CN211195854U - 一种柴油车防盗油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油车防盗油箱，包括油箱，油箱上设置有防止燃油被盗的防盗装置。本实用新型通过设置夹层单元，实现了对压缩气体的容纳，同时该夹层单元包裹在燃油的外部，形成对燃料的保护，通过设置管道和仪表箱，实现了对线路的保护，通过设置检测单元，实现了对压缩气体压力变化的检测，通过设置报警单元，实现了报警和警示作用，本实用新型不仅可以从油箱是否被破坏进行报警，而且可以从线路是否被破坏进行报警。

Description

一种柴油车防盗油箱

技术领域

本实用新型涉及一种油箱，具体涉及一种柴油车防盗油箱，属于油箱防盗技术领域。

背景技术

油箱是机动车上用于装燃料的容器，一般悬挂在大车底部靠近前轮的位置，油箱必须有足够大的容积，以保证车辆有足够远的行程。

但是由于现实的油箱没有防盗功能，常常发生燃料被盗的事情，所以急需研发一种柴油车防盗油箱。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种能够防止燃油被盗的柴油车防盗油箱。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种柴油车防盗油箱，包括油箱，油箱上设置有通过压力检测防止燃油被盗的防盗装置。

以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：所述防盗装置包括在油箱上设置的夹层单元，夹层单元上连接有检测单元。

进一步优化：所述夹层单元包括间隔一定距离设置的油箱外壁和油箱内壁。

进一步优化：所述油箱外壁上设置有凹槽，凹槽的上端设置有内盖。

进一步优化：所述内盖上设置有横杆，凹槽上设置连接板，连接板上开设有容纳横杆插入的孔，内盖上远离横杆的一侧设置有锁。

进一步优化：所述检测单元包括用于检测夹层单元内气体压力的压力开关。

进一步优化：所述压力开关为设定压力值不同的第一压力开关和第二压力开关。

进一步优化：所述第一压力开关和第二压力开关安装在凹槽上，且一端位于夹层单元内。

进一步优化：所述检测单元上连接有报警单元。

进一步优化：所述报警单元包括第二喇叭和第三喇叭。

本产品是由我自己研究和制作的半挂柴油防盗油箱，其工作原理是在里面和外面有个夹层，平时夹层内的压力能够达到2.6个压力，如果有人想偷油就必须破坏外层，当中间的压力低于2.2和2.3个压力时，里面的压力开关自动工作就会连接继电器，再通过继电器大电流接通报警器，2个压力开关控制着2个继电器配有2个高声贝的报警器，以防万无一失；

为了安全，我特意把加油口设置在里面，如果想打开油箱盖子，就必须打开外面的防盗锁的门，而防盗锁的旁边有个开关，当这个门关闭的时候这个开关的电源是断开的，当这个门打开的时候这个开关就会自动接通电源发出警报的声音，这个警报的声音和空气压力低所发出的警报声音不一样就是为了区别哪个类型的报警，当驾驶员加油时就必须把门锁开关所发出的报警器关掉，这时关报警器的开关旁边有个指示灯就会亮起，以提示报警器已经关掉，当驾驶员加完油盖上安全门旁边的开关又一次处于断开状态，控制报警器的开关就可以重新打开，旁边的指示灯就会灭了，这样的设计就是怕驾驶员忘了打开报警器；

为了适应天气的变化和温度的温差特研制了2个油箱，在加油的时候小油箱可以加低温度的柴油，当刚启动发动机时用的是小油箱的低温度的油，这时候就可以把版面上控制大油箱下面的加热丝的开关打开指示灯亮起给大油箱加热。为了精确的确认大油箱的油是否能用，就可以看下装在大油箱底部的温度表上的显示器（温度表是电子的）；

为了能够在半挂车上正常使用本产品配置的电压都是24V，为了安全不会被破坏，防盗油箱的所有的电源都配有独立的电瓶，在汽车启动后油箱的电源电磁阀和车上的发电机连接，当发动机熄火后电磁阀自动和车上的发电机断开；

为了对油箱的操作和安全，和油箱连接的控制台及油箱所用的独立电瓶都是在汽车的驾驶室。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型在实施例中的结构示意图；

图2为本实用新型在实施例中油箱的结构示意图；

图3为图2中A处放大示意图；

图4为本实用新型在实施例中仪表箱的结构示意图。

图中：1-油箱；2-管道；3-仪表箱；4-大油箱油表；5-小油箱油表；6-第一开关；7-第一喇叭；8-上盖；9-油箱外壁；10-油箱内壁；11-电加热丝；12-隔板；13-凹槽；14-第一凸台；15-第一压力开关；16-第二压力开关；17-内盖；18-第二凸台；19-弹簧；20-横杆；21-连接板；22-筒体；23-密封盖；24-第二喇叭；25-第三喇叭；26-加热丝开关；27-温度显示器；29-常开按钮。

具体实施方式

实施例，如图1-4所示，一种柴油车防盗油箱，包括油箱1，油箱1上设置有防止燃油被盗的防盗装置。

所述防盗装置包括在油箱1上设置的容纳压缩气体的夹层单元，夹层单元上设置有检测单元。

所述夹层单元包括间隔一定距离设置的油箱外壁9和油箱内壁10，油箱外壁9和油箱内壁10之间容纳有一定压力的气体，且油箱外壁9和油箱内壁10之间设置有多个支撑板。

所述油箱外壁9上设置有凹槽13，凹槽13的下端延伸至油箱内壁10内一定距离，且油箱外壁9和油箱内壁10与凹槽13的外壁密封连接。

所述油箱内壁10与凹槽13的底部之间设置有隔板12，隔板12分别与油箱内壁10与凹槽13密封连接，将油箱内壁10的内部空间一分为二，形成分别与发动机油管连接的大油箱和小油箱。

所述凹槽13的上端设置有内盖17，内盖17的面积大于凹槽13上端的面积，这样设计便于对凹槽13的上端进行封堵。

所述内盖17的底部焊接有矩形的第二凸台18，内盖17处于闭合状态时，第二凸台18位于凹槽13内。

所述第二凸台18的一侧设置有横杆20，横杆20可以根据需要设置为一个或两个或多个。

所述凹槽13上与第二凸台18一侧相对应的位置固定安装有横截面为直角U形的连接板21，连接板21上开设有容纳横杆20插入的孔，这样设计便于内盖17的一侧与凹槽13连接。

所述内盖17上远离横杆20的一侧设置有锁，用于将内盖17的一侧与凹槽13内壁连接，该锁可以为手动锁，也可以为电子锁，若为电子锁时，则将电子锁的开关安装在驾驶室内。

所述检测单元包括用于检测夹层单元内气体压力的第一压力开关15和第二压力开关16，第一压力开关15和第二压力开关16所设定的压力值不同。

所述第一压力开关15和第二压力开关16分别固定安装在凹槽13内壁上，且一端位于夹层单元内，第一压力开关15和第二压力开关16与凹槽13内壁之间密封连接。

所述第一压力开关15上连接有第二喇叭24，第一压力开关15由电瓶进行供电，当第一压力开关15为闭合状态时，第二喇叭24发出声音警示。

所述第二压力开关16上连接有第三喇叭25，第二压力开关16也由电瓶进行供电，当第二压力开关16为闭合状态时，第三喇叭25发出声音警示。

所述第二喇叭24和第三喇叭25分别固定安装在仪表箱3的上端面靠近一侧的位置，仪表箱3内部为空腔。

所述仪表箱3安装在驾驶室控制台内顶部，且仪表箱3的上端贯穿至控制台上端面上。

所述凹槽13的内壁上固定安装有常开按钮29，当内盖17为闭合状态时，该常开按钮29断开。

所述常开按钮29上串联有第一喇叭7，第一喇叭7与第二喇叭24和第三喇叭25的音色不同，第一喇叭7也由电瓶进行供电，且常开按钮29与第一喇叭7之间串联有第一开关6，第一开关6固定安装在仪表箱3上端面靠近一端的位置。

所述第一开关6为两档三接线柱开关，第一开关6的中间接线柱与电瓶的正极连接，位于端部的一接线柱与第一喇叭7连接，位于另一端的接线柱连接有指示灯（该指示灯安装在仪表箱3上端面靠近第一开关6的一侧），该指示灯的负极与电瓶负极或车体连接，当车主打开内盖17时，需要先推动第一开关6，使指示灯通电，否则第一喇叭7通电。

所述仪表箱3上端设置有大油箱油表4、小油箱油表5、温度显示器27，大油箱油表4和小油箱油表5分别连接有油位传感器，该两油位传感器分别位于大油箱和小油箱内，且温度显示器27上连接有温度传感器，温度传感器安装在油箱1内。

所述油箱内壁10的外底面上固定安装有电加热丝11，电加热丝11上连接有加热丝开关26，且电加热丝11由电瓶进行供电。

所述加热丝开关26固定安装在仪表箱3的上端面，且电加热丝11和加热丝开关26之间串联有指示灯，该指示灯固定安装在仪表箱3的上端面靠近加热丝开关26的位置。

所述仪表箱3和油箱外壁9之间通过管道2密封连接，且管道2的一端与油箱外壁9和油箱内壁10之间连通，另一端与仪表箱3的内部连通。

所述电加热丝11、油位传感器、常开按钮29、第一压力开关15和第二压力开关16上的电线分别通过管道2进入仪表箱3，这样设计可以检测线路是否被破坏。

所述大油箱油表4、小油箱油表5、指示灯、温度显示器27、加热丝开关26、第二喇叭24、第三喇叭25上连接的电线均位于仪表箱3内。

所述电瓶的正极通过继电器与车载发电机连接，且该继电器的控制电路与机动车钥匙开关连接，即钥匙开关为闭合状态时，继电器工作使电瓶与发电机连接充电。

所述凹槽13的底部与大油箱和小油箱相对应的位置分别固定安装有筒体22，凹槽13上与每个筒体22相对应的位置分别开设有注油口。

所述筒体22内设置有密封盖23，密封盖23的上端设置有弹簧19，该弹簧19的上端顶在内盖17的底部。

所述油箱外壁9的顶部与内盖17相对应的位置设置有上盖8，油箱外壁9的顶部靠近凹槽13边缘的位置固定安装有第一凸台14，第一凸台14位于上盖8内部，这样设计可以防止雨水的灌入。

所述上盖8的一侧与油箱外壁9铰接，另一侧通过锁与油箱外壁9连接。

所述凹槽13上与夹层单元相对应的位置固定安装有气嘴，这样设计便于压缩气体的注入，并进行保压。

所述第一喇叭7、第二喇叭24和第三喇叭25构成报警单元，管道2和仪表箱3构成线路保护单元。

使用时，当油箱、管道、仪表箱的其中一个遭到破坏，那么压缩气体的压力降低，当降低至第一压力开关15动作的压力时，第二喇叭24通电，当降低至第二压力开关动作的压力时，第三喇叭25通电。

本实用新型通过设置夹层单元，实现了对压缩气体的容纳，同时该夹层单元包裹在燃油的外部，形成对燃料的保护，通过设置管道和仪表箱，实现了对线路的保护，通过设置检测单元，实现了对压缩气体压力变化的检测，通过设置报警单元，实现了报警和警示作用，本实用新型不仅可以从油箱是否被破坏进行报警，而且可以从线路是否被破坏进行报警。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种柴油车防盗油箱，包括油箱（1），其特征在于：油箱（1）上设置有通过压力检测防止燃油被盗的防盗装置；

所述防盗装置包括在油箱（1）上设置的夹层单元，夹层单元上连接有检测单元；

所述夹层单元包括间隔一定距离设置的油箱外壁（9）和油箱内壁（10）；

所述油箱外壁（9）上设置有凹槽（13），凹槽（13）的上端设置有内盖（17）；

所述内盖（17）上设置有横杆（20），凹槽（13）上设置连接板（21），连接板（21）上开设有容纳横杆（20）插入的孔，内盖（17）上远离横杆（20）的一侧设置有锁。

2.根据权利要求1所述的一种柴油车防盗油箱，其特征在于：所述检测单元包括用于检测夹层单元内气体压力的压力开关。

3.根据权利要求2所述的一种柴油车防盗油箱，其特征在于：所述压力开关为设定压力值不同的第一压力开关（15）和第二压力开关（16）。

4.根据权利要求3所述的一种柴油车防盗油箱，其特征在于：所述第一压力开关（15）和第二压力开关（16）安装在凹槽（13）上，且一端位于夹层单元内。

5.根据权利要求4所述的一种柴油车防盗油箱，其特征在于：所述检测单元上连接有报警单元。

6.根据权利要求5所述的一种柴油车防盗油箱，其特征在于：所述报警单元包括第二喇叭（24）和第三喇叭（25）。

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