CN105096523A - 一种人体热释监测车载报警器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种人体热释监测车载报警器，包括：人体热释感应器，其设于车辆内；控制器，其与所述人体热释感应器连接，用于控制所述人体热释感应器感应车辆内人体的热释信号，若存在所述热释信号时进行接收；以及报警装置，其与所述控制器连接，用于当所述控制器接收到所述热释信号时控制该报警装置报警。该报警器通过人体热释感应器监控车内是否有人员存在，若有人员存在，则产生报警，以便及时解救，有效地防止汽车驾驶员因各种原因忘记将人锁在车内而引起不必要的人员伤亡事故，尤其是对没有逃生意识和能力的小孩子。

Description

一种人体热释监测车载报警器

技术领域

本发明涉及汽车监控领域，特别涉及一种人体热释监测车载报警器。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车这种高档的交通工具已经被较多数家庭所拥有，汽车的到来给人们的生活带来了很多便利条件，人们的生活水平也得到进一步提高，然而，汽车在给人们带来便利的同时，也给人们带来了不少灾难，如近日多地媒体都报道有儿童被遗忘在车内，随着车辆在烈日下暴晒，等人们想起儿童还在车上时，儿童已经被闷死在车内，这给人们带来了极大的伤痛和不可挽回的损失，因此，如何防止人员被遗忘在停运的汽车上，成为人们进一步关注的问题。

目前现有的报警器都是针对防盗方面的报警，对人员被遗留在车上的报警还比较空缺。防止人员被遗留在车上事件的发生主要是靠人为检查，而人有时因劳累或因某事比较赶时间时，可能会忘记对车辆的最后一次遗留检查，这就给灾难的发生创造了条件和机会。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种人体热释监测车载报警器，从而克服有人员被遗忘在停运的汽车上的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种人体热释监测车载报警器，包括：人体热释感应器，其设于车辆内；控制器，其与所述人体热释感应器连接，用于控制所述人体热释感应器感应车辆内人体的热释信号，若存在所述热释信号时进行接收；以及报警装置，其与所述控制器连接，用于当所述控制器接收到所述热释信号时控制该报警装置报警。

上述技术方案中，所述人体热释感应器为热释电红外线传感器。

上述技术方案中，还包括汽车门锁监测装置和汽车电门监测装置，所述汽车门锁监测装置与所述控制器连接以用于监控汽车门是否锁紧，所述汽车电门监测装置与所述控制器连接以用于监控汽车电门是否关闭，若汽车门锁紧和汽车电门关闭则所述控制器控制所述人体热释感应器感应车辆内人体的热释信号。

上述技术方案中，所述汽车门锁监测装置为光电耦合器，所述光电耦合器安装于汽车门锁处，且该光电耦合器通过三极管与所述控制器连接。

上述技术方案中，所述汽车电门监测装置为光电耦合器，所述光电耦合器安装于汽车电门处，且该光电耦合器通过三极管与所述控制器连接。

上述技术方案中，所述报警装置包括喇叭以及危险应急灯，分别与所述控制器连接。

上述技术方案中，所述控制器为单片机。

上述技术方案中，还包括按键模块，其与所述控制器连接以改变所述喇叭以及所述危险应急灯的报警方式。

上述技术方案中，所述控制器通过继电器与所述报警装置连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明中的人体热释监测车载报警器，通过人体热释感应器监控车内是否有人员存在，若有人员存在，则产生报警，以便及时解救，有效地防止汽车驾驶员因各种原因忘记将人锁在车内而引起不必要的人员伤亡事故，尤其是对没有逃生意识和能力的小孩子。

2.本发明在进行人员监测时，首先通过汽车门锁监测装置和汽车电门监测装置监测汽车是否停车并上锁，以判断当前汽车已经处于拔下车钥匙并锁车状态，然后再进行人员检测，提高判断的准确性。

3.本发明中的报警器结构较简单，对汽车的改动小，价格很低，适合于大多普通消费水平使用者。

附图说明

图1是根据本发明的人体热释监测车载报警器的结构示意图。

图2是根据本发明的人体热释监测车载报警器的整体电路原理图。

图3是根据本发明的人体热释监测车载报警器的单片机主控电路原理图。

图4是根据本发明的人体热释监测车载报警器的电源模块电路原理图。

图5是根据本发明的人体热释监测车载报警器的按键模块与单片机连接电路原理图。

图6是根据本发明的人体热释监测车载报警器的系统程序下载端口电路原理图。

图7是根据本发明的人体热释监测车载报警器的人体热释感应器与单片机连接电路原理图。

图8是根据本发明的人体热释监测车载报警器的汽车门锁监测装置和汽车电门监测装置连接电路原理图。

图9是根据本发明的人体热释监测车载报警器的LED指示电路原理图。

图10是根据本发明的人体热释监测车载报警器的蜂鸣器电路原理图。

图11是根据本发明的人体热释监测车载报警器的危险应急灯继电器控制电路原理图。

图12是根据本发明的人体热释监测车载报警器的喇叭继电器控制电路原理图。

主要附图标记说明：

10-控制器，20-人体热释感应器，30-汽车门锁监测装置，40-汽车电门监测装置，50-报警装置，60-按键模块，70-电源模块；

1-STM8S103F3P6单片机，2-3R33电源稳压模块，3-电源输入和继电器输出接口，4-AMS1117三端稳压器，5-按键模块，6-热释电红外线传感器接口6，7-程序下载端口，8-门锁监测光电耦合器，9-电门监测光电耦合器，10-LED指示灯，11-蜂鸣器，12-危险应急灯控制继电器，13-喇叭控制继电器，14-光电耦合器。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本发明具体实施方式的一种人体热释监测车载报警器，包括：人体热释感应器20、控制器10、报警装置50、汽车门锁监测装置30、汽车电门监测装置40以及按键模块60；控制器10为单片机，人体热释感应器20设于车辆内，人体热释感应器20为热释电红外线传感器，型号具体为HC-SR501，用于监测车内是否存在人员；汽车门锁监测装置30与控制器10连接，用于监控汽车门是否锁紧，更为具体地，汽车门锁监测装置30为光电耦合器，光电耦合器安装于汽车门锁处监测汽车门是否锁紧，且该光电耦合器通过三极管与控制器10连接；汽车电门监测装置40与控制器连接，用于监控汽车电门是否关闭，更为具体地，汽车电门监测装置40也为光电耦合器，光电耦合器安装于汽车电门处，且该光电耦合器通过三极管与控制器10连接用于监控汽车电门是否关闭，在该实施例中，光电耦合器的型号采用817C；报警装置50通过继电器与控制器10连接，用于报警，在该实施例中，继电器可采用SRD-05VDC-SL-C型继电器，报警装置50包括喇叭以及危险应急灯，分别通过继电器与控制器10连接。其中，若汽车门锁紧和汽车电门关闭则控制器10控制人体热释感应器20感应车辆内人体的热释信号，如果感应器检测到人体发出的热释信号，则控制器10控制报警装置50报警。

在该实施例中，增加按键模块60与控制器10连接，按键模块60选用点动式按键，通过按键可设置喇叭以及危险应急灯的报警方式，如关闭报警器或者是汽车长声光报警、短声光报警和仅光报警等模式。

该人体热释监测车载报警器通过电源模块70与汽车12V电源连接以对上述部件进行供电，电源模块70具体为3R33电源稳压模块和AMS1117三端稳压器。

该实施例中报警器的原理为：当驾驶员停车拔下车钥匙下车后，首先，汽车门锁监测装置30监测汽车的车门是否上锁，汽车电门监测装置40监测汽车的电门开关是否关断，若汽车的电门关断以及驾驶员下车并锁上车门后门锁关断时，控制器10通过人体热释感应器20开始检测车内是否还有人员存在，如果人体热释感应器20监测到有人员存在信号时，此信号被传送到控制器10，控制器10对此信号进行分析后判断出车内还有人员被锁住，并向继电器发送报警信号，让继电器接通汽车的危险应急灯和喇叭，让汽车产生声光报警，提醒车主或过往路人此车内有人被锁住，以便及时解救，其中，本报警装置是在锁紧车门并拔下车钥匙后才起动人体热释感应器进行人体红外线感应，发现有人员存在时为助其逃生才报警；因此，仅锁门不拔钥匙断电不进行检测和报警(此处考虑到车主临时下车，但车是发动着，车上人员在车内短时间等待，此时不属报警条件)。

下面，结合应用电路具体对人体热释监测车载报警器进行具体分析，以方便对该报警器的理解，具体如下：

如图2所示，本报警包括STM8S103F3P6单片机1、3R33电源稳压模块2、电源输入和继电器输出接口3、AMS1117三端稳压器4、按键模块5、热释电红外线传感器接口6、程序下载端口7、门锁监测光电耦合器8、电门监测光电耦合器9、LED指示灯10、喇叭11、危险应急灯控制继电器12、喇叭控制继电器13、光电耦合器14；以及连接关系如下：

如图3所示，为STM8S103F3P6单片机1主控系统连接图，3.3V电源经过电容C8、C9滤波退耦后从单片机1第9脚输入，为单片机1提供工作电压；单片机1第1脚通过三极管与门锁监测光电耦合器8连接，用于监测汽车车门是否上锁；单片机1第2脚通过三极管与电门监测光电耦合器9连接，用于监测汽车是否拔下钥匙；电阻R3、按键S1、电容C6组成外部复位电路，与单片机1第4脚连接，为系统提供外部复位硬件电路；单片机1第7脚接电源地；单片机1第8脚经过电容C7接地；单片机1第10脚与热释电红外线传感器接口6连接，读取传感器传来的数据；单片机1第11、12脚分别与按键模块5的S2、S3连接，接收按键传来的控制指令；单片机1第14脚与LED指示灯10连接，指示系统工作状态；单片机1第15脚与1蜂鸣器11连接，控制蜂鸣器11产生相应的回应声；单片机1第16、17脚分别与危险应急灯控制继电器12和喇叭控制继电器13连接，用于控制汽车的危险应急灯和喇叭发出声光报警；单片机1第18脚与程序下载端口连接，用于实现系统的在线调试和后续程序升级。

如图4所示，为电源模块的电路原理图，优选为3R33稳压模块2和AMS1117三端稳压器4，电源输入和继电器输出接口3的第1引脚与汽车12V电源连接，第2脚接地，第3、4脚和5、6脚分别与危险应急灯控制继电器12和喇叭控制继电器13连接，向外输出继电器的控制信号；电源输入和继电器输出接口3第1引脚输出的12V电压经过二极管D1、D2单向保护和电容C1滤波后与3R33稳压模块2的IN脚连接，经过3R33内部降压和稳压后从OUT脚输出5V稳定电压，其中，3R33模块的两个GND脚接电源地，REF脚为稳压参数调节脚，通过电阻R1接地，改变电阻R1可改变输出的稳压值，电容C2为二次滤波电容，J1为电压测试断点；从3R33稳压模块2输出的5V电压从AMS1117三端稳压器4的Vin脚输入，经过二次稳压后从Out输出3.3V稳定电压，为整个系统提供稳定3.3V的低压电，其中，AMS1117的GND脚接地，电容C3、C4为高频旁路电容。

如图5所示，为按键模块5与单片机1连接电路图，按键模块5中的按键优选为轻触按键，共用S2、S3两个键，分别与单片机的第11、12脚连接，当按S2时可关闭或开启报警器，按S3可实现汽车长声光报警、短声光报警和仅光报警三种模式。

如图6所示，还包括一程序下载端口7，用于连接本报警器和外部PC设备，方便系统在线调试和后续软件升级。

如图7所示，为热释电红外线传感器接口6与单片机1连接电路，热释电红外线传感器接口6优选为HC-SR501，其中第1脚接VCC5V电压，第2脚与单片机第10脚连接，第3脚接电源地；当人体红外传感器模块6监测到有人体射线时，第2脚由高电平变为低电平，这个变化的电平被传单片机1后，单片机1判断出有人员存在，并作出相应的控制命令。

如图8所示，为汽车门锁监测装置和汽车电门监测装置连接电路，其中，J8为传感器接口，第1脚与汽车的门锁开关相连，当汽车开门时，J8的1脚为低电平，当汽车锁门时，J8的1脚为高电平；J8的第2脚与汽车的电门开关连接，当电门开关插入钥匙并扭动后，J8的2脚为高电平，当从电门开关拔下汽车钥匙后，J8为低电平。这两路变化的电平通过接口J8后分别与汽车门锁监测装置和汽车电门监测装置(即对应的光电耦合器)连接，将此变化电平转换成单片机1能识别的电平，以判断汽车驾驶员是否下车并锁车；其中，传感器接口J8第1脚输出的门锁信号与门锁监测光电耦合器8的第2脚连接，光电耦合器第1脚经过电阻R7接电源VCC12V，光电耦合器的第4脚经过电阻R9与三极管Q3基极连接，经过电平转换后从发射极输出并送至所述单片机的第1脚，电阻R8、R10为上拉电阻，当汽车门打开时，传感器接口J8的第1脚输出低电平，光电耦合器8内部发光二极管亮，光电二极管从4脚输出低电平使三极管Q3导通，发射极导通变成低电平，所述单片机检测到低电平信号后判断出车门打开，当汽车门锁上时，传感器接口J8的第1脚输出高电平，门锁监测光电耦合器8内部发光二极管不亮，光电二极管从4脚输出高电平，三极管Q3不导通，发射极为高电平状态，单片机1检测到高电平信号后判断出车门已上锁；同理，传感器接口J8第2脚输出的电门开关信号经过电阻R11与电门监测光电耦合器9的第1脚连接，电门监测光电耦合器9第2脚接地，电门监测光电耦合器9的第4脚经过电阻R13与三极管Q4基极连接，经过电平转换后从发射极输出并送至单片机1的第2脚，电阻R12、R14为上拉电阻，当汽车电门开关插上钥匙并扭动后，传感器接口J8的第2脚输出高电平，电门监测光电耦合器9内部发光二极管亮，光电二极管从4脚输出低电平使三极管Q4导通，发射极导通变成低电平，单片机1检测到低电平信号后判断出车电门开关打开；当汽车电门上拔下钥匙后，传感器接口J8的第2脚输出低电平，电门监测光电耦合器9内部发光二极管不亮，光电二极管从4脚输出高电平，三极管Q4不导通，发射极为高电平状态，单片机1检测到高电平信号后判断出汽车电门开关已拔出钥匙。

如图9所示，为LED指示灯电路连接图，指示灯优选为红色发光二极管，其中，所述发光二极管阳极接电源VCC3.3V，阴极经过电阻R16与所述单片机第14脚连接，当系统进入正常工作状态后，LED指示灯规律闪铄，当系统停止工作时，LED指示灯不亮。

如图10所示，为蜂鸣器电路连接图，用于回应系统的工作情况，其中，蜂鸣器11正极接电源VCC3.3V负极连接三极管Q5集电极，发射极接地，三极管Q5基极经过电阻R15与所述单片机第15脚连接，电阻R17为上拉电阻。

如图11所示，为危险应急灯继电器控制电路连接图，所述继电器12优选为SRD-05VDC-SL-C，继电器的线圈受三极管Q2控制，此三极管的基极经过电阻RB2与光电耦合器U2第4脚连接，光电耦合器第3脚接地，第1脚接电源VCC3.3V，第2脚经过电阻R5与所述单片机第16脚连接。继电器的两个受控端子J5和J6接汽车危险应急灯开关。D4为继流二极管，R6为Q2基极上拉电阻，C10为退耦电容。当所述单片机第16脚输出低电平时，光电耦合器U2导通，第4脚输出低电平使三极管Q2导通，进而使继电器12吸合，接通危险应急灯开关，此时汽车危险应急灯闪烁，实现光报警。

如图12所示，为喇叭继电器控制电路连接图，喇叭控制继电器13优选为SRD-05VDC-SL-C，喇叭控制继电器13的线圈受三极管Q1控制，此三极管的基极经过电阻RB1与光电耦合器14第4脚连接，光电耦合器14第3脚接地，第1脚接电源VCC3.3V，第2脚经过电阻R4与单片机1第17脚连接。继电器的两个受控端子J2和J3接汽车喇叭开关。D3为继流二极管，R2为Q1基极上拉电阻，C5为退耦电容。当单片机1第17脚输出低电平时，光电耦合器U1导通，第4脚输出低电平使三极管Q1导通，进而使喇叭控制继电器13吸合，接通汽车喇叭开关，此时汽车喇叭响，实现声音报警。

综上所述，该报警器不仅能监测汽车是否停止运行和是否锁车，而且还能监测车内是否还有人员存在，并通过汽车的危险应急灯和喇叭产生声光报警，让车主或路人及时发现车内还锁有人并及时解救。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (9)

1.一种人体热释监测车载报警器，其特征在于，包括：

人体热释感应器，其设于车辆内；

控制器，其与所述人体热释感应器连接，用于控制所述人体热释感应器感应车辆内人体的热释信号，若存在所述热释信号时进行接收；以及

报警装置，其与所述控制器连接，用于当所述控制器接收到所述热释信号时控制该报警装置报警。

2.根据权利要求1所述的人体热释监测车载报警器，其特征在于，所述人体热释感应器为热释电红外线传感器。

3.根据权利要求1所述的人体热释监测车载报警器，其特征在于，还包括汽车门锁监测装置和汽车电门监测装置，所述汽车门锁监测装置与所述控制器连接以用于监控汽车门是否锁紧，所述汽车电门监测装置与所述控制器连接以用于监控汽车电门是否关闭，若汽车门锁紧和汽车电门关闭则所述控制器控制所述人体热释感应器感应车辆内人体的热释信号。

4.根据权利要求3所述的人体热释监测车载报警器，其特征在于，所述汽车门锁监测装置为光电耦合器，所述光电耦合器安装于汽车门锁处，且该光电耦合器通过三极管与所述控制器连接。

5.根据权利要求3所述的人体热释监测车载报警器，其特征在于，所述汽车电门监测装置为光电耦合器，所述光电耦合器安装于汽车电门处，且该光电耦合器通过三极管与所述控制器连接。

6.根据权利要求1所述的人体热释监测车载报警器，其特征在于，所述报警装置包括喇叭以及危险应急灯，分别与所述控制器连接。

7.根据权利要求1所述的人体热释监测车载报警器，其特征在于，所述控制器为单片机。

8.根据权利要求3所述的人体热释监测车载报警器，其特征在于，还包括按键模块，其与所述控制器连接以改变所述喇叭以及所述危险应急灯的报警方式。

9.根据权利要求1所述的人体热释监测车载报警器，其特征在于，所述控制器通过继电器与所述报警装置连接。