CN111951503A - 一种燃油防盗报警器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油防盗报警器，涉及卡车燃油箱燃油防盗技术领域，包括壳体，壳体内部设有PCB板，壳体一端设有第一插接件；PCB板上分别设有供电电源模块、信号输入输出模块、控制模块、警报模块、备用电源模块和车联网模块，控制模块一侧设有自复位模块，警报模块包括蜂鸣器警报模块和车载喇叭警报模块。本发明解决了物流运输业的卡车燃油箱燃油容易被盗的难题，提供燃油防盗报警器为前装产品，所需连接线束数量少，安装位置在驾驶室内，工作条件良好，使用寿命长；防盗报警器具有车联网可与车身控制器进行信息交互，可与车主进行互动。

Description

一种燃油防盗报警器

技术领域

本发明涉及卡车燃油箱燃油防盗技术领域，特别是涉及一种燃油防盗报警器。

背景技术

近年来，物流运输车辆日益增多，针对卡车燃油箱偷盗燃油的行为也日渐频繁。卡车的燃油被盗后，不仅有较大的经济损失，同时，还会大大降低物流运输的准时性、物流企业的信誉。目前，卡车车主大多数采用物理防盗手段，例如，将燃油箱的盖子上锁，增加防护钢板，效果均不理想；也有卡车车主采用报警器防止燃油被盗，但是现有报警器均为后装式产品，这样存在安装线路裸露在外，线路较多，安装繁琐，易老化、易被人为损坏的问题；现有报警器的检测原理为燃油箱的异常振动和人脸识别，这样存在误触发、易受干扰和破坏的问题，且报警器仅有声光等物理报警功能，无法实现与整车控制器交互通讯，车主无法远程与车辆进行信息交互；现有报警器仅能够利用自身电路的喇叭进行鸣叫报警，无法驱动车身喇叭，在报警声音分贝上较小，对车主的报警提醒能力低；现有报警器无法依据燃油箱的燃油量实时情况进行主动停止报警，当油量异常泄露到零时，应主动停止报警，确保整车电瓶电量不亏电；现有报警器均为12V或24V的单一供电系统电路，无法同时兼容12V和24V车辆，适应能力较弱。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种燃油防盗报警器。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种燃油防盗报警器，包括壳体，所述壳体内部设有PCB板，壳体一端设有第一插接件，壳体与第一插接件通过连接线相连接；所述PCB板上分别设有供电电源模块、信号输入输出模块、控制模块、警报模块、备用电源模块和车联网模块，供电电源模块、控制模块、警报模块和备用电源模块均与信号输入输出模块电连接，控制模块与车联网模块电连接；所述控制模块上设有烧录口，控制模块一侧设有自复位模块；所述警报模块包括蜂鸣器警报模块和车载喇叭警报模块。

优选的，所述供电电源模块包括供电电压选通开关、第一供电模块、第二供电模块、第五滤波电容、第六滤波电容和稳压二极管，第一供电模块与第二供电模块串联，第一供电模块与第二供电模块一端连接有供电电压选通开关，第一供电模块与第二供电模块另一端连接有第五滤波电容、第六滤波电容和稳压二极管，第一供电模块包括第一双向瞬态抑制二极管、第一滤波电容、第二滤波电容和第一电压转换芯片，第一双向瞬态抑制二极管、第一滤波电容、第二滤波电容和第一电压转换芯片并联，第一供电模块设有接地线，第二供电模块包括第二双向瞬态抑制二极管、第三滤波电容、第一限流电阻、第四滤波电容和第二电压转换芯片，第二双向瞬态抑制二极管、第三滤波电容、第一限流电阻、第四滤波电容和第二电压转换芯片并联，第二供电模块设有接地线。汽车电瓶电压一般为12V或者24V。根据卡车电瓶电压的不同，通过调节供电电压选通开关的档位，实现对12V和24V电压的普适性。第一电压转换芯片的型号为安森美7812，用于将电压从24V转为12V。第二电压转换芯片的型号为安森美7805，用于将电压从12V转为5V。第一滤波电容、第二滤波电容、第三滤波电容、第四滤波电容、第五滤波电容和第六滤波电容可对电源、空气、外来耦合的杂波进行过滤。第一双向瞬态抑制二极管和第二双向瞬态抑制二极管可对电源中的瞬态冲击信号进行过滤。稳压二极管用于稳定5V电压，为控制电路中的核心器件提供可靠供电电压。第一限流电阻用于抑制电流瞬态变化，限制产品功耗。

优选的，所述信号输入输出模块包括第三双向瞬态抑制二极管、第一常规二极管、继电器、第一续流二极管、吸能电容、第四双向瞬态抑制二极管、第二常规二极管、分压电阻、第二限流电阻和第七滤波电容，继电器、第一续流二极管和吸能电容并联，继电器一端依次连接有第一常规二极管和第三双向瞬态抑制二极管，信号输入输出模块上设有接地线，第一插接件与第四双向瞬态抑制二极管和第二常规二极管相连接，分压电阻、第二限流电阻和第七滤波电容相连接。第一插接件是防盗报警器与卡车接插件相插接的端口，实现整车电源正极与负极、液位传感器输入信号、燃油表输出信号和钥匙输入信号的交互。第三双向瞬态抑制二极管和第四双向瞬态抑制二极管对电源、继电器中的瞬态冲击信号进行过滤。第一常规二极管和第二常规二极管防止在钥匙信号、电源信号的电压反接时使电路截止，保护产品。第一续流二极管和吸能电容在继电器断电瞬间，吸收反向电动势，保护继电器。继电器可根据钥匙信号是否输入，将油箱内液位传感器信号在防盗报警器和卡车仪表盘上燃油表之间进行切换使用，当钥匙信号未输入时，将卡车电瓶电源提供给防盗报警器，将液位传感器信号连接给防盗报警器，用于检测燃油箱的液位；当钥匙信号输入时，将液位传感器信号由防盗报警器电路切换到卡车燃油表电路，同时也将断开防盗报警器供电电源电路，确保防盗报警器不工作，防止误报警。分压电阻的参数为330Ω，与燃油箱内的液位传感器一起串联分压，将液位传感器的电阻信号转换为电压信号，进行AD采样。第二限流电阻的参数为1KΩ，用于限制控制芯片采样端口的电流，保护控制芯片采样端口，降低产品功耗。第七滤波电容的参数为100nF，用于AD采样端口滤波，确保采样可靠性。

优选的，所述控制模块包括控制芯片，控制芯片分别与烧录口和自复位模块相连接。控制芯片内部含有程序，用于实现对液位传感器的AD采样、状态判定、型号学习、连接异常警报，对液位异常下降进行警报，与车身控制器BCM进行信息交互，通过车联网，实现与车主APP进行信息交互。烧录口用于将程序下载烧录到控制芯片。

优选的，所述控制芯片的型号为微芯PIC18F2580，可通过CAN通讯收发芯片将燃油液位状态、警报信息等传输给车身控制器BCM，且能够通过车身控制器BCM连接到车联网系统中。

优选的，所述自复位模块包括复位电阻和复位电容，复位电阻和复位电容相连接，自复位模块上设有接地线。复位电阻的参数为10KΩ,确保上电复位结束后，控制芯片复位引脚电压被上拉为高电平，保障控制芯片不再复位，处于正常运行状态。复位电容的参数100nF,确保在上电复位过程中，控制芯片复位引脚电压被导通接地，确保控制芯片实现上电复位。自复位模块用于对控制芯片进行掉电自复位，实现控制芯片在重新上电后，重新学习液位警报值，重新进行液位监测。

优选的，所述蜂鸣器警报模块包括第三限流电阻、第八滤波电容、第一下拉电阻、第一MOS管、第二续流二极管和蜂鸣器，第三限流电阻一端与控制模块相连接，第三限流电阻另一端与第八滤波电容、第一下拉电阻、第一MOS管、第二续流二极管和蜂鸣器相连接，第一MOS管一端与供电电源模块相连接，蜂鸣器警报模块上设有接地线。蜂鸣器的型号为常州超音cy-12095-5025，可发出警报鸣叫声。第三限流电阻的参数为1KΩ，用于电路限流。第八滤波电容的参数为100nF，用于第一MOS管输入端滤波。第一下拉电阻的参数为10KΩ，用于确保第一MOS管可靠关闭。第二续流二极管的参数为M7，用于确保在蜂鸣器关闭时产生的反向电动势通过第二续流二极管释放，保护第一MOS管不受损坏。第一MOS管的参数为N沟道增强型，用于控制蜂鸣器的开启和关闭。当防盗报警器工作且与燃油箱内的液位传感器断开连接时，防盗报警器驱动内置蜂鸣器持续发出报警声，实现液位传感器信号故障报警。当防盗报警器工作且燃油油量减少时，防盗报警器驱动内置蜂鸣器和卡车喇叭持续发出报警声，实现油量异常报警。当燃油油量减少为零时，为防止不间断鸣叫导致汽车电瓶亏电，防盗报警器会主动停止报警。

优选的，所述车载喇叭警报模块包括第四限流电阻、第九滤波电容、第二下拉电阻、第五限流电阻、第一三极管、第一上拉电阻、第二三极管、第六限流电阻、第二MOS管、第十滤波电容、保险丝和第二上拉电阻，第四限流电阻一端与控制模块相连接，第四限流电阻另一端与第九滤波电容、第二下拉电阻、第五限流电阻和第一三极管相连接，第一三极管一端与第一上拉电阻和第二三极管相连接，第二三极管一端与供电电源模块相连接，第二三极管另一端与第六限流电阻和第二MOS管相连接，第二MOS管一端与第十滤波电容、保险丝和第二上拉电阻相连接，车载喇叭警报模块上设有接地线。第四限流电阻、第五限流电阻、第六限流电阻和第二上拉电阻的参数均为1KΩ，用于电路限流。第九滤波电容的参数为100nF，用于第一MOS管输入端滤波。第二下拉电阻的参数为10KΩ，用于确保第一三极管可靠关闭。上拉电阻的参数为10KΩ，用于确保第二三极管可靠关闭。保险丝为自恢复型，用于在短路或过流时，保护电路。第一三极管的参数为NPN型，用于驱动第二三极管。第二三极管的参数为PNP型，用于驱动第二MOS管。第二MOS管的参数为N沟道增强型，用于驱动卡车喇叭。第二MOS管的TRUMPET与卡车喇叭继电器线圈的一端相连，卡车喇叭继电器线圈另一端连接卡车电瓶，只要TRUMPET的电压为低电平，卡车喇叭继电器就可以工作，卡车喇叭就会鸣叫；当不需要报警，即不需要驱动卡车喇叭时，通过第二上拉电阻确保卡车喇叭继电器不工作，卡车喇叭不鸣叫。

优选的，所述备用电源模块包括备用电池、续流电阻、第十一滤波电容、第三三极管、第八限流电阻、第十二滤波电容和第九限流电阻，备用电池与续流电阻、第十一滤波电容和第三三极管相连接，第三三极管一端与供电电源模块相连接，第三三极管另一端与第八限流电阻、第十二滤波电容和第九限流电阻相连接，备用电源模块上设有接地线。备用电池在产品供电异常时，进行备用供电。第三三极管在卡车电瓶正常供电时处于截止状态，使得备用电池不工作；当卡车电瓶供电异常时处于导通工作，使得备用电池处于工作状态。续流电阻为备用电池提供续流回路。第十一滤波电容和第十二滤波电容可以滤除电源和空气中的杂波。第八限流电阻和第九限流电阻用于限制回路中的电流，降低功耗，保护元器件。

优选的，所述车联网模块包括CAN通讯收发芯片和第二插接件，CAN通讯收发芯片与第二插接件相连接，CAN通讯收发芯片与控制模块相连接，CAN通讯收发芯片与供电电源模块相连接。第二插接件是燃油报警器与车身控制器BCM相连接的接插件，用于将防盗报警器监测到的油量信息、警报信息与车身控制器BCM进行交互，实现车联网系统，让车主APP可以远程查看与控制。CAN通讯收发芯片的型号为恩智浦TJA1050，用于将控制芯片发出的燃油液位状态、警报信息等转换为CAN通信格式，实现与车身控制器BCM的CAN网络信息交互和警报传递功能。车联网模块可将检测到的油量状态信息通过CAN通讯方式与车身控制器BCM进行信息交互，并最终反馈到车主APP中，车主可以进行油量监测，并可主动控制防盗报警器各功能的开启与关闭。当触发防盗报警器报警条件后，警报信息可通过车身控制器BCM反馈到车主APP中，方便驾驶员远程接收警报。

自学习功能的原理是，每当卡车油箱加油时，油箱液位升高，液位传感器阻值变大，控制芯片采集的SENSORAD电压值变大，程序判别为油箱加油，则将液位异常下降警报的初始液位值学习更新为升高后的油量液位值，直到液位不再升高，该初始值则停止本次更新。

燃油防盗报警器的工作过程为，将卡车油箱加满油，将液位传感器放入油箱内，确保卡车电瓶电压正常、有钥匙信号输入、液位传感器与卡车连接正常、防盗报警器与液位传感器连接正常；断开钥匙信号，卡车电瓶给防盗报警器上电，防盗报警器自学习液位传感器型号，并根据液位传感器型号自动匹配报警阈值点和系统参数，并存入EEPROM，进行永久记忆，此时，防盗报警器的实车出厂标定已完成；如果有钥匙信号输入，则防盗报警器处于非监测状态，将液位传感器信号切换给卡车燃油表，用于卡车燃油表正常显示油量；如果没有钥匙信号输入，则防盗报警器处于监测状态，防盗报警器采集液位传感器信号进行识别，并保存当前液位状态，同时，防盗报警器也可以通过车联网网络将油量情况反馈到车主手机APP上，防盗报警器在监测状态下，判断液位是否下降，如果未下降，则继续进行监测，如果液位出现下降，防盗报警器驱动蜂鸣器和卡车喇叭发出警报提醒车主燃油液位异常下降，同时，防盗报警器通过车联网网络将燃油液位异常情况反馈到车主手机APP上；防盗报警器在监测状态下，判断燃油液位是否上升，如果未上升，则继续进行监测，如果出现上升，则重新学习并记录液位上升后的状态。若防盗报警器的供电电压异常时，启用备用电池给防盗报警器供电，此时防盗报警器不具备驱动卡车喇叭的功能，其他功能均具备；若报警器的供电电压正常，则由卡车电瓶给防盗报警器供电，此时防盗报警器具备全部功能。

本发明的有益效果在于：本发明解决了物流运输业的卡车燃油箱燃油容易被盗的难题，提供燃油防盗报警器为前装产品，所需连接线束数量少，安装位置在驾驶室内，安装线路隐蔽性好，工作条件良好，使用寿命长，且燃油防盗报警器与整车燃油表的适配性和液位传感器的匹配性高；燃油防盗报警器与液位传感器相配合，带有液位传感器连接异常监测与警报功能，及时提示驾驶员确保防盗报警器可靠工作；防盗报警器可驱动卡车喇叭，报警声音分贝大，报警能力强；防盗报警器具有车联网可与车身控制器进行信息交互，可与车主进行互动，实现远程监测油箱油量、被盗报警、主动开启与关闭报警功能和主动修改报警阈值点信息；防盗报警器带有备用电源模块，在供电异常或供电线路人为损坏情况下依然能正常工作；防盗报警器具有自学习功能，自适应各类车型和各类液位传感器，且在车辆加油后，可主动学习加油后液位升高后的油量液位值，根据新液位值进行油量异常监测；防盗报警器可根据燃油量情况主动停止报警，防止汽车电瓶亏电，确保整车可靠运行；防盗报警器可根据钥匙信号状态，与卡车燃油表分时采集液位传感器信号，确保燃油表正常工作；防盗报警器可同时兼容12V和24V供电系统的汽车，确保乘用车、商用车、卡车等各类车型均可使用，适应能力强。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的PCB板示意图；

图3为本发明的供电电源模块电路原理图；

图4为本发明的信号输入输出模块电路原理图；

图5为本发明的控制模块电路原理图；

图6为本发明的自复位模块电路原理图；

图7为本发明的控制模块烧录口电路原理图；

图8为本发明的蜂鸣器警报模块电路原理图；

图9为本发明的车载喇叭警报模块电路原理图；

图10为本发明的备用电源模块电路原理图；

图11为本发明的车联网模块电路原理图；

图12为本发明的工作原理示意图；

图13为本发明的工作原理流程图。

其中：1、PCB板；2、壳体；3、连接线；U1、第一电压转换芯片；U2、第二电压转换芯片；U3、控制芯片；U4、蜂鸣器；U5、CAN通讯收发芯片；VBAT、卡车电瓶；S1、供电电压选通开关；C1、第一滤波电容；C2、第二滤波电容；C3、第三滤波电容；C4、第四滤波电容；C5、第五滤波电容；C6、第六滤波电容；C7、复位电容；C8、吸能电容；C9、第七滤波电容；C10、第八滤波电容；C11、第九滤波电容；C12、第十滤波电容；C13、第十一滤波电容；C14、第十二滤波电容；D1、第一双向瞬态抑制二极管；D2、第二双向瞬态抑制二极管；D3、稳压二极管；D4、第一续流二极管；D5、第一常规二极管；D6、第二常规二极管；D7、第三双向瞬态抑制二极管；D8、第四双向瞬态抑制二极管；D9、第二续流二极管；R1、第一限流电阻；R2、复位电阻；R3、分压电阻；R4、第二限流电阻；R5、第三限流电阻；R6、第一下拉电阻；R7、第四限流电阻；R8、第二下拉电阻；R9、第五限流电阻；R10、第一上拉电阻；R11、第六限流电阻；R12、第二上拉电阻；R13、续流电阻；R14、第八限流电阻；R15、第九限流电阻；GND、接地线；K1、继电器；P1、烧录口；Q1、第一MOS管；Q2、第一三极管；Q3、第二三极管；Q4、第二MOS管；Q5、第三三极管；F1、保险丝；J1、第一插接件；J3、第二插接件；J4、备用电池。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1和图2所示，本发明包括壳体2，壳体2内部设有PCB板1，壳体2一端设有第一插接件J1，壳体2与第一插接件J1通过连接线3相连接。PCB板1上分别设有供电电源模块、信号输入输出模块、控制模块、警报模块、备用电源模块和车联网模块。供电电源模块、控制模块、警报模块和备用电源模块均与信号输入输出模块电连接。控制模块与车联网模块电连接。控制模块上设有烧录口P1，控制模块一侧设有自复位模块。警报模块包括蜂鸣器警报模块和车载喇叭警报模块。如图3所示，供电电源模块包括供电电压选通开关S1、第一供电模块、第二供电模块、第五滤波电容C5、第六滤波电容C6和稳压二极管D3，第一供电模块与第二供电模块串联，第一供电模块与第二供电模块一端连接有供电电压选通开关S1，供电电压选通开关S1一端连接在卡车电瓶VBAT上，第一供电模块与第二供电模块另一端连接有第五滤波电容C5、第六滤波电容C6和稳压二极管D3，第一供电模块包括第一双向瞬态抑制二极管D1、第一滤波电容C1、第二滤波电容C2和第一电压转换芯片U1，第一双向瞬态抑制二极管D1、第一滤波电容C1、第二滤波电容C2和第一电压转换芯片U1并联，第一供电模块设有接地线GND，第二供电模块包括第二双向瞬态抑制二极管D2、第三滤波电容C3、第一限流电阻R1、第四滤波电容C4和第二电压转换芯片U2，第二双向瞬态抑制二极管D2、第三滤波电容C3、第一限流电阻R1、第四滤波电容C4和第二电压转换芯片U2并联，第二供电模块设有接地线GND。如图4所示，信号输入输出模块包括第三双向瞬态抑制二极管D7、第一常规二极管D5、继电器K1、第一续流二极管D4、吸能电容C8、第四双向瞬态抑制二极管D8、第二常规二极管D6、分压电阻R3、第二限流电阻R4和第七滤波电容C9，继电器K1、第一续流二极管D4和吸能电容C8并联，继电器K1一端依次连接有第一常规二极管D5和第三双向瞬态抑制二极管D7，信号输入输出模块上设有接地线GND，第一插接件J1与第四双向瞬态抑制二极管D8和第二常规二极管D6相连接，分压电阻R3、第二限流电阻R4和第七滤波电容C9相连接。如图5和图7所示，控制模块包括控制芯片U3，控制芯片U3的型号为微芯PIC18F2580。控制芯片U3分别与烧录口P1和自复位模块相连接。每当卡车油箱加油时，油箱液位升高，液位传感器阻值变大，控制芯片U3采集的SENSORAD电压值变大，程序判别为油箱加油，则将液位异常下降警报的初始液位值学习更新为升高后的油量液位值，直到液位不再升高，该初始值则停止本次更新，实现自学习功能。如图6所示，自复位模块包括复位电阻R2和复位电容C7，复位电阻R2和复位电容C7相连接，自复位模块上设有接地线GND。如图8所示，蜂鸣器警报模块包括第三限流电阻R5、第八滤波电容C10、第一下拉电阻R6、第一MOS管Q1、第二续流二极管D9和蜂鸣器U4，第三限流电阻R5一端与控制模块相连接，第三限流电阻R5另一端与第八滤波电容C10、第一下拉电阻R6、第一MOS管Q1、第二续流二极管D9和蜂鸣器U4相连接，第一MOS管Q1一端与供电电源模块相连接，蜂鸣器警报模块上设有接地线GND。如图9所示，车载喇叭警报模块包括第四限流电阻R7、第九滤波电容C11、第二下拉电阻R8、第五限流电阻R9、第一三极管Q2、第一上拉电阻R10、第二三极管Q3、第六限流电阻R11、第二MOS管Q4、第十滤波电容C12、保险丝F1和第二上拉电阻R12，第四限流电阻R7一端与控制模块相连接，第四限流电阻R7另一端与第九滤波电容C11、第二下拉电阻R8、第五限流电阻R9和第一三极管Q2相连接，第一三极管Q2一端与第一上拉电阻R10和第二三极管Q3相连接，第二三极管Q3一端与供电电源模块相连接，第二三极管Q3另一端与第六限流电阻R11和第二MOS管Q4相连接，第二MOS管Q4一端与第十滤波电容C12、保险丝F1和第二上拉电阻R12相连接，车载喇叭警报模块上设有接地线GND。如图10所示，备用电源模块包括备用电池J4、续流电阻R13、第十一滤波电容C13、第三三极管Q5、第八限流电阻R14、第十二滤波电容C14和第九限流电阻R15，备用电池J4与续流电阻R13、第十一滤波电容C13和第三三极管Q5相连接，第三三极管Q5一端与供电电源模块相连接，第三三极管Q5另一端与第八限流电阻R14、第十二滤波电容C14和第九限流电阻R15相连接，备用电源模块上设有接地线GND。如图11所示，车联网模块包括CAN通讯收发芯片U5和第二插接件J3，CAN通讯收发芯片U5与第二插接件J3相连接，CAN通讯收发芯片U5与控制模块相连接，CAN通讯收发芯片U5与供电电源模块相连接。

如图12和图13所示，工作时，将卡车油箱加满油，将液位传感器放入油箱内，确保卡车电瓶电压正常、有钥匙信号输入、液位传感器与卡车连接正常、防盗报警器与液位传感器连接正常；断开钥匙信号，卡车电瓶给防盗报警器上电，防盗报警器自学习液位传感器型号，并根据液位传感器型号自动匹配报警阈值点和系统参数，并存入EEPROM，进行永久记忆，此时，防盗报警器的实车出厂标定已完成；如果有钥匙信号输入，则防盗报警器处于非监测状态，将液位传感器信号切换给卡车燃油表，用于卡车燃油表正常显示油量；如果没有钥匙信号输入，则防盗报警器处于监测状态，防盗报警器采集液位传感器信号进行识别，并保存当前液位状态，同时，防盗报警器也可以通过车联网网络将油量情况反馈到车主手机APP上，防盗报警器在监测状态下，判断液位是否下降，如果未下降，则继续进行监测，如果液位出现下降，防盗报警器驱动蜂鸣器和卡车喇叭发出警报提醒车主燃油液位异常下降，同时，防盗报警器通过车联网网络将燃油液位异常情况反馈到车主手机APP上；防盗报警器在监测状态下，判断燃油液位是否上升，如果未上升，则继续进行监测，如果出现上升，则重新学习并记录液位上升后的状态。若防盗报警器的供电电压异常时，启用备用电池给防盗报警器供电，此时防盗报警器不具备驱动卡车喇叭的功能，其他功能均具备；若报警器的供电电压正常，则由卡车电瓶给防盗报警器供电，此时防盗报警器具备全部功能。

本发明的燃油防盗报警器可同时兼容12V和24V供电系统的汽车，确保乘用车、商用车、轻卡、重卡等各类车型均可使用，适应能力强，值得推广应用。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种燃油防盗报警器，包括壳体，其特征在于：所述壳体内部设有PCB板，壳体一端设有第一插接件，壳体与第一插接件通过连接线相连接；所述PCB板上分别设有供电电源模块、信号输入输出模块、控制模块、警报模块、备用电源模块和车联网模块，供电电源模块、控制模块、警报模块和备用电源模块均与信号输入输出模块电连接，控制模块与车联网模块电连接；所述控制模块上设有烧录口，控制模块一侧设有自复位模块；所述警报模块包括蜂鸣器警报模块和车载喇叭警报模块。

2.根据权利要求1所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述供电电源模块包括供电电压选通开关、第一供电模块、第二供电模块、第五滤波电容、第六滤波电容和稳压二极管，第一供电模块与第二供电模块串联，第一供电模块与第二供电模块一端连接有供电电压选通开关，第一供电模块与第二供电模块另一端连接有第五滤波电容、第六滤波电容和稳压二极管，第一供电模块包括第一双向瞬态抑制二极管、第一滤波电容、第二滤波电容和第一电压转换芯片，第一双向瞬态抑制二极管、第一滤波电容、第二滤波电容和第一电压转换芯片并联，第一供电模块设有接地线，第二供电模块包括第二双向瞬态抑制二极管、第三滤波电容、第一限流电阻、第四滤波电容和第二电压转换芯片，第二双向瞬态抑制二极管、第三滤波电容、第一限流电阻、第四滤波电容和第二电压转换芯片并联，第二供电模块设有接地线。

3.根据权利要求1所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述信号输入输出模块包括第三双向瞬态抑制二极管、第一常规二极管、继电器、第一续流二极管、吸能电容、第四双向瞬态抑制二极管、第二常规二极管、分压电阻、第二限流电阻和第七滤波电容，继电器、第一续流二极管和吸能电容并联，继电器一端依次连接有第一常规二极管和第三双向瞬态抑制二极管，信号输入输出模块上设有接地线，第一插接件与第四双向瞬态抑制二极管和第二常规二极管相连接，分压电阻、第二限流电阻和第七滤波电容相连接。

4.根据权利要求1所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述控制模块包括控制芯片，控制芯片分别与烧录口和自复位模块相连接。

5.根据权利要求4所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述控制芯片的型号为微芯PIC18F2580。

6.根据权利要求1或4所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述自复位模块包括复位电阻和复位电容，复位电阻和复位电容相连接，自复位模块上设有接地线。

7.根据权利要求1所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述蜂鸣器警报模块包括第三限流电阻、第八滤波电容、第一下拉电阻、第一MOS管、第二续流二极管和蜂鸣器，第三限流电阻一端与控制模块相连接，第三限流电阻另一端与第八滤波电容、第一下拉电阻、第一MOS管、第二续流二极管和蜂鸣器相连接，第一MOS管一端与供电电源模块相连接，蜂鸣器警报模块上设有接地线。

8.根据权利要求1所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述车载喇叭警报模块包括第四限流电阻、第九滤波电容、第二下拉电阻、第五限流电阻、第一三极管、第一上拉电阻、第二三极管、第六限流电阻、第二MOS管、第十滤波电容、保险丝和第二上拉电阻，第四限流电阻一端与控制模块相连接，第四限流电阻另一端与第九滤波电容、第二下拉电阻、第五限流电阻和第一三极管相连接，第一三极管一端与第一上拉电阻和第二三极管相连接，第二三极管一端与供电电源模块相连接，第二三极管另一端与第六限流电阻和第二MOS管相连接，第二MOS管一端与第十滤波电容、保险丝和第二上拉电阻相连接，车载喇叭警报模块上设有接地线。

9.根据权利要求1所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述备用电源模块包括备用电池、续流电阻、第十一滤波电容、第三三极管、第八限流电阻、第十二滤波电容和第九限流电阻，备用电池与续流电阻、第十一滤波电容和第三三极管相连接，第三三极管一端与供电电源模块相连接，第三三极管另一端与第八限流电阻、第十二滤波电容和第九限流电阻相连接，备用电源模块上设有接地线。

10.根据权利要求1所述的一种燃油防盗报警器，其特征在于：所述车联网模块包括CAN通讯收发芯片和第二插接件，CAN通讯收发芯片与第二插接件相连接，CAN通讯收发芯片与控制模块相连接，CAN通讯收发芯片与供电电源模块相连接。

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