单片机处理单元JP3的第5引脚(即ON-K引脚)输出高电平，通过R12限流、Q2放大，从而推动蜂鸣器U1发出提示音提示已经超载，并通过单片机处理单元JP3的第12引脚(即sp2引脚)输出高电平，通过R21限流、Q4放大，从而推动继电器K6接通，通过端子 CON10引脚输出到汽车喇叭发出警报声，提示已经超载让超载人员下车。

如图11、图12、图13所示，本实用新型所述的汽车安全报警装置，当检测到端子CON10第8引脚ACC断电时，通过R25、R20、Q6组成倒像检测电路，经Q6的C极高电平进入单片机处理单元JP3的第4引脚(即ACC-K引脚)；当检测到端子CON10第9引脚ON断电时，通过R26、R22、Q7组成倒像检测电路，经Q7的C极高电平进入单片机处理单元JP3的第5引脚；

相应地，当检测到端子CON10第10引脚的门锁检测断电时，通过R24、R18、Q5组成倒像检测电路，经Q5C极高电平进入单片机处理单元JP3的第6引脚(即门锁-k引脚)，当单片机处理单元JP3的第4、5、6引脚同时检测到高电平时，系统进行判断，看是否有人员留在车上，如果没有人员在车上，即正常且不会报警，如果车上还有人员，就通过单片机处理单元JP3的第12引脚(即sp2引脚)输出高电平，通过R21限流、Q4放大，从而推动继电器K6接通，通过端子CON10第5引脚输出到汽车喇叭发出警报声，表明警示车上还有人员没有下车；

进一步地，若车上还有人员没有下车，再通过单片机处理单元JP3第11引脚(即sp3引脚)输出高电平，通过R11限流、Q1放大，从而推动继电器K4接通，通过端子CON10第6引脚输出到汽车电子锁解锁，人员出去；通过单片机处理单元JP3第7引脚(即sp4引脚)输出高电平，通过R19限流、Q3放大，从而推动继电器K5接通，通过端子CON10第7引脚输出到汽车自动门开门，方便人员能够出去。

在本说明书的描述中，若出现术语“实施例一”、“本实施例”、“具体实施”等描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型或发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例；而且，所描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以恰当的方式结合。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”、“具有”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效 果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型或发明中的具体含义。

上述对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，对于以下几种情形的修改，都应该在本案的保护范围内：①以本实用新型技术方案为基础并结合现有公知常识所实施的新的技术方案，该新的技术方案所产生的技术效果并没有超出本实用新型技术效果之外；②采用公知技术对本实用新型技术方案的部分特征的等效替换，所产生的技术效果与本实用新型技术效果相同；③以本实用新型技术方案为基础进行可拓展，拓展后的技术方案的实质内容没有超出本实用新型技术方案之外；④利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域。

Claims (10)

1.一种汽车安全报警装置，具有单片机控制单元，其特征在于，所述报警装置包括：

用于将电源电压12V降至5V供电使用的电源降压稳压单元，所述电源降压稳压单元其中两个连接端分别连接一个分压检测支路、抗干扰支路；

用于检测人员上下车并显示当前人员数量的上下车感应单元，所述上下车感应单元包括一个水准仪、以及两个先后发出低电平脉冲信号的红外感应器；

用于检测上车时车辆超载并发出警报的准载人数判断模块，所述准载人数判断模块通过R25、R20与Q6组成倒像检测电路，经过Q6的C极进入单片机控制单元；

用于检测超载下车并发出警报的超载提示模块，所述超载提示模块通过R26、R22、Q7组成倒像检测电路，经过Q7的C极进入单片机控制单元；

用于检测车上有无人员并发出警报的人员检测模块，所述人员检测模块带有门锁检测模块并且通过R24、R18与Q5组成倒像检测电路。

2.根据权利要求1所述的汽车安全报警装置，其特征在于：所述人员检测模块还包括电子锁解锁模块，若车上还有人员没有下车，再通过单片机处理单元的sp3引脚输出高电平，通过R11限流、Q1放大，从而推动继电器K4接通，通过端子CON10第6引脚输出到汽车电子锁解锁，方便人员出去。

3.根据权利要求2所述的汽车安全报警装置，其特征在于：当电子锁解锁模块开启之后，通过单片机处理单元第7引脚输出高电平，通过R19限流、Q3放大，从而推动继电器K5接通，通过端子CON10第7引脚输出到汽车自动门开门。

4.根据权利要求1所述的汽车安全报警装置，其特征在于：所述在单片机处理单元接入用于设置车辆准载人数的开关控制电路，并且显示在与单片机处理单元引脚连接的水准仪DS1上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车安全报警装置，其特征在于：当有人员上车或下车时，先触发U3红外线传感器检测到一个低电平脉冲信号时，再触发U2红外线传感器检测到一个低电平脉冲信号时，通过抗干扰电路后进行加数并储存，通过水准仪DS1显示当前人员数量。

6.根据权利要求1-4任一项所述的汽车安全报警装置，其特征在于：若判断超载，通过单片机处理单元第13引脚输出高电平，通过R12限流、Q2放大，推动蜂鸣器U1发出提示音提示。

7.根据权利要求6所述的汽车安全报警装置，其特征在于：所述蜂鸣器U1发出提示音的同时，通过单片机处理单元第12引脚输出高电平，推动继电器K6接通，通过端子CON10引脚输出到汽车喇叭发出警报声。

8.根据权利要求1所述的汽车安全报警装置，其特征在于：所述人员检测模块检测到端子CON10第10引脚的门锁检测断电时，通过R24、R18、Q5组成倒像检测电路，经Q5的C极高电平进入单片机处理单元第6引脚，当单片机处理单元的第4、5、6引脚同时检测到高电平时，进行判断，看是否有人员留在车上，无人则不发出警报。

9.根据权利要求8所述的汽车安全报警装置，其特征在于：若车上还有人员，通过单片机处理单元第12引脚输出高电平，通过R21限流、Q4放大，推动继电器K6接通，通过端子CON10第5引脚输出到汽车喇叭发出警报声。

10.根据权利要求9所述的汽车安全报警装置，其特征在于：所述汽车安全报警装置还包括汽车自动门开门模块，若有人员没有下车，首先开启汽车电子锁解锁，然后通过单片机处理单元第7引脚输出高电平，推动继电器K5接通，通过端子CON10第7引脚输出到汽车自动门开门。